MTM Audi TT-RS

Ako postoji nešto što bi se moglo okvalifikovati kao ”najpoznatiji petocilindarski turbo-motor na svetu”, onda je to jedinica koja se ugrađivala u čuveni Audi Quattro.

U veselim osamdesetim, Audi S1 sa ovim motorom ”žario je i palio” reli stazama, zbog čega je ovaj model najviše uticao i oblikovao sportski imidž bavarske marke sa četiri prstena.

Prestanak proizvodnje ovog modela poklopio se sa promenama na tržištu, te i pored činjenice da njegov naslednik, S2, ni po jednom standardu nije bio ”mlak”, velika sličnost sa stadardnim modelom sa četvoro vrata rezultovala je slabijom popularnošću u odnosu na prethodnika. Ni ukidanje Grupe B u Svetskom reli šampionatu nije mu išlo na ruku.

Naslednik Quattra
Quattro je postao legenda, a Audi je počeo da razmišlja o brendiranju modela koji će se zaista izdvajati. Tako se rodila oznaka ”RS” (na nemačkom Renn Sport). Prošle godine ovaj se amblem po prvi put našao na modelu TT. Pored toga, Audi prilično ”štedi” ovaj logo, jer nema puno modela koji ga nose. Zato RS modeli imaju ”težinu”, odnosno, performanse koje to mogu da podrže.

Naime, serijski TT-RS do 100 km/h stiže za 4,6 sekundi, a do 200 km/h za 15,9 s i jedan je od najvrelijih noviteta koji su se pojavili prošle godine. Pod haubom ima redni petocilindraš od 2,5 litara sa turbo-punjačem te ako se za neki model može reći da predstavlja naslednika čuvenog modela Quattro, onda je to novi TT-RS.

Uvertira
Kako onda reagovati na poziv koji je stigao od tjuning kuće MTM, kada model koji je prošao kroz njihove radionice, na točkovima ima najmanje 424 KS! Dakle, došao je i taj dan, ”zubato” sunce konačno je izašlo, a temperatura je bila 2o C ispod nule. Naš Allroad kojim smo putovali u Ingolstadt, odnosno Wettstetten, gde se nalazi sedište firme MTM, išao bi i na čist entuzijazam, da nam je kojim slučajem nestalo goriva...

Ispred radionice čekao nas je ledeno-beli TT-RS, koji je na sebi imao nešto malo snega, a čim se motor zgrejao na radnu temperaturu, za samo par minuta vožnje, sneg je odleteo kao da ga nikada nije ni bilo!

”Tenk atmosfera”
Jedna od glavnih odlika modela marke Audi jeste da se vozač oseća prilično ”ušuškano” duboko u kokpitu, sa relativno malim staklenim površinama koje daju dobar subjektivni utisak bezbedosti. Kada su sportski modeli u pitanju, važi sve navedeno, samo ”puta tri”. Tako je i u modelu TT-RS. Atmosfera u enterijeru je kao u borbenom vozilu, sa izuzetkom izvanrednih sedišta koje drže telo na svim pravim mestima, a tu je i upadljivo velika instrumentacija. No, to ima svoj razlog...

Pritiskom na ključ (da, došla su i ta vremena kada se ključ više ne okreće), ”oživeo” je petocilindarski turbo-motor koji se oglasio specifičnim disharmoničnim režanjem. Ručica menjača sa relativno velikom ”glavom” i kratkim telom je, i pored niske temperature, samo ”propala” u stepen za vožnju unazad, a moja ljubav prema automobilima kao mašinama, borila se sa porivom da što pre ”zarijem” pedalu gasa ”u tepih”.

Počinje bura
Kako je moderna tehnologija paljenja smeše pravo čudo, samo par kilometara kasnije, zvuk zagrejanog motora iz dvostrukog izduva cepao je hladan jutarnji vazduh i prodirao duboko u šume koje su okruživale zatvoren put u blizini mesta Wettstetten, na jugu Bavarske.

U trenutku kada sam ”oslobodio konjiće”, odmah mi je ”sinulo” zbog čega su instrumenti veliki, a kazaljke druge boje u odnosu na brojke. Vozač ne mora da gleda direktno u instrumente da bi znao ”koliko ima sati”! One su se za neočekivano kratko vreme našle na desnoj strani područja, a ubrzo nisam ni imao vremena da gledam u brojeve, jer petocilindarski motor bez ikakve zadrške svaku brzinu ”napuni” kao da je prva. Ovo je jedan od retkih automobila (ove cenovne kategorije) gde se ubrzanje ne oseti samo na leđima, već i na rukama...

MTM radionica
Kada je sila ”navalila”, po prvi put sam se zapitao da li je centralna navrtka upravljača dobro zavrnuta da se ne bi desilo da mi dotična kružna stvar, lepo opšivena kožom, ostane u rukama. Uostalom, kako i ne bi, kada su umesto fabričkih 340 KS i 450 Nm, stručnjaci iz MTM-a povećali ergelu na 424 KS i čak 560 Nm!

Rečenice koje bi najbolje opisale utiske o tome kako ovaj automobil ide zahtevale bi opsežnu upotrebu psovki, koje u ovom slučaju nećemo koristiti. To ćemo pokušati da nadomestimo brojevima. Odnos mase i snage iznosi 3,6 KS po kilogramu. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,2 s, do 160 km/h 9,8 s, 0-200 km/h samo 15,6 sekundi, dok je maksimalna brzina 297 km/h itd.

Ono na čemu su inženjeri iz MTM-a još poradili jesu kočnice. Kada su one tople, TT-RS se sa 100 kilometara na čas zaustavlja za manje od 34 metra! Drugim rečima, nakon samo par oštrijih kočenja, svi putnici biće crveni u licu, kao da su se obrukali kao nikada u životu...

Zaključak
Ukratko rečeno, MTM-ov TT-RS i sa ”malo gasa” ide kao da je vozač ”seo na osu”, stoga je potpuno bespredmetno komentarisati ostale aspekte vožnje.

Iza menjača nalazi se selektor integralnog pogona (reakcija Haldex spojnice) kojeg je potrebno prilagoditi podlozi (Street, Sport i Race režimi), ali u poređenju sa motorom, sve ostalo se čini kao manji detalj. Idealni putevi južne Bavarske dali su jasnu sliku o tome šta znači sportsko ogibljenje, ali bez negativnih implikacija jer nema lošeg asfalta koji bi ga kompromitovali.

Na kraju, ostaje samo pitanje cene. Samo povećanje snage košta 1.899 evra što je sitniš, a model na testu koštao je oko 15.000 više od serijskog, za koji je potrebno izdvojiti 55.800 evra. Malo ili puno, zavisi od toga šta kome teče u venama.

Po meni, vredi svaki cent...