Nissan Qashqai

Možda osnovna postavka unutar japansko-francuske alijanse i jeste pokušavala da izbegne kanibalizam u sopstvenoj kući, a možda su bili dalekovidiji nego što smo to tada mogli i da naslutimo. Verovatno je razlog nastanka još uvek jedinstvenog modela, nazvanog po imenu nomadskog plemena, bio kombinacija i jednog i drugog.

E sad, kakva god kombinacija bila, ni najveći optimisti nisu se mogli nadati da će kupci navaliti na Qashqai kao da je "za džabe". Mnogi bi ruku dali da prodaju preko 540.000 vozila za nepune tri godine. Pri tome, sve one priče o vernosti marki pale su u vodu iz perspektive da se 80% (i slovima osamdeset) kupaca po prvi put odlučilo za marku Nissan. Još da se isporuka nije čekala po 6 meseci, gde bi mu bio kraj?!

Nežan i neizbežan
Gde se krije dobitna kombinacija? Qashqai nije ni najlepši, ni najbolji, ni najjeftiniji, ni najbrži, ni... Kao kad momak ubeđuje devojku da je onaj pravi, po principu: „Nisam lep, ali sam nežan i neizbežan!“

Povisoki monovolumen, tu negde u gabaritu C segmenta, sa 4,3 metra dužine, ima neku tajnu kojom je oduševio kupce, a na kraju, priznajem, i mene. Spolja kompaktan, iznutra prostran, sa samo četiri, ali adekvatna motora, opcionim 4x4 pogonom, pa čak i malo produžen kao sedmosed. Možda se tajna uspeha nalazi u dobrom balansu cene, upotrebljivosti, voznih osobina, a na kraju, i imidža. Tu negde iznad SUV-a i klasičnog movolumena, i mene je zaveo kao crossover, ali tržište govori drugačije. Samo 18% kupaca odlučilo se za 4x4 pogon i oko 25% za +2 «sedmosed» verziju.

Tri godine kasnije, Qashqai ulazi u "fazu 2" koju deklariše slovima MC od Minor Change, što bi u prevodu značilo kao manje izmene. Koliko su zaista izmene male?

Pa, po eksterijeru, dovoljne da se novim izgledom prednjeg dela zna da je reč o osveženom modelu. Novi oblik farova, maske, grila hladnjaka, odbojnika, pa čak i blatobrana i poklopca motora, nisu izmenili samo lik, nego i smanjili koeficijent čeonog otpora vazduha. Zadnji deo sa novim svetlosnim grupama i doteranim mini-spojlerom zaokružuje spolja vidljive izmene.

Deo koji vozači osete, a serviseri vide kada je Qashqai na dizalici, jesu novi paneli ispod vozila koji smanjuju turbulenciju vazduha, poboljšavaju aerodinamiku i zvučnu izolaciju. Još jedan deo trebali bi da osete vozači, a to je detaljno revidiran trim ogibljenja zadnje osovine, koji bi trebao da poboljša vođenje zadnjih točkova.

„Cajgeri“
Ni enterijer nije prošao bez „manjih izmena“. Poboljšan je kvalitet plastike armature, ali i oplate u zadnjem delu vozila, koji su verovatno bili najslabija tačka Qashqaija. Generalno, sve to sada deluje zaista unapređeno, prijatnije, pa čak i skuplje. Krupna i jasno vidljiva novina jesu instrumenti. Pregledniji su i informativniji, a na kraju i lepši, sa preglednim TFT ekranom putno-informacionog računara.

Sa „podmlađenim“ Qashqaijem dva dana smo se družili na živopisnim alpskim putevima koji vode kroz čuvena zimovališta u senci Mont Blanca. I da, to je to!

Za nijansu...
Qashqai je za nijansu tiši, za nijansu udobniji i za nijansu lepši. Za nijansu je i čistiji, s obzirom da su svi motori Euro 5 norme, uz posebnu Pure Drive ediciju sa 1,5 dCi agregatom i doteranom aerodinamikom, čija emisija iznosi 129 g CO2/km. Sasvim dovoljno da se proda narednih pola miliona primeraka, s obzirom da su redovi za isporuku nestali, a čak i kod nas, cena mu se za 1,6-litarsku benzinsku opciju u Visia opremi spustila na razumnih 17.990 evra. I dalje se ovaj SUV/crossover/monovolumen odlično vozi i uživa u pogledu kroz, na žalost opcioni, stakleni krov. Tih, udoban, prostran, pa i brz kada zatreba. Od onoga „nisam lep, ali...“, otpada to prvo, ali ostaje nežan i neizbežan.

Nama ostaje da sačekamo već zakazani neizbežan duži test i još jednom pokušamo da proniknemo u tajnu zvanu Qashqai.