Nissan 370Z

Kad uz gore navedeno, V6 motor od 3,7 litara, koji glasnom erupcijom oslobađanja benzinske energije pri 7000 obrtaja, pridobije skoro dvadeset "konja", tada se probude osećanja i onih najhladnijih. Cool nije više in jer mirisi pregrejanog metala, vrelih guma i znoja upijenog u kožu sedišta postaju parfem. U stvari, to su feromoni koji bude najdublje skrivene, primarne nagone, sklonost ka uživanju na granici mogućeg. Tada parkiranje sportskog automobila ispred glavnog kafića u gradu, postaje apsolutno bez smisla.

Đavolji obraz
Devojci ili ženi dozvoljavate da sumnja u vas i da vas "probada" pogledom i pitanjima, gde ste to bili kad se niste javili, niti odmah zvali nazad. Ne govorite jer znate da vas niko ne razume. Osim onih koji su već seli u "mašinu", izrađenu u znaku dinamike slova "Z", i uz misao na najzahtevnije krivine, u blizini ili čak nešto dalje, pritisnuli dva okrugla prekidača.

Na prvom piše Start/Stop i u njegovo ime, glasno vam se zahvali "aparat" u dugom, prednjem delu automobila. Drugi vas mami, kao ovisnika najačih droga, a nosi natpis ESP Off. Kada na instrument-tabli ugledate tu kombinaciju, dva puta tri slova, čini vam se da u pozadini svega, vidite đavolju glavu koja zadovoljno klima odobravajući i sa smeškom komentariše - "tako se to radi". Iako teška srca priznajete, đavolji obraz je zapravo vaš, samo su rogovi deo mašte. Rogovi su, zapravo, odraz potisnutih misli, želja i potreba u podsvesti.

Kada konačno oslobodite sve ono što se zbog odlaganja vrhunca, pretvorilo u teško kontrolisanu energiju eksplozije, svet oko vas počinjete da shvatate samo uzdužnim saobraćajnim oznakama na putu, koje se gube u krivinama ili rastežu u "otvaranju" pravaca. Tada receptori čula u zadnjici i leđima, šalju neposredne komande rukama i stopalima, a by-pass, kojim se zaobilazi mozak, odnosno razum, zapravo je adrenalinski trans, kojeg možete, manje ili više, samo doživeti... Opisati - vrlo teško! Ako niste shvatili do sada, govorim o vožnji Nissana 370Z. Uz sve ovo, bio je iz posebne serije - Black Edition sa natpisom 40th Anniversary.

Živ organizam
Prošlo je, naime, već četiri decenije od kada je Datsun 240Z krenuo po putevima Sjedinjenih Američkih Država. Nesporno, ikona među sportskim automobilima, koja je napisala početak priče o legendi slova "Z". Jer, menjale su se brojke, ali je slovo ostalo nepromenjeno. Sve do danas, kada je deo oznake Nissan 370Z. Grafitno tamna boja, sa nanosom laka koji može sam da se "popravi" (Scratch Shield Technology), pretvara ga u živ organizam, kojem "zarastaju ranice" usled udaraca kamenčiča, tako da o strastvenim događajima, posle nekog vremena, ne ostaju ni najmanji "ožiljci". Izazovna su njegova sedišta jarko crvene kože, koje u stilu sportskih "kadica", odlučno "drže" telo i u najagresivnije odvozanim krivinama.

Ko je imalo vešt i vlada osnovama drifta, taj će za volanom najnovijeg Nissana steći utisak da se njegovo vozačko znanje "igranjem" sila, od poslednjeg puta kada ga je proveravao, unapredilo. Sve je tako prirodno. Samo odlučno, kratko oduzimanje gasa, nekad možda samo dodir kočnica, nakon čega sledi odlučno dodavanje gasa pri čemu se ugao otklona zadnjeg dela može kroz celu krivinu kontrolisati blagim "dodavanjem" ili "oduzimanjem" upravljača. U pravom trenutku potrebno je samo pustiti volan da se sam vrati u neutralan položaj, sa usklađenim "ceđenjem" zadnjih atoma snage motora.

Kada vozač na taj način hrani "đavolji ego", tada mu se čini da se urlik motora i zastrašujuča buka iz dva velika izduvnika čuju veoma, veoma daleko. Ali, pakleno je glasno, manje ili više, samo unutra. Napolju su glasnije gume, koje pod uglom i okretanjem »u prazno«, "gužvaju" asfalt. Kod Nissana 370Z su, naime, primenili isti "blef" kao i za neke druge, najnovije vrhunske sportske automobile. To što čuju vozač i suvozač, znatno je agresivnije od sportski elegantne, prigušene melodije šestocilindarskog benzinca.

Velika vrednost
Polugicama na volanu ručno sam upravljao sedmostepenim menjačem, koji je u osnovi automatski. No, brzine menja sportski brzo i uz pomoć elektronike koja pomaže u "hvatanju" pravih obrtaja zupčanika, što automobilu daje upečatljivu agresivnost. Pomenute poluge omogućavaju promenu stepena prenosa i u krivinama, te se volan uvek nalazi sigurno u rukama vozača.

A kada smo kod upravljača, on je neverovatno precizan, visokog stepena "komunikacije" i tačnosti povratnih informacija. Sa njim i osećanjem da sedite vrlo blizu zadne osovine, sa automboilom se praktično slivate u bioničku celinu. Ko to tako oseća, ceniće i rad kočnica, koje na svoju efikasnost, kod Black Edition modela, "upozoravaju" jarko crvenom bojom.

U Nissanu 370Z udobno sede i oni veći i krupniji. Sedište nema baš veliku amplitudu pomeranja, ali je zato podešavanje izuzetno precizno. Za mene, perfekcija bi bila dostignuta činjenicom da se upravljač mogao pomerati i po dubini, a ne samo po visini. Veliki prtljažnik, uz sve navedeno, daje Nisanu 370Z, za sportski automobil, i nesvakidašnju praktičnost. Sa njim možete i na daleki put, bez ikakvih problema sa prtljagom. Ipak, Nissanova najveća prednost, uz veliku sportsku efikasnost, u poređenju sa sličnim automobilima, jeste cena.

Zaključak
Nissan 370Z potpuno se ravnopravno nosi sa sportskim automobilima za koje je potrebno izbrojati barem trećinu više novca. Tu pre svega mislimo na Audi TT-RS, ali i Porsche Cayman, koji je do sada važio za reper u okviru klase. 370Z je automobil, koji iz generacije u generaciju, napreduje i retko kada razočarava.

Ovaj poslednji "Z" zaista je izuzetan i zbog toga jer brojnim elementima podseća na živu legendu Nurburgringa, Nissanovu "Godzilu", model GT-R, sa kojim bi vrlo skoro trebali da se "družimo". Drugim rečima, 370Z je automobil koji vas uvek čini raspoloženim jer jednostavno oduševljava u skoro svakom pogledu.