Nissan Leaf

U Nissanu su prelomili, budućnost je na električnim automobilima! Dok se konkurenti "zamlaćuju" raznim hibridnim varijacijama, Nissan je investirao 4 milijarde evra, kako bi (zajedno sa strateškim partnerom Renaultom), bio prvi na ovom polju. A zašto ne reći odmah, Leaf je sasvim zreo proizvod, koji daje nadu da će električni automobili u bliskoj budućnosti biti sve brojniji. Jeste da i dalje ima mnogo skeptika, koji će se prisetiti kako se pre pedesetak godina verovalo da će automobili leteti, no ovoga puta zaista smo na pragu jedne nove epohe. Evidentno je da autonomija i cena i dalje prestavljaju najveću prepreku, no sa vremenom, prva će sigurno rasti, a druga opadati. Bilo kako bilo, Leaf zaslužuje pažnju, što znači da titulu automobila godine nije dobio samo na lepe oči. Dobro, ni dizajn nije zapostavljen, mada moramo priznti da je pomalo nesvakidašnji. Kombinacija neo-retro stila, neće se svima dopasti, ali ukoliko je verovati mišljenu brojnih kolega i poznanika, zahvaljujući orginalnim detaljima, bolje izgleda uživo nego li na slikama. Navedimo samo svetlosne grupe napred i pozadi (u LED tehnologiji), koje "strče" izvan karoserije, dok je na sredini "haube" poklopac, ispod koga su utičnice za brzo i sporo punjenje baterija. No kako je izgled stvar ukusa, najbolje je da sami procenite, recimo samo da je sa 4,45 m, jedan od najdužih hečbeka u C segmentu.

Futuristički enterijer
Zamišljen i realizovan kao 100 % električni automobil, Leaf impresionira "svemirskim" detaljima. Umesto klasične ručice menjača poseduje lepo oblikovan „džoistik“ (hod od par milimetara), koji se, prilikom polaska, povlaći ka sebi. No pre toga, treba dati kontakt, jednostavnim pritiskom na dugme start (ključ "slobodne-ruke"). Par sekundi kasnije, uz prijatnu “kosmičku“ melodiju, pale se kontrolne lampice i instrument tabla. Ništa naravno od klasičnog obrtomera i brzinometra, pre bi se reklo da smo ispred ekrana jednog računara. Centralno mesto zauzimaju pokazivač autonomije i temperature motora, pardon baterija (da, da i one se zagrevaju), uz numerički ekonometar. Slične, ali još detaljnije informacije, mogu se dobiti sa velikog ekrana na centralnoj konzoli, koji je ujedno i GPS. Ovaj će Vam pored ostalog locirati najbliži parking sa "štekerima", odnosno parking sa (još uvek retkim) automatima za brzo punjenje. Isto tako, grafički vam pokazuje na karti zonu koju možete dostići, sa aktuelnim kapacitetom baterija. Vozač ima pravo i na personalizovanu potrošnju, u znaku jelkice, koja, ukoliko se ekonomično vozi, polako raste, pre nego li dostigne maksimalnu visinu.

Po svemu ostalom, Leaf je u potpunosti na nivou najboljih predstavnika u kategoriji, što znači da je unutrašnjost veoma prijatna, a raspoloživi prostor dovoljan za 4-5 odraslih osoba (rekordni međuosovinski razmak od 2,7 m). Kako su baterije smeštene u pragovima, čak je i prtljažni prostor sasvim prihvatliv (nekih 350 dm3), iako su forme prilično bizarne. Izuzetno je dubok, dok je iza zadnjih sedišta ogromni prag, zbog čega nema nikave svrhe oboriti naslone.

Perfomanse za primer
Sa 109 KS, i pre svega obrtnim momentom od 280 Nm, raspoloživim odmah po polasku, Leaf u startu ostavlja iza sebe znatno snažnije konkurente. Ovo pod uslovom da je izabran mode "Drive", a ne "Eko", kada snaga opadne na nekih 70 KS. Sasvim dovoljno u svakodnevnoj upotrebi po gradu, posebno jer se time povećava autonomija za 20-25 %. Konkretno, to znači da se lako može preći do 150 km (Nissan navodi autonomiju od 175 km), pod uslovom da se ne uključe veliki potrošači, kao što je grejanje i klima uređaj. Mi smo ih koristili, no čak i tada može se računati na stotinak kilometara vožnje bez dopunjavanja baterija. Na prvi pogled malo, no osetno više u poređenju sa gore navedenim konkurentima, Fluence Z.E i Citroen C-Zero. Da bi se litijumske baterije kompletno napunile, klasičnim priključkom od 220 V, potrebno je pauzirati 7-8 časova. Ukoliko postoje spomenuti automati za brzo punjenje, oni za vreme jedne duže kafe (pola sata) dostignu 80 % maksimalnog kapaciteta, što je sasvi prihvatljivo. A kada se dođe do "rezerve", dakle 15 km pre nego li se kompletno isprazne, snaga i perfomanse znatno opadnu (maksimalna brzina ograničena na 50 km/h). No pojedine zemlje, razvijaju stanice za brzo menjanje baterija (3-5 minuta), pozicionirane pored puta. U planu je i induktivno beskontaktno punjenje, pomoću magnetnog polja, kada vozilo treba samo parkirati iznad "stanice".

A koliko košta jedno punjenje kod kuće, pitate? Izračunajte sami, tako što će te pomnožiti maksimalni kapacitet baterija od 24 KWh, sa cenom jednog kilovata koji u francuskoj iznosi 15 evro centi. Dakle praktično gledajući za 100 kilometara vožnje, punjenje baterija košta oko 4,5 evra. Leaf se može programirati da koristi i jeftiniju struju, odnosno da se automatski uključi grejanje, 10-15 minuta pre polaska. Tako ne koristi energiju iz baterija, već iz mreže.

Stvar je dakle jasna, kome je ovo dovoljno za svakodnevnu upotrebu, biće u svakom pogledu zadovoljan. Osim perfomansi (lako i brzo smo dostigli brzinu od preko 160 km/h), za pohvalu je i ponašanje na putu. 200 kg baterija u dnu vozila, spuštaju težište, tako da se u krivine može ući iznenađujuće brzo. Iako je meko trimovan, to se ni malo ne odražava na voznu dinamiku, dok je udobnost sačuvana. Sam agregat je kompaktan i lagan, što limitira masu na prednjoj osovini.

Verovatno ne treba naglašavati da svoj doprinos opštoj udobnosti daje i sama koncepcija, parazitni šumovi potiču isključivo od kotrljana i vetra. Do brzine od 30 km/h, čuje se samo diskretno zujanje, odnosno prijatno "ding dong" u vožnji unazad, pre svega namenjeno pešacima i biciklistima. No kako je velika pažnja posvećena izolaciji i aerodinamičnosti, malo šta narušava crkvenu tišinu koja vlada u vozilu. Ne treba zaboraviti ni lakoću sa kojom se vozi, posebno u otežanim okolnostima (gužve i zastoji), kada, osim što ne zagađuje, ne troši energiju u baterijama. Lišen prenosnih odnosna, ubzava linearno, bez karakterističnih cimanja prilikom promene stepena prenosa.

Skoro pa premijum
Kako bi opravdao cenu od 35.000 evra, doduše nižu za 5.000 evra u Francuskoj i pojedinim evropskim zemljama (ekološki bonus), Nissan nije štedeo na opremi. Sve što se poželiti može skoncentrisano je u jednoj jedinoj verziji, nabrojimo samo automatski klima uređaj, startovanje bez ključa, taktilni kolor ekran od 7 inča, GPS, kameru za vožnju unazad, električne komande za sva stakla i retrovizore (obaraju se), regulator i limiter brzine, automatsku električnu ručnu kočnicu, Bluetooth konekciju, LED svetla, aluminijumske naplatke od 16 cola..., kao i sve aktivne i pasivne sigurnosne siteme.

Jedina opcija odnosi se na metaliziranu boju i solarni kolektor na krovu, kako bi se dopunila klasična baterija od 12V, rezervisana za elemente konfora. Leaf je inače osvojio maksimalnih 5 zvezdica u kreš testovima.

Ovako "nabildovan" gotovo da može opravadati spomenutu sumu, posebno ukoliko se upređuje sa predstavnicima u premium segmentu (Audi A3, BMW Serije 1...). Baterije su naravno uračunate (kod Fluence Z.E. se iznajmljuju), i imaju garanciju od 5 godina.

Šta reči za kraj, osim da Leaf vraća veru u električne automobile. Naravno da je autonomija i dalje nedovoljna za iole ozbiljnije putovanje, što samo po sebi nameće posedovanje još jednog automobila..., sa unutrašnjim sagorevanjem!

Za sada je tako ! Dok iz auspuha ne zadimi, necete daleko odmaći ! Naftni lobi još nije položio oružje ali je ozbiljno uzdrman! Osvajanje Libije će samo odložiti kraj i za koju godinu dodatno usporiti razvoj naprednih tehnologija!