KIA Sportage

Početkom XVIII veka, britanski naučnik Charles Darwin postavio je temelje modernoj teoriji evolucije, često osporavana od stane “naših naučnika”, pomoću koncepta razvijanja svih životnih oblika procesom prirodne selekcije. Pažljiv i savestan posmatrač prirodnih fenomena, došao je do zaključka da vrste koje se najbolje prilagode okolnostima, preživljavaju, dok one druge, prirodno izumiru. Njegova teorija danas se može u potpunosti primeniti i na industriju automobile, gde je KIA izraziti predstavnik vrste koja se adaptirala uslovima tržišta i... Opstala!

Ova južnokorejska kompanija započela je život kao ameba ili jednoćeliski organizam 1940. godine, proizvodnjom rezervnih delova za bicikle. Zatim je evoluirala u plankton, tako što je započela da sastavlja motocikle, da bi se 90-ih godina razvila u neku vrstu gmizavca, počevši da proizvodi automobile, u saradnji sa kompanijom Ford.

Danas, KIA je inteligentno biće koje ne prestaje da iznenađuje auto-svet, posebno od kada su svetlost dana ugledali modeli Sorento, Soul, Venga i Sportage. Ovaj poslednji, možda je i najbolji primer “revolucionarne evolucije”, jer treća generacija, osim imena, nema ništa zajedničko sa dve prethodne. Sportage nije kao nekada četvrtasto “kamionče” željno da trčkara po šumi i blatnjavim seoskim putevima, već moderno i rafinirano urbano vozilo, po ukusu mlađe klijentele.

Borbeno vozilo
Odakle početi sa opisivanjem? Možda od visoko podignutih ramena, kao kod boksera koji je uvukao vrat, ne bi li se zaštitio, što ovom modelu daje retko nabijen i mišićav stil. Toliko malo staklenih površina i obilje lima, teško je pronaći negde drugde, kao da je reč o nekakvom borbenom vozilu. Ili eventualno od impresivnog prednjeg dela, gde dominiraju “razno-razne” svetlosne grupe, ovoga puta pomalo nalik na one kod Audija Q7 (farovi “potpisani” LED diodama).

Ne treba zaboraviti ni masivnu zadnjicu, sa padajućom linijom krova, snažno zakošeni C stub, prelepe aluminijumske naplatke od 18 cola, integrisane pokazivače pravca u spoljašnjim retrovizorima i mnogo, mnogo hromiranih detalja.

Obuzdane strasti
Nakon ovako impresivne spoljašnjosti, prvi kontakt sa enerijerom modela Sportage pomalo je razočaravajući. Nalazim da nema toliko orginalnosti kao spoljašnjost, što ne znači da nije dopadljiv. E sad, to što sivo-maslinasta boja, koja preovladava u unutrašnjosti, u meni izaziva ne preterano drage uspomene na boravak u bivšoj JNA, lična je stvar.

Drugo, u modi su izgleda aplikacije od plastike na komandnoj tabli, nešto kao kod Alfa Romeo Giuliette, samo mi se ovde učinila previše jeftinom, baš kao i ona na vratima i oko masivne centralne konzole. To ne sprečava Sportage da bude praktičan, sa dobro pozicioniranim i jednostavnim komandama. No, zbog malih bočnih prozora i masivog A i C stuba, vidljivost je daleko od idealne. Srećom, pored velikih spoljašnjih retrovizora, postoji i kamera za vožnju unazad sa senzorima (opcija), a ni spoljašnje dimenzije nisu posebno evoluirale u poređenu sa prethodnim (+ 6 cm)... Naprotiv!

Prostor za putnike pozadi ima, tako da tri odrasle osobe staju bez ikakve muke. Sva sedišta primerno su udobna, mada bi prednja mogla imati jaču bočnu potporu. Sam prtljažnik, na prvi pogled, izgleda mali u poređenju sa vozilom, no zapremina od 564 litara, koju navodi proizvođač, govori drugačije.

SUV za loše puteve
Već nakon silaska sa prvog trotoara, jasno je da je Sportage meko trimovan. Zaista udobno ogibljenje, koje ni pomenuti naplaci od 18 cola ne narušavaju. Normalno, visina gazećeg sloja Hankook pneumatika je sasvim pristojna (255/60), ali kontakt koji ostvaruju sa podlogom je za svaku kritiku. Osim što vrlo brzo proklize na vlažnom putu, off-road kapaciteti su nikavi. Kome je do toga, poželjno je da gume zameni, i normalno, posegne za verzijom sa 4x4 pogonom, jer je testirani Sportage imao samo pogon napred, koji bi, po proizvođaču, trebalo da predstavlja barem polovinu svih porudžbina. Ko može da doplati 1.800 evra za pogon na sva četiri točka, izvesno je da dobija određenu svestranost. Za one druge, informacija da testirani Sportage 4x2 poseduje sasvim solidne vozne karakteristike.

Globalno uzevši, ponašanje na putu je veoma "zdravo" (pozadi je multilink oslanjanje), dok se određene zamerke mogu uputiti upravljanju (preterano snažna asistencija). Provozali smo se i šumskim putevima, gde ga samo povišena pozicija od tla distancira od klasičnih putničkih automobila.

Nova gama
Uz novi model, KIA je počela da ugrađuje i novu gamu motora, sastavljenu od dva benzinska - 1.6 i 2.0 (sa 135, odnosno 163 KS) i dva dizel agregata. Slabiji ima zapreminu od 1,7 litara, a oslobađa 115 KS, dok testirani od dve litre ostvaruje 136 KS.

Odmah po startovanju, potvrđuje da se radi o savremenom agregatu, lišenom neprijatnih vibracija. Jasno je da smo u jednom dizelu koji pleni kulturom rada i niskim nivom buke, bez obzira na režim eksploatacije. Pri konstatnoj brzini na auto-putu, izuzetno je tih, za razliku od vazdušnih strujanja. Sam karakter tipičan je za ovu vrstu agregata, što znači da snažno povlači već iz najnižih obrtaja. U saradnji sa dobro odmerenim šestostepenim menjačem, ubrzanja su u prva tri stepena prenosa odlična, do te mere da vozilo prosto poskoči od priliva snage. Nažalost, točkovi po vlažnom putu brzo proklize, stavljajući na muku serijski ESP, te se opet vraćamo na priču o 4x4 verziji. No, sa samo pogonom napred, karakteristike su za nijansu bolje (lakši za 70 kg), pa tako testirani ubrzava sa pola sekunde brže do 100 km/h (10,8 s). Što se tiče potrošnje, potpuno je na nivou očekivanja, sa nekih 8,5 litara u proseku.

Zaključak
Loša vest za one koji su se nakon gore napisanog već videli za upravljačem novog Sportage - diskontne cene koje je KIA često praktikovala, ovde ne važe. To ne znači da je precenjen, već samo da je na nivou konkurencije, sa rasponom između 19.490 i 33.790 evra. Verzija koju smo imali na testiranju u Francuskoj, odgovarala bi završnom nivou Urban, koji u Srbiji košta 26.290 evra. Za ovu sumu dobijate automatski dvozonski klima-uređaj, tempomat, senzore za kišu, zadnje parking senzore, LED dnevna svetla, naplatke od 17 cola, električno-sklopive retrovizore, dodatno zatamnjena zadnja stakla, krovni nosač, hromiranu masku i okvire prozora, upravljač obložen kožom, Bluetooth i gomilu elektronskih sistema.

Inače, pogon na sva četiri točka predviđen je samo uz snažnije agregate, i osetno je skuplji, te vam za dobro opremljeni Sportage 4x4 treba bezmalo tridesetak hiljada evra. Za sličnu sumu, u vreme testiranja, mogao se dobiti Sorento 2.0 CRDi/150 KS, što i te kako tera na razmišljanje…