Nissan Juke

Hajde da za ovaj put zaboravimo priče o prošlosti, i po principu "šta je bilo bilo je" gledamo u sadašnjost i blisku budućnost. Jednostavno, kada negde tokom oktobra službeno počne prodaja Nissan Jukea, nije previše reći da je budućost počela. Pri tome mislimo na to što će početi prodaja verovatno jednog od najhrabrije dizajniranog automobila današnjice.

Super uspeh ili junačka propast, mogle bi biti četiri reči koje će obeležiti život Jukea. Realno, tako je verovatno svakom novom modelu na početku karijere, ali Juke će opasno podeliti stavove i već vidim porodičnu situaciju gde jedna strana kaže: „Jao, vidi ga što je slatkiš...“, dok druga grmi „Pa, da li si pala/o s Marsa!?“. Zapravo, potpuno namerno bežim u neodređen pol šta ko izjavljuje...

Možda sam nekako i smatrao da je Juke pomalo «ženski autić», ali realno, uopšte to ne mora da bude. Nissan kao da je gađao „u sridu“ što bi rekli na Sinjskoj alki, a gde je pogodio?

Nešto između
Pa, pogodio je u nešto između, mada nekako smisleno. Da, dizajn je, malo je reći, hrabar, neobičan, avangardan... Ma zapravo, treba stati pored Jukea i shvatiti da u svom njegovom "ludilu", izgleda, ako ništa drugo, provokativno. Da, sa jedne strane snažno, da, sa druge strane prgavo, da sa treće strane k'o Billy Idol kada provocira sa scene i niko ne zna koga, ali uspeva. Umesto nekog zaključka, bolje da postrojimo konkurenciju: VW Polo Cross, KIA Soul, Toyota Urban Cruiser, Suzuki SX4. Po meni, Nissan tu "štrči za tri koplja"...

Sada već postaje i jasnije o kom segmentu zapravo pričamo - B crossover, dužina 4,1 metar, platforma od Nissana Cube, naravno, ozbiljno prilagođena, točkovi od 17 cola, i sve to, malo podignuto i spakovano "u ludilo" od karoserije. A zapravo, u svom tom dizajnerskom "ludiranju", ništa se nije izgubilo od funkcionalnosti. Od ponude prostora u enterijeru, preko prtljažnog prostora, pa sve do pristojne vozne dinamike, uprkos samo 2,5 metara međuosovinskog razmaka.

Originalno
Napred se sedi odlično, pozadi takođe, preglednost je bolja nego iz većine vozila B segmenta, a ako se doda i kamera za vožnju unazad, sledi pravo opuštanje. E sad, jedina mana leži u činjenici da upravljač nije podesiv po dubini i iako u Nissanu tvrde da za 95 % vozača takav luksuz nije potreban, ipak, držim da bi dobro došao.

A kada je već originalan spolja, ima ponešto i unutra. Centralni greben je u formi rezervoara na motociklu, a zanimljiv gadžet objedinjuje klimatizaciju i voznu dinamiku. Kako? Zajednički ekran i dva tastera kao selektori režima rada. Klima k'o klima, komande temperature, smera duvanja, brzina ventilatora...

D-Mode
Međutim, D Mode prekidač isti ekran i pripadjuće dugmiće pretvara u komandu Nissan Dynamic Control Systema, kojim vozač bira režime rada menjača i servo-pojačanja upravljača. Doduše, ne i tvrdoće ogibljenja, ali jedan od tri (Normal, Sport i Eco) moguća moda, osetno menja karakter vožnje.

A kada je već karakter vožnje "na tapetu", više o tome posle dužeg testa, ali nakon prvih 200 kilometara, mora se reći – "dobar mali"! Pažnju sam posvetio verziji koja će kod nas (a verovatno i na mnogim, drugim tržištima) igrati dominantnu ulogu - motor 1,5 dCi, 6-stepeni manuelni menjač, pogon na prednjim točkovima. Dovoljnih 110 KS, pristojno velikih 240 Nm, za svaki dan po gradu, a i za dug put, sasvim dovoljno.

Motor kultivisan, elastičan, a sa prosečno pokazanih 6,2 litre i obećavajuće štedljiv. Što po nemačkim auto-putevima, što dolinom Majne, što malo "u brda", sasvim dobar i pri brzom krstarenju i oštrom vijuganju. Ljuljanja nema, upravljanje direktno, kočenje adekvatno. A govorim o osnovnoj postavci - napred McPherson, pozadi torziona osovina.

A može i mnogo drugačije.... Uz novi, 1,6-litarski benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i turbinom, stiže 190 KS, multilink pozadi, šestostepeni CVT i All Mode 4x4. I naravno, kao i kod svih ostalih, biće "koliko para, toliko i muzike", mada je činjenica da Nissan već u startnom Visia paketu opreme ima dovoljno toga.

"U sridu" ili u ništa...
I na kraju, ludo, hrabro ili lukavo? Nissan je odigrao lukavo sa Qashqaijem, a Jukeom je dodao hrabro, pa možda i pomalo ludo (ili samo avangardno).

Kako bilo, ovaj "mališa" sigurno će se "podvući pod kožu" onima koji vole i žele drugačije, koji vole da ih na semaforu znatiželjno (ali, ne i ljubomorno) zagledaju i onima koji ne moraju da voze "pet metara lima" da bi se dobro osećali.