Mazda 6

Zanimljivi su događaji u automobilskoj industriji tačno dve godine od nastanka famozne SEKE (Svetska Ekonomska Kriza) i njenog sumanutog lokalnog derivata zvanog DEKA (Domaća Ekonomska Kriza).

Nekada, ne tako davno, tzv. limbički deo našeg mozga, (onaj koji ne zna ni da čita ni da piše, ali „oseća“ i dominira nad onim delom zaduženim za racionalno), birao novi automobil. Automobilska industrija pravi sve bolje automobile, i morala je nečim da se izdvoji iz konkurencije. Gađala je naše emocije. Jer kako može drugačije da se objasne beskrajna prepucavanja između „Alfista“ ljubitelja BMW-a, Mercedesa i „Golfista“, koji već godinama traju između ostalog i na, uvek uzbudljivom, forumu VG.

Levom ili desnom stranom mozga
Da je to baš tako možemo opipati na primeru brenda Harley Davidson. Niti je posebno pouzdan, niti je posebno kvalitetan, niti se lako njime upravlja, a ipak se sjajno prodaje i odlično drži svoju cenu! Zašto?

Jedan od odgovora smo našli kod profesora makroekonomije Nordstroma koji ovo objašnjava ovako:“Harley Davidson pruža jedini mogućnost da se 43-godišnji knjigovođa obuče u crnu kožu, provoza kroz malo mesto i da ga se svi boje“.

Tako je, emocije. One su nas „vozile“ masovno decenijama, u raznim izborima, pa i pri kupovini novog automobila, iako smo mi verovali da smo brutalno racionalni, logični, da nam je leva polovina mozga razvijenija. I auto industrija je to znala, ali vremena se drastično menjaju. Pod udarom nemilosrdnog vrtloga krizne ekonomije, cena goriva, državnih i MMF-ovih taksi na registraciju vozila, inflacije i svih nedaća naprasno opet hipretrofira i goni nas da uključimo levu polovinu mozga.

U pravo vreme na pravom mestu
Mazda je baš zbog toga sa novom „šesticom“ na pravom mestu. Njome dominira potpuna racionalnost i odsustvo bilo kakvog razbacivanja i prekomernog luksuziranja. Sprovedena je lagana šminka karoserije i dorada nekih detalja enterijera. Prvi pogled na perjanicu Mazde neminovno postavlja pitanje: zar samo to?

Novi su hromirani prstenovi oko dugmića za klimu, povećana je veličina cifara na tabli ispred vozača i pomerena je pozicija indikacije spoljašnje temperature na centralni displej? Ima li još nešto?

Skoro ništa više od toga ali sa valjanim obrazloženjem koje smo dobili još proletos u Ženevi. Stratezi Mazde odlučili su se samo na površne radove da bi ostavili finansijsko-medijsko-vremenski prostor za radikalne hirurške zahvate cele game u periodu 2011-2014. To se odnosi, kako smo nezvanično čuli, na razvoj novih agregata ali i na potpuno restilizaciju karoserije i enterijera.

Logično, 2012. i 2013. trebalo bi da budu godine novog „uspona“ automobilskog tržišta u svetu.

Tiši agregat
Osim toga u skromnom novinarskom materijalu pronalazimo informaciju da je sada redukovana buka 2,2 litarskog dizel agregata i to naročito pri hladnom startu. Obzirom da upravo ovo srce kuca u našoj „šestici“ na testu, jako smo zainteresovani upravo za taj detalj, obzirom na „traktoraste“ manire prethodnika.

Mazda je potpuno nova, prešla je tek 1.400 i još neki kilometar. Kažu mi da treba još da se razradi i da je prvih desetak hiljada kilometara uvek malkice bučnija. Dobro je, pred nama je nekih 700 km auto puta, cilj je jug. Vazduh i atmosfera su vreli, Mazda je restilizovano nova, uzbuđenje je potpuno. Buku ni ne primećujemo. Možda je to zbog „faceliftinga“ a možda i zbog uticaja raznih senzacija na naša čula, a možda je stvarno tiša.

Pohvalna udobnost
Prvi utisak od svih je udobnost vozačkog sedišta, i to iz bogatog iskustva lumbalno zahtevnog vozača, tvrdim da Mazdina sedišta prijaju na ovako dugim etapama možda i bolje od pojedinih predstavnika premijum segmenta.

Kao po nekom nepisanom pravilu, posle 300 km vožnje po autoputu, uvek počinje „igranje“ sa dugmićima. Tako sam otkrila DIS (driver information system), novo informaciono dugmence sa intuicijom. Ono „zna“ koje informacije zanimaju vozača, pa tako može da jednostavnim okretanjem na dole prati trenutnu potrošnju goriva, prosečnu, domet u kilometrima sa trenutnom količinom goriva – što je omiljena funkcija nas koji uvežbavamo veštinu vožnje svojih automobila na isparenjima u rezervoaru, ali i svih onih koji putuju u Grčku ovih dana..

DIS još ume da izračunava prosečnu brzinu kretanja automobila. Ovo je za one koji se uz zanimljivo društvo, malo zaborave, pa ili zalutaju u nedozvoljenu zonu brzine, ili mere koliko im još treba vremena do fenomenalne teletine pod sačem u selu Mrzenci, malo pre Đevđelije i graničnog prelaza između Makedonije i Grčke.

Racionalan izbor
Za 21.900 evra koliko je cena restilizovane Mazde 6 sa dizelskim 2,2l agregatom može se reći da je ona stvar racionalne i logičke kupovine: odnos cene i kvaliteta je realan, udobnost u velikom sedanu je izvan diskusije, prosečna potrošnja od 7,8 l na autoputu, za ipak veliki automobil više nego prihvatljiva, a pitanje ukusa i lepote je ionako subjektivna stvar svakog kupca ponaosob.

Lično, iz ugla svakodnevnog korisnika, šestostepeni manuelni menjač bih zamenila automatskim, a teško da bih odolela instinktu da softverski sredim ovaj motor, tek da sa dvadesetak konjskih snaga više malo „prodiše“ u nižim obrtajima.