Nissan Pathfinder / Navara

Kao što smo već i navikli, spolja vidljive izmene toliko su male da ih verovatno vide samo dizajneri koji su ih izveli. Službna informacija kaže da ono što je novo jesu "gril" hladnjaka i oblik farova, u koje se "uselila" ksenonska tehnologija. Isto tako, po neki izmenjeni ugao na prednjem delu, donosi i smanjenje koeficijenta čeonog otpora sa 0,38 na 0,37. Na kraju, uz po neku hromiranu lajsnicu, priča se brzo završava kada je reč o "estetskoj hirurgiji" dobro prodavanog terenca.

Šta više, po identičnom koloseku ide i Navara, popularni pick-up, a za oba modela ostaje da važi ono što je do sada i važilo. Nissan ima svoj specifičan pristup dizajniranju vozila koji ne oduševljava svakog i nije podložan modnom trenutku. To mu i daje trajnu vrednost i dolazak novog modela, ne baca predhodni u duboku senku.

Upotrebljivost uz stil
Enterijer Pathfindera ni do sada nije bio fascinantan kada je stil u pitanju, ali vrhunska upotrebljivost jeste. Tako će i ostati. Pomalo izmenjenoj instrumentaciji pridružuje se poneka forma, ali vidljivije izmene pripadaju materijalima sedišta i osetno kvalitetnijoj plastici oplata na vratima. Preciznije, osetniju vizuelnu izmenu donosi novi, i na žalost, opcioni audio-navigaciono-komunikacioni sistem. Drugim rečima, tu je sada velika interna memorija, jednostavan i pregledan navigacioni sistem i odličan zvuk Bose sistema. Sve to prija oku i uhu, a život za volanom i pored njega, lepšim i lakšim. Kako bilo, esencijalni deo koji zanima svakog kupca Pathfindera jeste njegova upotrebljivost, a tu već nema dileme. Iako se činjenica da je sedmosed često zaboravlja, on to jeste. I to tako, da nije ugrožen veliki prtljažnik, prostor na zadnjoj klupi i sve ono što često zna da nastrada kada se u prtljažnik ubace dva dodatna sedišta.

Najkrupnije novine Pathfindera zapravo se ne vide, ali se i te kako osete. Globalno popularni 2,5-litarski turbodizel revidiran je kako bi isporučio više snage uz manju potrošnju goriva i manje štetnih izduvnih gasova. Nova cilindarska "glava", pritisak ubrizgavanja goriva od 2000 bara i električna varijacija turbine, umesto hidraulične, rezultiraju sa 190 umesto dosadašnjih 171 KS. Još važniji su novih 47 Nm koji sada rezultiraju sa ukupno 450 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Sa 224 g CO2 po pređenom kilometru, zadovoljava i Euro 5 norme. Standardne opcije prenosa ostaju manuelni šestostepeni menjač, koji baš i ne može da se pohvali prefinjenošću, a tu je i petostepena automatika.

Tri litre
Mnogo značajnija novina jeste "useljenje" trolitarskog dizela pod poklopce motora i Pathfindera, i Navare. Agregat je rezultat zajedničkog rada Renault-Nissan alijanse i performansama se, bez kompleksa, smešta u sam vrh klase. Bilans od 231 KS i 550 Nm maksimalnog obrtnog momenta, pri samo 1750 obrtaja, obećava već na papiru. Da bi se sasvim lepo zaokružila priča o pogonu, dodat je i novi sedmostepeni automatski prenos.

Novi agregat donosi osetne benefite i Pathfinderu, i Navari. Visoka kultura rada podigla je udobnost u kabini na jedan sasvim novi nivo, a zanimljiv podak za sve koji vuku svoje čamce jeste i povećana maksimalna masa prikolice na 3,5 tona ako je u pitanju Pathfinder, a 3000 kilograma ako je vučno vozilo Navara.

Pravi off-roader
Kao i uvek kod Nissana, poslovično sjajno odabrane rute Katalonijom, dovele su nas u brda i makadamske puteve koji su preživeli nezapamćene količine padavina, što snežnih, što kišnih. Drugim rečima, vozeći skoro 60 kilometara makadamskim putevima koji su raj lovaca, samo smo se podsetili na svu robusnost klasične šasije Pathfindera, koji se ne boji da zagazi u sasvim ozbiljne potoke umesto, vrlo često, precizno iskopanih jaraka na kakve nailazimo na prezentacijama.

Evoluirani i novim senzorima opremljen All-Mode 4x4 ne priznaje kompromise kada je trakcija u pitanju, i pored činjenice da su test-vozila bila opremljena, sasvim prosečnim, asfaltnim pneumaticima.

Snage i obrtnog momenta manji četvorocilindraš definitivno ima, ali je naša preporuka automatski, umesto manuelnog prenosa. Samo ako se planira ozbiljna terenska vožnja, manuelni je menjač bolja i izdržljivija opcija.

Međutim, nova kombinacija šest cilindara i sedam stepeni prenosa, donosi zaista evidentan kvalitet i Pathfinderu, i Navari, kako po pitanju udobnosti, tako i sposobnosti. Ruku na srce, tu stižemo i do troškova registracije vozila sa motorom velike zapremine, ali tek da podsetimo, Navara se tretira kao dostavno vozilo koje podleže drugačijim taksama, tako da vredi razmisliti. Oba osvežena modela kod nas su već u prodaji, pa kalkulator u ruke, i lagano, prema željama i potrebama...