BMW 530d

Nije nimalo zahvalno biti favorit ni u jednoj životnoj "disciplini", počev od, recimo, tenisera, pa sve do "limenog četvorotočkaša". U tenisu ne vrebaju samo jedan drugog, Nole, Nadal i Federrer, već je i svaki "reketaš" iz prvih 50, naoštren da baš on "skine skalp" najmoćnijem, udarajući po loptici, pa šta bude, nemajući mnogo toga da izgubi.

U automobilskoj industriji tek je nešto povoljnija situacija, budući da jedna Škoda Superb ili njoj slični, nikada neće moći da osvoje set, a kamoli meč u borbi sa najvećima, ma koliko "udarali" povoljnim cenama i ponudom. Na ovom "turniru" se dobro zna ko kojoj klasi pripada, te velika iznenađenja izostaju.

Ipak, takva olakšavajuća okolnost samo zavarava naivne posmatrače. Rat velikih se, u odsustvu autsajdera, vodi do istrebljenja ili se proizvođači trude da to baš tako izgleda!?

Još su nam sveža sećanja na aktuelnu E klasu Mercedesa, a direktan konkurent iz BMW-a, stigao je tačno godinu dana kasnije. Naravno, Audi će nas već sledećeg proleća obradovati novom "Šesticom" i uzbuđenjima nikad kraja.

Glomazniji i glamurozniji
Što se tiče novog "Bavarca", krenimo redom... Već prvi, ulični susret otkriva ono što na sajmovima i fotografijama nije vidljivo – "Petica" pokazuje znatno glomazniji i glamurozniji karakter od očekivanog. Nije se ni mnogo čuditi, s obzirom da je "kalemljena" na dobro poznatu platformu BMW Serije 7, te deluje znatno veće od prethodnika (4900 mm u odnosu na 4531 mm kod prethodnog modela).

U dizajnerskom smislu otišlo se dalje, ali bez preteranog eksperimentisanja. Nova Serija 5 vešto je nacrtana da zadovolji ukus premijum kupca, pre svega skladnom formom oštrih i izlomljenih linija, koje iznenada prelaze u dobro nam poznate BMW obline. Prostom ocenom, spoljašnjost bi se mogla okarakterisati odličnom ocenom, sa primesama već viđenih ili očekivanih detalja, čime svakako ne izaziva ushićenje. Ovo se, naravno, podudara sa aksiomom da drastične promene dizajna „vređaju“ tradicionalnu grupu kupaca.

Jednostavan luksuz
U unutrašnjosti se nije mnogo odstupilo od utvrđene šeme koja pobeđuje. Kvalitetni materijali, sjajna završna obrada, odlična ergonomija, sve osmišljeno "kao pod konac" ali prilično svedeno, bez nepotrebnog razbacivanja i pojednostavljeno, uz neizbežan miris novog BMW-a.

Naravno, ručno podešavanje sedišta po dužini, kao u "Tristaću" je, priznajem, uspelo da me iznenadi, do granice smeha. Svaka čast, ovo se zove štednja na malim stvarima u doba ekonomske krize i recesije. Ostaje za čuđenje da je ova manuelna opcija uopšte dostupna u ponudi.

Retko jednostavna i pregledna, instrument tabla nema ništa više, ni manje, od one koju je imao prethodnik iz sedamdesetih godina, interne oznake E12. Dakle, tu su dobro zasenčeni brzinomer, obrtomer, pokazivač količine goriva i temperature motora. U centralnom delu je pozicioniran vrlo skroman i jednostavan displej bord kompjutera, sa lako dostupnim, neophodnim ili skoro neophodnim podacima za vozača. Sve pohvale za organizaciju, čitljivost i lakoću korišćenja.

Start-Stop
A vreme dođe, kada dođe. Tako je i meni došlo vreme da stavim ključ u džep i stisnem dugme Start-Stop. Još uvek sam zakleti pristalica kontakt ključa u bravi i tako uzbudljivog osećaja da njime „otključavaš“ vrata raja. Ovo "startno dugme" me jednostavno frustrira, podseća da se internet uvlači pod haubu i prosto osećam svaki put kada ga dodirnem da mi se ruga i šapuće na uho „samo me ti kreši šefe, a ja ću da čitam knjigu i radim ono šta se meni i kompjuteru sviđa“.

Zato apelujem na proizvođače, vratite nam stari, dobri kontakt-ključ, ne samo da bi vozač simbolično vladao mašinom, već i da se spreči mogućnost da supruga sa decom krene na Kopaonik, a „inteligentni“ ključ ostane u njegovom džepu na Dorćolu. Tek je stigao do ljubavnice, a ona zove iz Lapova da automobil neće ni da bekne! Kakav tehnološki maler... Oprez konstruktori i vi ostali, što smišljate ovakve nepotrebne stvari, sve to može da utiče na prodaju, itekako!

Seks je ispod haube
Ah, da... Zamalo da zaboravim da vam napomenem, u podsvesnoj želji da nešto zadržim samo za sebe. Dakle, pravi „seks“ u novoj Seriji 5 ne počinje tapacirungom i linijama karoserije već zvukom rednog "šestaka", izborom sportskog ili limuzinskog trima ogibljenja i prihvatanjem manuelnog ili automatskog moda osmostepenog menjača. Sasvim je svejedno. Može se krenuti malim ili punim gasom, adrenalin ili "nirvana" su zagarantovani i zavise samo od raspoloženja vozača.

Fascinantne mogućnosti trolitarskog agregata sa 245 KS, uz impresivni obrtni moment od 540 Nm, koji se za čas pretvara iz "jagnjeta u vuka", navode na zaključak da se po pitanju pogona i prenosa, dobro radilo i projektovalo u Minhenu. Jednostavno, BMW 530d je jedna sjajna kombinacija koja uliva strahopoštovanje voznom dinamikom, uz prosečnu test potrošnju od 7,9 litara dizela na 100 pređenih kilometara.

Da je BMW - BMW, podsetio me je i činjenicom da se u njemu ne drema i ne bleji po okolini, već da se on vozi aktivno, u svakom trenutku. Svojim izvanrednim rasporedom težine dobio je natprosečnu stabilnost i neutralnost u krivinama i sve atribute sportski orijentisane limuzine. Na pravcu je prava limuzina, udoban, tih i brz, ali nikako dosadan. Nije preterano oduševljen zahvatima bočnog vetra kada zahteva stalno „timunjanje“ (kormilarenje) upravljačem. Osim toga, zahteva pažnju i koncetraciju zbog očigledne nervoze na poprečnim i uzdužnim neravninama, pogotovo ako su popunjene vodom.

Lično bih odabrao xDrive verziju, koja bi po zadatku trebala da otkloni i ove nesavršenosti. Upravo zbog ovih poslednjih impresija, krstim ga imenom „Gospodin nesavršeni“. Hvala bogu da je tako. Savršeni, poput Mercedesa E klase ili Leksusa, mnogo su dosadni!

Zaključak
Nema šta! BMW je uspeo da novom Serijom 5 postavi za klasu više standarde, bez dramatičnih vizuelnih promena. Oduševljava pre svega performansama, dinamikom vožnje i udobnošću. Nije zanemariva ni preglednost komandi i jednostavnost upotrebe mnogobrojnih sistema. A netrpeljivost na udare bočnog vetra i nervoza na neravninama ne idu mu u prilog u našim uslovima eksploatacije.

I pored toga, nova BMW Serija 5 čista je "Petica" u situaciji kada za ocenu u pojedinim segmentima (kvalitet, performanse, motor, menjač) nedostaju zvezdice. Konkurencija, a posebno Audi, sada stvarno ima težak zadatak da adekvatno odgovori novom generacijom A6-ice, ali i sa pozicioniranjem perjanice A8, kojoj je BMW sa klasom i cenom niže, ali platformom Serije 7, prišao na pedalj!