-
-
-
-
Reportaža
Tweet
Motoren Technik Mayer
Kao u poslastičarnici...
Nemačka, kada je o automobilima reč, predstavlja pravu ”Meku” za ljubitelje. Ne samo što je tu skoncentrisana većina proizvođača premium segmenta, već su i tzv. aftermarket i tuning kompanije više nego brojne. Ovaj put, detaljnije vas upoznajemo sa firmom MTM, u čijoj smo poseti nedavno bili
Velika ekonomska snaga, ali i više nego bogata automobilska tradicija, jedni su od glavnih ”krivaca” za trenutnu situaciju na prostoru Nemačke. Kada kažemo situaciju, tu pre svega mislimo na izuzetno velik procenat motorizacije, veoma moderan vozni park prosečnog nemačkog građanina, ali i više nego bogatu ponudu kako novih automobila, što sportskih, što premium, što ”narodnih”, tako i onih ”dorađenih” u mnogobrojnim tuning kompanijama širom teritorije Nemačke.
Zahvaljujući ljubaznosti firme S-Works iz Beograda, koja je generalni zastupnik nemačke kompanije Motoren Technik Mayer GmbH (MTM), nedavno smo bili u prilici i da se izbliza upoznamo sa procesom ”dorade” i pogonima MTM-a u gradiću Wettstettenu, nedaleko od Ingolstadta, kao i da popričamo se osnivačem i vodećim čovekom kompanije, Rolandom Mayerom.
U radionicama se u raznim fazama rada nalaze čak tri Audija R8 (od toga, jedan u crnoj mat boji za bliskoistočnog kupca), dok se u jednom od hangara nalazi prava riznica - Audi TT Bimoto, Audi S1 Grupe B, Mercedes 190 SL, itd.
Počeci
Sama priča o MTM-u ”korene vuče” još iz 1985. godine, kada je, Roland Mayer, tada perspektivni mladi inženjer, učestvovao u projektu kreiranja legendarnog petocilindarskog motora koji se ugrađivao u čuveni Audi Quattro. To je, može se reći, pokrenulo pravu opčinjenost i fascinaciju automobilima kod Rolanda, koja je već 1990. godine rezultovala njegovim odlaskom iz Audija i osnivanjem sopstvene kompanije za ”prerade i dorade” na automobilima ingolštatskog proizvođača.
Danas, MTM se može pohvaliti širokim spektrom marki vozila koja ”prolaze kroz njihove ruke”, kao što su VW, Škoda, Seat, Ferrari, Lamborghini, Porsche, Bentley, pa i rariteta poput Spykera i KTM-a, koji smo u ovom broju detaljnije predstavili.
Svi projekti detaljno se ispituju na dva dinamometra koji “podržavaju” 4x4 pogon
Projekti
Kada smo već spomenuli petocilindarski motor u modelu Quattro, treba napomenuti i da je već 1992. godine, iz MTM-ovih pogona izašla verzija agregata od 400 KS. Time je model Quattro postao prvi ”civilni” automobil kuće Audi, koji je premašio brzinu od 300 km/h. Nakon toga, usledili su mnogi drugi ekskluzivni projekti, poput Azteca, kojeg je dizajnirao Giorgetto Giugiaro, zatim Gumpert Apollo, kojeg su Vrele Gume imale priliku da voze sredinom 2007. godine, a tu je i razvoj mehaničkih kompresora za raritete poput Spykera, kao i model Venturi GT3.
Jedno od poslednjih inženjerskih dostignuća svakako je i MTM Bimoto projekat, koji je zapravo predstavljao diplomski rad, a bazirao se na ostvarenju ideje o pogonu automobila baziranog na modelu Audi TT, opremljenog sa dva motora - jednim napred i jednim pozadi, koji bi usklađeno, ostvarivali i do 1000 ”konja”! Takav projekat, koji je koštao oko 600.000 evra, prvo je na testiranjima na stazi Nardo ostvario brzinu od 374 km/h (snaga motora bila je oko 430 KS svaki), da bi 2007. godine, sa ukupnom snagom od preko 1000 KS, Audi TT Bimoto za čijim je volanom bio Florian Gruber, na nemačkoj test-stazi Papenburg, ”dohvatio” neverovatnih 393 km/h, što je ujedno i novi brzinski rekord za ovu stazu!
Audi R8 GT3-2 već je spreman za "izlazak" u saobraćaj. Uz mehanički kompresor i V8 motor, karakteriše ga i pogon na zadnje točkove
Prava riznica
Pored ovog ”dragulja”, u garaži MTM-a bili smo u prilici da vidimo još jednu legendu - Audi S1, svojevremenog reli vladara Grupe B, koji se, s vremena na vreme, još uvek provoza u promotivne svrhe i ”protegne” svojih 500+ ”konja”. Verovatno su spomenuti ”dragulji” i glavni razlog zbog čega je nekoliko modela Audi R8, koji su u različitim fazama prerada, ostali pomalo u drugom planu.
Pomenućemo samo R8 koji će pogoniti V10 motor opremljen sa dva turbo punjača, dok je R8 GT3-2 već praktično ugledao svetlo dana, a pogoni ga standardni V8, opremljen mehaničkim kompresorom. Ukupna snaga od 560 ”konja” kod ovog R8 prenosi se isključivo na zadnje točkove! Tu je i Audi RS6 Clubsport, sa V10 biturbo motorom, snage 730 KS, koji do 200 stiže za oko 11 sekundi, dok mu je maksimalna brzina oko 350 km/h!Pre svega znanje
U kraćem i srdačnom razgovoru sa vlasnikom kompanije, Rolandom Mayerom, mogli smo detaljnije da se upoznamo sa trenutnim, ali i budućim aktivnostima ove poznate tjuning kuće...
Roland Mayer nam je otkrio neke ”probleme” sa kojima su se stručnjaci MTM-a susreli prilikom ideje da u Audi R8, opremljen V10 motorom, ugrade dva turbo-punjača. Isto tako, objasnio je i koliki je posao modifikacija jednog modernog motora, ne samo kada je u pitanju chip-tunning, već i kada se atmosferski agregat oprema mehaničkim kompresorom, odnosno, kada se odlučuje na ultimativni korak - ugradnju turbo punjača. Drugim rečima, šta sve motor mora da istrpi i koje kriterijume da zadovolji ukoliko se iz njega želi ”iscediti” i poslednji (racionalan) atom snage.
Takođe, Roland nam je otkrio i neke do tada nepoznate detalje vezane za ”oživljavanje” brenda Hispano-Suiza, u čijem projektu superautomobila učestvuje i MTM, budući da je osnova zapravo Audi R8, toliko već ”apsolviran” u ovim pogonima.
Ipak, više od svega, bili smo impresionirani samim znanjem i ”vladanjem materijom” vlasnika kompanije, koje se ne sreće tako često, čak i na ”trulom Zapadu”. Jasno se vidi ideja-vodilja MTM-a, kao i kolika želja i motivacija pokreću ovaj više nego stručan tim ljudi.
Đorđe Pavićević
Osnivač i vlasnik, Roland Mayer
Audi TT Bimoto drži brzinski rekord na stazi Papenburg: 393 km/hNaravno, svi ovi projekti detaljno se prvo ispituju na dva dinamometra koja se nalaze u okviru pogona, i koji ”podržavaju” pogon na sva četiri točka. Uz sitnije intervencije na automobilu, poput chip-tunninga, nešto većih modifikacija, koje smo već spomenuli, kompanija MTM ima i ekskluzivne ugovore sa proizvođačima pneumatika kao što su Michelin i Continental, te firmom KW i Performance Friction, koji učestvuju u ”opremanju” automobila, a MTM proizvodi i originalan Bimoto naplatak u dimenzijama od 18 do 21 cola, koji više nego idealno ”leži” uz automobile ove tjuning kuće.
U ovom broju, detaljnije ćete se upoznati sa modelima Audi TT-RS, kao i KTM X-Bow, dok ćemo u narednim izdanjima prikazati i Audi S5 Cabrio sa 430 KS, Audi Q7 sa 500 ”konja” i VW Golf GTD u MTM izdanju.
Drugim rečima, ako volite ”slatko”, znate već i sami kakav vas osećaj obuzme prilikom ulaska u kvalitetnu poslastičarnicu... I kako samo zna da ”curi voda na usta”...
Zato, uživajte!
iz Wettstettena, Đorđe Pavićević
foto: Đorđe Pavićević
djordje.pavicevic@vrelegume.rs191
Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 189
Postavljeno: 13.05.2010ARHIVA Postojeći komentari[0] Pošaljite komentar
-
AUTOVIZIJATV IZDANJE MAGAZINA VRELE GUME
Emisija broj 647
- Novitet: Seat Cupra Koncept
- Test: BMW serija 3
- Uskoro: Mercedes Benz Citan
- Vesti: Nissan NV200 postaje zvaničan taxi u Njujorku
- Saveti: Transport kućnih ljubimaca
- Sećanje: Carol Shelby
- Aktuelno: Dunav Osiguranje
- Egzotika: Arrinera
Detaljnije ovde>
-
-
-
Akcije
Najpopularniji automobil u Srbiji - 2010
Najpopularniji automobil u Srbiji - 2009
Novi ZOBS
Registarska područja u Srbiji
6. Vrele Gume Srbija Off Road
5. Vrele Gume Srbija Off Road
4. Vrele Gume Vojvodina Off Road
3. Vrele Gume Vojvodina Off Road - I
3. Vrele Gume Vojvodina Off Road - II
2. Vrele Gume Vojvodina Off Road
1. Vrele Gume Vojvodina Off Road -
Copyright:
A-Press Motor Production
Ignjata Pavlasa 6/II, PF 261
21000 Novi Sad
e-mail redakcije
telefon: 021/527-224
Developed & powered by: eMEDIA
webmaster: ing Zoltan Balzam
SEO
