Nissan Juke

Da je Nissan Juke, ovakav kakav je, izašao pre koju godinu, svi bi smo rekli da se radi o nekakvom prototipu, koji se krišom izvukao iz dizajnerskog studija. No, vremenom, sve se više navikavamo na nesvakidašnje automobilske kreacije (MINI Countryman, KIA Soul i Sportage, Audi A1...), mada Juke pre podseća na nekakav Buggy sa Dakar relija, nego li na mali gradski automobil. U svakom slučaju, odgovorni u Nissanu sa pravom su "batalili" modele kao što su Almera i Primera, okrenuvši se nekim novim, alternativnim kategorijama. Led je probio Qashqai, mada se i ostali modeli, kao što su Cube, Micra, 370Z i GT-R, mogu pohvaliti orginalnim dizajnom i koncepcijom.

Bilo kako bilo, umesto svestranog gradskog automobila, tipa Renault Clio, lansiran je unikatni Juke, koji je od ovog pozajmio platformu i agregat (dobro poznati 1.5 dCi). Jeste da je od Clia duži za desetak centimetara, ali sa skromnih 4,14 m, i dalje spada u ovaj segment, sa obaveznim prefiksom "premium". A čim se ovaj stavi, jasno je da od "bonne affere" kako to vole da kažu Francuzi, odnosno diskontne cene, nema ništa. Najmanje 15.500 evra, tek da se zagolica mašta, odnosno mnogo više, želite li jedan pravi 4x4, pokretan temperamentnim 1.6 DIG-T od 190 KS. Aha, priča postaje interesantnija, jer sa ostala dva agregata (1.6/117 i 1.5dCi/110) i pogonom na samo prednje točkove, Juke ne podiže adrenalin na očekivani nivo.

Lepo vaspitani "Bad Boy"
Jedno je sigurno, svideo vam se ili ne, Juke je sve osim diskretnog automobila. Svaki put kada smo se negde zaustavili, mogli smo čuti, ili pročitati sa usana, "m as ta vu ca" (vide li ovo)? Prosto, čovek ne zna gde prvo da gleda? Da li u dvostruku svetlosnu grupu spreda, ili zavodljivu, visoko podignutu "zadnjicu"?

Pogledom se traže i brave na zadnjim vratima, koje su, po ugledu na pojedine konkurente, "zakamuflirane" u okvirima prozora. A to što ima namrgođen izraz lica, samo je farsa, voženi Juke veoma je prijatan automobil, sposoban da se adaptira svakoj situaciji.

Odlično, ali može još bolje
Čim otvori vrata, vozač sa odobrenjem konstatuje da je sačuvana neophodna orginalnost enterijera. Nalik na rezervoar motocikla, centralna konzola je u tonu sa bojom karoserije, dok je na vrhu "brega", idealno postavljena ručica automatskog menjača. OK, nas nekoliko, ne preterano "kršnih delija", lako smo pronašli idealnu poziciju, ušuškani u udobna i profilisana kožna sedišta.

S druge strane, krupnije osobe, upravljač imaju u krilu (mala amplituda podešavanja, isključivo po visini!), a da bi podesili sedište, moraju ponovo da otvore vrata!? Razmak između njih i sedišta jednostavno nije dovoljan da bi se proturila ruka. Još par detalja nas je iritiralo...

Spomenimo samo dugme za putni računar, na instrument tabli (ruka se mora provuči kroz obruč upravljača) i ne preterano logične komande na samom upravljaču, koji je preuzet iz sportskog 370 Z. Ostalo je, manje-više, u superlativima, bez obzira što plastika na komandnoj tabli nije sunđerasta. Završna obrada je bez zamerki, čak i mesta za odlaganje sitnica ima sasvim dovoljno. U rupe na spomenutom "rezervoaru", instiktivno se odloži mobilni telefon ili kontakt-ključ (nije neophodan, jer ovaj Juke poseduje sistem za automatsko startovanje motora).

Igračke za dečake
Dopadljiva je i instrumenta tabla, sa kazaljkama koje se po paljenju "zakucaju" udesno, no posebnu pažnju, zaslužuje kontrolni displej za vitalne funkcije motora, nazvan NDCS (Nissan Dynamic Control System). Priznajem, indikator za tzv. G-sile i pritisak turbine, nemaju realnu upotrebljivost, ali smo svi mi, u duši, samo veliki dečaci, koji vole ovakve igračke. Znatno je važnija funkcija kojom se određuje tip vožnje (Normal, Sport i Eco), kada se menja "mapa" rada motora (turbo "duva" snažnije), a sam upravljač postaje teži i direktniji. No, o tome nešto kasnije, još par reči o raspoloživom prostoru za putnike.

Ukoliko su sedišta napred podešena za osobe spomenutog stasa, nema problema, jer pozadi, bez veće muke, staju još dve iste. Moramo, ipak, reći da izuzetno mala vrata ne olakšavaju ulazak i izlazak iz vozila. Znatno je komlikovanije sa stvarima, jer Juke nudi samo 200 litara (250 l kod verzije sa prednjim pogonom) u prtljažniku. Modularnost se svodi na obarajuće naslone sedišta, kada je moguće pronaći zadovoljavajući kompromis (maksimalno 780 litara, sa samo dve osobe napred).

Proklizava, ali ubrzava
Još jednom, posla imamo sa "malim naduvanim", što će reći agregatom male zapremine, ali respektivne snage. Čitavih 190 KS izvučeno je iz samo 1,6 litara (direktno ubrizgavanje + turbo-punjač), uz obrtni moment od 240 Nm.

Specifičnost ovog motora je što maksimalni moment oslobađa između 2.000 i 5.200 o/min, kao i to da obavezno dolazi u paru sa CVT transmisijom (verzija sa integralnim pogonom). Ovaj sistem prenosa koristi metalni klinasti kaiš, a osećaj koji izaziva kod nenaviknutog vozača podseća na konstantno proklizavanje. Nema, dakle, pada režima, obrtni moment raspoloživ je u kontinuitetu. U svakom slučaju, prelazi se vrše bez imalo cimanja, i uprkos činjenici da pomalo "guši" štopericu, perfomanse su odlične. Samo 8,4 sekunde potrebno je do 100 km/h, uz maksimalnu brzinu od 200 km/h! A, da bi motor još bolje iskazao sav svoj raskošan talenat, brzine je moguće menjati i ručno. Tako se barem ostaje u izabranom prenosu, a ujedno je izvodljivo i kočiti motorom.

Sportista u duši
Sportska vožnja potpuno je ostvarljiva ovim neobičnim Nissanom, jednim delom i zahvaljajući aktivnom diferencijalu pozadi. Ovaj sistem ubrzava spoljašnji točak u krivinama, ne bi li se poboljšala agilnost vozila i sprečilo podupravljanje. Svaka krivina je tako izazov za vozača, mada ne treba smetnuti s uma činjenicu da je Juke postavljen prilično visoko, i da u ekstremnim situacijama deluju zakoni fizike. Za uzvrat, izleti u prirodu su posve izvodljivi, iako je jasno da je integralni pogon ovde u funkciji sigurnosti, a ne za "oranje" njiva. Testa radi, ipak smo ga provozali tamo gde to velikoj većini vozača nikada neće pasti na pamet, tako da je, uz adekvatne pneumatike, moguća i off-road vožnja. Problem je što je Juke veoma tvrdo trimovan, te za ovakve avanture, zaista treba imati zdrava leđa.

Iz svega proizilazi da se Juke 1.6 DIG-T 4x4, podjednako dobro oseća u svakoj sredini, mada mu gradska vožnja, ipak, najbolje leži. Jer, ukoliko na auto-putu do izražaja dolaze parazitni šumovi od vetra i kotrljanja (motor je praktično nečujan), u urbanoj sredini, kompaktne dimenzije, mali poluprečnik okretanja, povišena pozicija za upravljačem i automatski menjač, više su nego dobrodošli.

Još kada bi i potrošnja bila na nivou gradskih automobila, slika bi bila potpuna. Naime, sa 13-14 litara, koliko smo zabeležili u vožnji od semafora do semafora, Juke je sve samo ne ekonomičan automobil. A ukoliko ste pomisli da mu je apetit skromniji na otvorenom putu, moramo vas razočarati, jer se zabeleženi prosek kreće oko 11 litara. Minimalna iznosi nekih 8 l, dok na auto-putu treba računati na 10,7 l (tempomat podešen na 130 km/h). Sa samo 50 litara u rezervoaru (46 litara za 4x2), Juke će biti čest posetilac benzinskih pumpi.

Zaključak
Dakle, kome je do perfomansi, voženi motor se podrazumeva, sa ili bez integralnog pogona. Naime, kada je samo sa prednjim pogonom, u paru je sa manuelnim šestostepenim menjačem, a kako je ujedno i lakši za 140 kg, karakteristike su osetno bolje (7,9 sekundi do 100 km/h uz maksimalnu brzinu od 215 km/h). Tada je i cena znatno niža, tj. umesto 23.000 evra, koliko je neophodno za testirani 4x4, verzija 4x2 iznosi 20.200 evra. Ova cena odnosi se na najbogatije opremljenu Tekna (jedini uz ovaj motor), gde se može doplatiti samo za kožna sedišta (1.000 evra) i metalik boju (300 evra). Dvozonski klima-uređaj, GPS, kamera za vožnju unazad, sistem za otključavanje i startovanje motora bez ključa, aluminijumski naplaci 215/55 R17, električno preklopivi retrovizori, automatsko uključivanje svetala i brisača, kao i svi navedeni elektronski sistemi, u serijskoj su opremi. Sve u svemu, dobro odmerena cena, uzevši u obzir orginalan izgled i zadovoljstvo koje pruža u vožnji.

Lično, smatram da je Nissan, kao u slučaju modela Qashqai, opet povukao pravi potez. Jer, umesto da se nadmeće u jednom veoma konkurentnom segmentu, sa nebrojenim i talentovanim "mališanima", ponudio je nešto potpuno drugačije, sveže i dopadljivo. Pažnja koju je privukao svojim nesvakidašnjim izgledom, kao i broj porudžbina, to samo potvrđuju.