Nissan Juke

Obilazim ga, zagledam, virim kroz prozor. "Spakovan" je, nema šta! Asocira me na primerno obučenog, lepo vaspitanog dečaka, koji vreba priliku da razbaruši razdeljak i pokaže "onu zločestu" iskru u oku...

Mada vrlo jasne, pomalo neobuzdane linije i neuobičajeno izdignuta svetla, čine ga pravom "facom". Ukusi su različiti, a lepota relativna. Pa, opet, ne razumem one koji imaju negativan komentar na dizajn. Važno je da, u moru automobila u gradskoj gužvi, Juke ostaje zapažen (a i vozač u njemu)! A, to znači da je posao urađen – niko nije ravnodušan.

Bez nepotrebnih detalja
Zameram samo na izboru kolorita. Dekretom bih zabranila sve nijanase anemične sive boje. Njegov imidž beskompromisno treba da prate i boje. Boje sa velikim B! Žive, vedre, vatrene, bogate...

Enterijer je prijatan. Sve dostupno, korisno i pregledno. Bez nekih iznenađenja i revolucionarnih novotarija. A, i čemu? Nissan je, na vreme, dokazao da ne pravi šminku, već upotrebljive, dobre automobile, u pravom, hardcore smislu. Ipak, subjektivan osećaj izuzetno je prijatan. Ušuškano je, a istovremeno, komforno i udobno. I iznenađujuće pregledno sa vozačke pozicije. Što su ruke čvršće na volanu, a noga na papučici gasa, to je osmeh veći. Vožnja po kišovitom, a onda i "snegovitom" vremenu, samo potvrđuje očekivanu poslušnost i upravljivost. Gužva, zakrčenja, nervoza... Standardni gradski maltretman... Za sve, osim za Juke! Startan je, provuče se, zavuče, oseća i radi. Šta tražiti više!?

Menjač veoma "kratak"
Raspon stepena prenosa u menjaču je kratak, vrlo kratak. U gradskim uslovima potpuno adekvatan jer sam uz saveseno poštovanje saobraćajnih propisa u gradu i zimske uslove, u četvrtoj "brzini", za tili čas! Početna euforija dobrog starta i energičnosti opada, a potrošnja raste izlaskom iz grada.

Vožnja na autoputu potvrđuje klicu sumnje koja se javila. Juke sa benzinskim 1,6-litarskim agregatom nije najsrećnije rešenje za duge ture. Vrlo brzo, već na nekih 110 km/h, stiže se do petog, najvišeg stepena prenosa. Sva dalja ubrzanja i akcije ostaju isključivo na obrtajima nejakog agregata i izvlačenju poslednjih atoma snage iz njega, uz sve veću i zaglušujuću buku u kabini. Već pri brzini od 120 km/h, obrtomer pokazuje čak 4.500 o/min, a potrošnja goriva raste neumoljivo.

Dakle, bar kada je ova benzinska opcija u pitanju, onda Nissan mora pod hitno da se pozabavi menjačem, promenom prenosnih odnosa ili dodatkom šeste, "krstareće brzine". Potrošen gotovo ceo rezervoar od 46 litara na relaciji Novi Sad - Kopaonik sve je drugo osim ekonomičnosti i standarda koji ova klasa mora da zadovolji!

Do tada, tačnije do ugradnje šestog stepena, Nissan Juke, ruku na srce, što jeste –jeste, može samo da se zadovolji ulogom "najgradske face". Za dalje, ozbiljnije ture, uverena sam da je 1.5 dCi bolja, mada i skuplja opcija, koja mora imati i svoje utemeljenje u praksi.

Hrabro i pouzdano
No, ovaj je vragolan, uz dobre zimske pneumatike, a sa pogonom na samo prednjim točkovima, više nego momački prošao zimski test na Kopaoniku. Na ozbiljno zaleđenim, krivudavim putevima i puteljcima, on i off-road, snašao se bez ijednog momenta grča ili strepnje. Dakle, što se mene tiče, pomama koju je Nissan, vrlo uspešno, drugi put izazavao (prva je bila sa Qashqaijem), vrlo je opravdana. Uz adekvatan izbor agregata u odnosu na novčanik, Juke ima kvaliteta za sve, normalne ambicije urbanog kupca!

U rasponu od 16.000 do 24.000 evra, on je - jeftini gradski operativac, sa snažnijim motorom i pogonom na sva četiri točka - šmeker sa stilom i pouzdana krstarica koja može da zadovolji i najzadrtijeg bordera. Neka svako izabere ono što mu odgovara - Juke svojom koncepcijom svima izlazi u susret.

Zaključak
"Vragolan" Juke dopadljivog je dizajna, što ostavlja upečatljiv utisak pre svega na posmatrače, ali i na dobar osećaj za volanom. Enterijer skladan i ergonomski potpuno prilagođen jednostavnoj upotrebi. Lako se vozi i odgovara vozaču kao najfinija antilop kožna rukavica.

Okretan je iznad proseka i direktan na upravljaču, što pruža i određenu dozu zabave tokom vožnje. Razočarao je na otvorenom putu, pre svega zbog toga što ga konstantno morate držati u visokim obrtajima, naročito pri preticanju, što se na kraju, nepovoljno odražava na ukupnu potrošnju goriva.

Srećom, ovaj nedostatak se vrlo lako kompezuje u gradskoj upotrebi, ukoliko je ona pretežna, ili izborom drugog agregata, ukoliko se njime vozi na dužim relacijama, što je danas redak slučaj.

Sve u svemu, odlična ocena za potrebe urbane eksploatacije. Uprkos iznetim nedostacima, kada bih ispred sebe na meniju imala sve male, gradske terence u ovoj klasi, čulo bi se: "Jedan Juke za mene, molim!"