KIA Sportage

Ako se pogledaju profili najvećih proizvođača automobila na svetu, lako se dolazi do zaključka da se zaista radi o pravim multinacionalnim kompanijama koje znaju za granice samo u pogledu afiniteta kupaca na različitim kontinentima, odnosno državama. I pored toga što imaju vrlo sličnu strukturu, razlike među njima, ipak, postoje. One se ogledaju u pristupu, odnosno, poslovnoj organizaciji. Tu se može uočiti i jedno bitno pravilo: decentralizovane kompanije imaju znatno veće šanse za uspeh, jer su fleksibilnije.

Ako se kojim slučajem pitate kakve to ima veze sa trećom generacijom modela KIA Sportage, odgovor je vrlo jednostavan – itekako ima!

Po evropskom ukusu
Iako je KIA korejski proizvođač, dizajnerski centar nalazi se u Frankfurtu, razvojni centar u Russelsheimu (Nemačka), dok se proizvodni kapaciteti (za novi Sportage) nalaze u Zilini (Slovačka). Dakle, za treću generaciju modela Sportage, zaista se može reći da je pravi evropski automobil, a promocija na kojoj nam je predstavljen ovaj crossover ili bolje reći, kompaktni SUV, održana je u Budimpešti. Međutim, evropsko poreklo ne garantuje uspeh na istom tržištu, jer se još ranije pokazalo da je daleko važnije kakav je on zapravo.

Iako je Sportage u pogledu mehanike vrlo sličan sa modelom iX35, oni se u pogledu dizajna potpuno razliku. S obzirom da slika govori sama za sebe, čini nam se da linije koje neguje KIA više odgovoraju evrposkom kupcu (dok je Hyundai naklonjeniji američkom). Nova KIA Sportage deluje oštro, agresivno i robusno.

U poređenju sa prethodnim modelom, treća generacija ovog SUV-a je duža, šira i niža, što dovoljno govori u prilog prethodnoj tvrdnji, uostalom, više se slaže i sa njegovim imenom. U unutrašnjosti, takođe, nudi više prostora za putnike i prtljag. Iako je visina prtljažnika nešto manja u odnosu na prethodnika, zapremina je povećana sa 549 na 564 litre. Neznatno poboljšanje, ali je rezultat više nego impresivan, pogotovo za vozilo dužine 4,44 metra. Kada se sedišta obore, ona raste na 1353 litre.

Ozbiljnost detalja
U pogledu dizajna enterijera, takođe, se čini kao da je KIA otišla dve generacije napred. Instrument-tablom u višem paketu opreme dominira veliki, centralni navigacioni displej od 7 inča, a instrumentacijom brzinomer - opet sa displejom u sredini.

Iako se radi o SUV-u, u novom Sportageu sedi se ili visoko, ili veoma visoko – sedište se, naravno, podešava u svim pravcima. Preglednost je solidna, kao i ergonomija, dok je količina prostora na zavidnom nivou. Bez puno prostora za negativne komentare, rekli bismo.

Početna ponuda
KIA je za početak prodaje pripemila dva agregata, oba od dve litre zapremine, ali različitog principa rada. Snažniji, benzinski, pripada Theta II porodici i pri 6200 obrtaja u minuti raspolaže sa 162 KS, a pri 4600 o/min sa 192 Nm obrtnog momenta. Ništa revolucionarno po pitanju tehnologije, ali sa ovim agregatom, Sportage je sasvim solidno "motorizovan". Od 0 do 100 km/h treba mu od 10,4 do 11,2 sekunde, u zavisnosti od vrste pogona i menjača, a snaga ovog motora dovoljna je da ga "potera" preko 180 kilometara na čas.

Pri tome, prosečna potrošnja iznosi od 7,6 do 8,2 litre, opet u zavisnosti od prateće mehanike. Uz ovaj agregat isporučuje se ili manuelni petostepni ili automatski šestotepeni menjač dok kod dizel verzije, ručni menjač raspolaže sa šest stepeni prenosa. Inače, dizel verzija pri povisokih 4500 obrtaja u minuti proizvodi 136 KS, a u rasponu od 1800 do 2500 o/min, dostupno je 319 Nm. KIA Sportage koja ide “na naftu” do 100 kilometara na čas stiže za najmanje 10,8 sekundi, dok kombinaciji sa automatskim menjačem treba 12,1 s. Maksimalna brzina, međutim, skoro je identična kao i kod benzinkih varijanti.

No, bez obzira na verziju, svaki od ponuđenih modela koju smo imali prilike da vozimo, ostavio je dobar utisak, uključujći i bazni model sa benzinskim motorom u najnižem paketu opreme. Iako se za početak prodaje nude samo dva agregata, KIA priprema još dva motora. U pitanju je 1,7-litarska dizel jedinica od 115 KS i 255 Nm kao i benzinac od 1,6 litara sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo-punjačem. Ove pogonske grupe trebalo bi da budu dostupne do kraja 2010. godine.

Pun pogodak
Kada je vožnja u pitanju, suvereno ponašanje na putu omogućava složeno ogibljenje koje pristaje i ozbiljnijim putnim limuzinama – kako zbog podešenosti, odnosno, asfaltne orijentacije, tako i po pitanju konstrukcije (pozadi je multilink).

Inače, KIA je za ovaj model u saradnji sa Magna Powertrain razvila novu vrstu intregalnog pogona po imenu Dynamax. Ovde se radi o inteligentnom, elektronski kontrolisanom elektro-hidrauličkom sistemu koji "predviđa" uslove, tako da, bar u teoriji, ne dolazi do proklizavanja točkova, čak ni na klizavim podlogama. Reč je pro-aktivnom, a ne reaktivnom sistemu. U idealnim uslovima vožnje, kada trakcija nije dovedena u pitanje, celokupan moment isporučuje se do prednjih točkova, a u "Lock" modu, odnos je 50:50.

Iako poseduje napredan integralni pogon koji nema redukciju, KIA Sportage je ipak asfaltno orijentisan SUV koji svim svojim kvalitetima zavređuje pažnju kupaca. A nesumnjivo će je i imati, pogotovo ako se u obzir uzme početna cena od 18.990 za benzinsku, odnosno, 21.990 evra za dizel verziju. Doplata za verziju sa integralnim pogonom iznosi oko 1800 evra, dok najskuplja varijanta u Limited paketu opreme, koja obuhvata praktično sve (uključujuči, na primer, navigacioni sistem, ksenon svetla i kameru za vožnju unazad), staje 30.690 evra. No, bez obzira na verziju, čak i osnovni paketi opreme sadrže sve nephodne, ali i one druge stvari koje neki automobil čine atraktivnijim, počev od bezbednosnih sistema, klima-uređaja pa sve od audio sistema, LED dnevnih svetala i aluminijumskih felni.

Ukratko rečeno, sa gorepomenutim cenama i atraktivnim izgledom – na prvi pogled nam se čini da je KIA sa modelom Sportage napravila pun pogodak.