Honda Civic

Neposredno pre "lansiranja" i prvog zvaničnog predstavljanja koncepta koji bi trebalo da postane Civic devete generacije, Honda je prikazala relativno "hrabru" skicu, za koju sada znamo da je bila prilično autentična i istinita. Međutim, priča oko novog budućeg modela daleko je komplesksnija nego što se na prvi pogled čini. Iako Honda Civic u Evropi uživa umerenu dozu popularnosti, imidž koji ona treba da formira i reputacija koju treba da odbrani na severnoameričkom kontinentu, daleko je veća. Honda Civic je, naime, nosila titulu autmobila godine, najprodavanijeg automobila u klasi, a o "Si kultu" (analogija Type R modelu) da se i ne govori. Da ulog bude još veći, kompaktni modeli marke KIA (Forte, inače, proizvođača sa najvećim rastom na tržištu), na ovom tržištu prilično liče na Civic. Zato je glavno pitanje za Hondu USA bilo - odakle početi?

Kada je neki model uspešan toliko koliko je to (bio?) Civic, najrazumnije bi bilo poći od činjenice, odnosno, pitanja šta ga je uopšte dovelo na takvo mesto. Odgovor, naravno, leži u strategiji koju je razvio, niko drugi do, The Man Himself - Soichiro Honda. Iza vrlo jednostavnog slogana Civic for all, ili “Civic za sve”, nalazio se automobil jednostavnog, ali progresivnog dizajna, vanrednog kvaliteta, ali i napredne tehnologije. Kako su se generacije smenjivale, Civic se unapređivao u koracima koje konkurencija jednostavno nije mogla da prati. Negde usput u njegovom razvoju, dešavale su se stvari koje su išle na ruku japanskim inženjerima, odnosno, nešto što je učinilo da gorivo postane neuporedivo cenjenije nego što je to ranije bio slučaj. A Honda je imala sluha za sve, i pomno je slušala...

U današnjem trenutku, kada se nalazimo na pragu "lansiranja" devete generacije modela Civic, brojevi govore da se aktuelni model prodao u preko 1,5 miliona primeraka sa oko 90.000 novih kupaca svake godine, koji imaju manje od 35 godina i po prvi put kupuju nov automobil. Napominjemo da se poslednji podaci odnose na tržište Severne Amerike, gde prepoučena dilerska cena za osnovni model, sa vrlo solidnim paketom opreme i motorom od 1,8 litara sa 140 konjskih snaga, iznosi 15.805 dolara. Zbog svega navedenog, Honda je morala, baš kao što je to činila i u prošlosti, da uradi sve kako bi ovaj model u najmanju ruku zadržao zavidnu poziciju na kojoj se trenutno nalazi. Dizajn govori sam za sebe, a Honda obećava veću količinu unutrašnjeg prostora, pogovo što postoje informacije da je ovaj japanski proizvođač još 2009. godine imao spreman projekat Civica. Međutim, kada su pokazatelji ekonomske situacije "otišli u crveno", Honda je gotov projekat vratila u laboratoriju i počela iz početka.

Iako su studije koje su prikazane na Salonu automobila u Detriotu počekom 2011. prvenstveno namenjene tržištu SAD i Kanade, vrlo je izvesno da će Civic sedan ostati Hondin "globalni" automobil. Oba modela prikazana su kao stilska vežba i uvertira za serijske modele, koji će se pojaviti na proleće. Zapravo, jedina brojka koju je ova japanska kompanija objavila odnosi se na prečnik felni izloženih modela - 19 cola. Honda je, takođe, objavila infomacije da će novi modeli biti opremljeni varijabilnim razvodom ventila, odnosno, i-VTEC sistemom, da će određene verzije koristiti hibridnu (IMA - Integrated Motor Assist) tehnologiju i da će koristiti litijum-jonske baterije. Ovom prilikom najavljen je i model sa pogonom na zemni gas, a u cilju štednje goriva i smanjenja emisije štetnih gasova, Civic će biti opremljen Honda Eco Assist tehnologijom za promenu stepena prenosa. Honda je još najavila da će svi modeli serijski imati i VSA (Vehicle Stability Assist), kao i to da će biti predstavljene dve Si verzije!

Iako to nije zvanično potrvđeno, hibridna verzija će umesto 1,3 imati 1,5-litarski motor, poznat iz modela CR-Z. Ono što se iza kulisa još pominje da će 1,8-litarski motor sa 140 KS biti zamenjen sa dvolitarskim sa 156 KS. Najavu evropske verzije očekujemo na proleće, u vreme kada počne prodaja na severnoameričkom kontinentu. Iz Zemlje izlazećeg sunca stigle su i glasine da će Type R verzije dobiti turbo punjač i da će Civic raspolagati sa "više od 200 KS", a da će zapremina biti smanjena sa dve na 1,6 litara. Koliko će evropsko-japanska "hečbek" verzija ličiti na model koji je prikazan u Detroitu, ostaje da se vidi, ali kao što to obično kod Honde biva, nadamo se da nas veća (i pozitivna) iznenađenja očekuju pod haubom. Ako bude kreiran u skladu sa Hondinom tradicijom i zaista bude "Civic za sve", onda bismo mogli da pogodimo šta bi to zapravo moglo da znači i kakav bi to automobil mogao biti…