MTM Audi RS6 Clubsport

Kada se malo bolje analizira situacija na tuning tržištu, može se relativno lako doći do zaključka da metu tjunerskih kuća u većini slučajeva predstavljaju automobili koji već i u serijskoj verziji, poprilično privlače pažnju i "vrte glave" prolaznicima, bilo da su u pitanju sportski automobili, bilo veliki i moćni SUV-ovi. Retko ko se "troši" na automobile B segmenta, a čak i u najpopularnijem, C segmentu, uglavnom su hot hatch automobili ti koji dobijaju glavni publicitet. Prilično je redak slučaj da i poslovne, da ne kažem prestižne limuzine, dođu "pod nož" i budu "naturpijane", i to do tih granica, da bez problema mogu da postide i rasne sportske automobile...

U nemačkoj tjunerskoj kući MTM očigledno smatraju da već ionako veoma zaokružen i bogat proizvod, kakav je Audi RS6, ima još uvek sasvim dovoljno potencijala da pruži dodatnu injekciju adrenalina. Podsećanja radi, RS6 je Audijeva “perjanica” u segmentu poslovnih limuzina, sa izraženo sportskim karakterom, pre svega zahvaljujući snažnom V10 agregatu, kojeg potpomažu dva turbo-punjača. U serijskoj verziji, ovaj FSI motor sa suvim karterom, oslobađa itekako dovoljnih 580 “konja”, kao i 650 Nm, dostupnih već pri 1500 o/min! To znači da do 100 km/h stiže za oko 4,5 sekundi, do 200 km/h ispod 13 s, dok mu je maksimalna brzina, već tradicionalno, elektronski limitirana na 250 km/h. Ako vam se ove brojke i za trenutak učine konzervativnim i nedovoljno impresivnim, tu je onda MTM i njegova verzija RS6 Clubsport.

Skladno “presvučena” kombinacijom sive, crne i narandžaste folije (što iznosi paprenih 2600 evra!), MTM Clubsport verzija, osim ponekih detalja, gotovo da se i ne razlikuje od serijskog primerka. Kada kažem "detalja", mislim pre svega na prednji karbonski spliter od 1241 evra, zadnji karbonski difuzor koji staje 1283 evra, kao i set 21” MTM Bimoto felni sa pneumaticima Michelin Pilot Sport 2 305/30 ZR 21, koji iznose prilično neverovatnih 6.695 evra!

Za njima svakako da ima potrebe, jer je trakcija koju pružaju odlična, a i stabilnost pri velikim brzinama u znatnoj meri zavisi od njih. Uz to, MTM je omogućio i individualno podesiv sistem oslanjanja (od 10-40 mm napred i 15-45 mm pozadi), za koji treba izdvojiti dodatnih 1467 evra.

Ipak, najveći dragulj i najskuplja modifikacija (13.670 evra) nalazi se ispod aluminijumske haube. U pitanju je, naravno, "intervencija" na dve Bosch DI-Motronic ME 9.1.2 kontrolne jedinice, povećan je pritisak natpunjenja turbina, a promenjen je i filter vazduha, čime je ukupna snaga povećana na čak 742 "konja" i fantastičnih 860 Nm obrtnog momenta pri 2750 o/min, koji su zapravo limitirani, kako ne bi stradala transmisija.

Naravno, ovi podaci praćeni su i adekvatnim izmenama na kompletnom izduvnom sistemu, što će reći, da su cevi izrađene od nerđajućeg čelika, a na dva od ukupno četiri izduvnika, nalaze se i tzv. leptir-ventili u cilju optimizacije protoka izduvnih gasova, ali i postizanja što agresivnijeg zvuka. Čak sedam hladnjaka i četiri ventilatora zaduženi su za "obuzdavanje" temperature u motorskom prostoru, koji čak i tako, verujte mi na reč, predstavlja pravo grotlo vulkana!

Ono što je ostalo serijsko na ovom automobilu jeste sistem transmisije, što će reći quattro pogon, sa "otvorenim" prednjim i zadnjim diferencijalom (sa elektronskom blokadom - EDL), kao i centralnim Torsen T-3 ATB diferencijalom, koji omogućava do 80% obrtnog momenta na prednjoj, odnosno, do 100 % na zadnjoj osovini, zavisno od uslova trakcije. To znači i da su startovi sa MTM RS6 Clubsport pravi trkački sprint, gde kazaljka dostiže 100 km/h za 3,6 sekundi, 200 km/h za oko 11 sekundi, dok se brzina od 300 km/h postiže nakon 32 sekunde.

Maksimalna brzina – negde preko 350 km/h, naravno, nakon "skidanja" elektronskog limitera. Sve to sasvim dobro prati i šestostepena ZF 6HP26A Tiptronic transmisija, koja omogućava i manuelni promenu stepeni prenosa putem polugica na upravljaču, a prilikom odabira nižih "brzina", međugas se automatski "dodaje", kako bi prelazak bio što uglađeniji i sa što manje opterećenja po motor i celokupnu transmisiju. Uz sve ovo, zadržane su i serijske, doduše opcione karbo-keramičke kočnice, tačnije, samoventilirajući perforirani diskovi od ugljeničnih vlakana ojačani silicijum-karbidom, prečnika 420 mm, kao i osmoklipne Alconove monoblok kočione čeljusti. Time ne samo da je ostvarena maksimalna zaustavna moć (tipa “zatvorite oči ako zajašite pedalu kočnice, da vam očne jabučice ne bi poletele ka vetrobranu!”), već je i efekat fadinga sveden gotovo na nulu.

Enterijer je obogaćen trkačkim, karbonskim Recaro "kadicama" (5430 evra) sa sigurnosnim pojasevima za vezivanje u šest tačaka (1750 evra). Uz to, izbačena je zadnja klupa, te se umesto nje, sada nalazi još jedan bezbednosni element (ujedno i dodatno ukrućenje celokupne karoserije) – sigurnosni "kavez" koji iznosi 1980 evra. Naravno, većina ovih stvari nalazi se na listi opcija, na vama je samo da izdvojite 122.000 evra za osnovni RS6 u tzv. "full paketu" (što uključuje i karbo-keramičke kočnice), a ostatak da sa ljudima iz MTM-a dogovorite, u zavisnosti od želja i potreba, pa eventualno i “nagurate” do maksimalnih 158.116 evra, koliko iznosi ovaj test-automobil.

Ples sa Đavolom
Iako sam se sa MTM-ovim Audijem RS6 Clubsport družio svega jedan dan (ne računajući "upoznavanje" još u martu, po ciči zimi i snežnoj mećavi), definitivno stojim iza toga da je ovo jedan od automobila koji vam se već posle sat vremena, jednostavno "uvuče pod kožu". Naravno, ovo nije Nissan GT-R ili Porsche 911 GT3, kojim ćete rušiti vremena krugova na Nurburgring Nordschleife, ne! Nije tome ni namenjen, niti ga i u jednom trenutku tako treba tretirati.

Najbolje se oseća kada bez po muke halapljivo guta nepregledne kilometre nemačkih auto-bahnova, kada se ispred njega nađu prelepi brdski putevi, sa ne previše zahtevnim i oštrim krivinama, kada u deliću sekunde treba preteći vozilo ispred i nastaviti sa "peglanjem" asfalta (po mogućnosti, što kvalitetnijeg i ravnijeg!). Snaga koju oslobađa zaista je brutalna, ali nijednog trenutka neukrotiva i previše divlja za odličan quattro pogon, a ubrzanja koja putnicima priređuje, retko gde će imati prilike ponovo da iskuse. Zaista, pravi, pravcati Đavo, i to veoma dobro kamufliran – u odelu, lakovanim cipelama i sa kravatom oko vrata... za koju se gotovo sigurno neće libiti da je obmota oko vašeg, ukoliko i za trenutak zaboravite njegovu namenu i poterate ga preko granica do kojih je predviđen da ide!