Tuning English version

MTM Audi RS6 Clubsport

U znaku Đavola!

Kako drugačije okarakterisati automobil čiji V10 biturbo motor naprosto puca od snage i to svima, jasno daje do znanja, pri samoj pomisli na pedalu gasa, ubrzava kao "šišmiš iz pakla", a uz sve to, na registarskoj tablici nosi broj 666!?


Kada se malo bolje analizira situacija na tuning tržištu, može se relativno lako doći do zaključka da metu tjunerskih kuća u većini slučajeva predstavljaju automobili koji već i u serijskoj verziji, poprilično privlače pažnju i "vrte glave" prolaznicima, bilo da su u pitanju sportski automobili, bilo veliki i moćni SUV-ovi. Retko ko se "troši" na automobile B segmenta, a čak i u najpopularnijem, C segmentu, uglavnom su hot hatch automobili ti koji dobijaju glavni publicitet. Prilično je redak slučaj da i poslovne, da ne kažem prestižne limuzine, dođu "pod nož" i budu "naturpijane", i to do tih granica, da bez problema mogu da postide i rasne sportske automobile...





U nemačkoj tjunerskoj kući MTM očigledno smatraju da već ionako veoma zaokružen i bogat proizvod, kakav je Audi RS6, ima još uvek sasvim dovoljno potencijala da pruži dodatnu injekciju adrenalina. Podsećanja radi, RS6 je Audijeva “perjanica” u segmentu poslovnih limuzina, sa izraženo sportskim karakterom, pre svega zahvaljujući snažnom V10 agregatu, kojeg potpomažu dva turbo-punjača. U serijskoj verziji, ovaj FSI motor sa suvim karterom, oslobađa itekako dovoljnih 580 “konja”, kao i 650 Nm, dostupnih već pri 1500 o/min! To znači da do 100 km/h stiže za oko 4,5 sekundi, do 200 km/h ispod 13 s, dok mu je maksimalna brzina, već tradicionalno, elektronski limitirana na 250 km/h. Ako vam se ove brojke i za trenutak učine konzervativnim i nedovoljno impresivnim, tu je onda MTM i njegova verzija RS6 Clubsport.

Narandžasto-crni enterijer veoma je efektan, ergonomija je na vrhunskom nivou, a Recaro sedišta odlično "drže" telo
Šestostepeni ZF-ov Tiptronic menjač sasvim se dobro nosi sa značajnim porastom snage, a naročito obrtnog momenta V10 biturbo motora

Skladno “presvučena” kombinacijom sive, crne i narandžaste folije (što iznosi paprenih 2600 evra!), MTM Clubsport verzija, osim ponekih detalja, gotovo da se i ne razlikuje od serijskog primerka. Kada kažem "detalja", mislim pre svega na prednji karbonski spliter od 1241 evra, zadnji karbonski difuzor koji staje 1283 evra, kao i set 21” MTM Bimoto felni sa pneumaticima Michelin Pilot Sport 2 305/30 ZR 21, koji iznose prilično neverovatnih 6.695 evra!

Za njima svakako da ima potrebe, jer je trakcija koju pružaju odlična, a i stabilnost pri velikim brzinama u znatnoj meri zavisi od njih. Uz to, MTM je omogućio i individualno podesiv sistem oslanjanja (od 10-40 mm napred i 15-45 mm pozadi), za koji treba izdvojiti dodatnih 1467 evra.

Ipak, najveći dragulj i najskuplja modifikacija (13.670 evra) nalazi se ispod aluminijumske haube. U pitanju je, naravno, "intervencija" na dve Bosch DI-Motronic ME 9.1.2 kontrolne jedinice, povećan je pritisak natpunjenja turbina, a promenjen je i filter vazduha, čime je ukupna snaga povećana na čak 742 "konja" i fantastičnih 860 Nm obrtnog momenta pri 2750 o/min, koji su zapravo limitirani, kako ne bi stradala transmisija.

     
 
Audijev V10 biturbo motor pojačan je na 742 KS i 860 Nm obrtnog momenta, što je porast od gotovo 30% u odnosu na serijsku verziju

Naravno, ovi podaci praćeni su i adekvatnim izmenama na kompletnom izduvnom sistemu, što će reći, da su cevi izrađene od nerđajućeg čelika, a na dva od ukupno četiri izduvnika, nalaze se i tzv. leptir-ventili u cilju optimizacije protoka izduvnih gasova, ali i postizanja što agresivnijeg zvuka. Čak sedam hladnjaka i četiri ventilatora zaduženi su za "obuzdavanje" temperature u motorskom prostoru, koji čak i tako, verujte mi na reč, predstavlja pravo grotlo vulkana!

Ono što je ostalo serijsko na ovom automobilu jeste sistem transmisije, što će reći quattro pogon, sa "otvorenim" prednjim i zadnjim diferencijalom (sa elektronskom blokadom - EDL), kao i centralnim Torsen T-3 ATB diferencijalom, koji omogućava do 80% obrtnog momenta na prednjoj, odnosno, do 100 % na zadnjoj osovini, zavisno od uslova trakcije. To znači i da su startovi sa MTM RS6 Clubsport pravi trkački sprint, gde kazaljka dostiže 100 km/h za 3,6 sekundi, 200 km/h za oko 11 sekundi, dok se brzina od 300 km/h postiže nakon 32 sekunde.

Upadljiva kombinacija boja, agresivan izgled praćen ubitačnim performansama, pa još i RS 666 tablica, gotovo svakog teraju da se skloni iz "brze" trake auto-bahna

MTM Audi RS6 Clubsport

Motor
Tip/broj cilindara turbo-benzinski, V10
Radna zapremina ccm 4991
Broj ventila/tip ubrizgavanja 40/direktno
maks. snaga kW/KS/o/min 545/742/6360
obrtni moment Nm/o/min 860/2750
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata limuzina/2/4
D x Š x V mm 4928x1889x1426
međuosovinski razmak mm 2846
masa vozila/nosivost kg 2070/495
zapremina prtljažnika l 565
Ogibljenje
napred McPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
pozadi multilink, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
Kočnice
napred/pozadi samovent. diskovi/diskovi
Pneumatici
dimenzije 305/30 ZR21
Prenos snage
pogon integralni
tip menjača/stepeni prenosa manuelni/6
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h, s 3,6
maksimalna brzina km/h 350
prosečna potrošnja l/100 km 16,5
Cena (u EU) € 158.116

Maksimalna brzina – negde preko 350 km/h, naravno, nakon "skidanja" elektronskog limitera. Sve to sasvim dobro prati i šestostepena ZF 6HP26A Tiptronic transmisija, koja omogućava i manuelni promenu stepeni prenosa putem polugica na upravljaču, a prilikom odabira nižih "brzina", međugas se automatski "dodaje", kako bi prelazak bio što uglađeniji i sa što manje opterećenja po motor i celokupnu transmisiju. Uz sve ovo, zadržane su i serijske, doduše opcione karbo-keramičke kočnice, tačnije, samoventilirajući perforirani diskovi od ugljeničnih vlakana ojačani silicijum-karbidom, prečnika 420 mm, kao i osmoklipne Alconove monoblok kočione čeljusti. Time ne samo da je ostvarena maksimalna zaustavna moć (tipa “zatvorite oči ako zajašite pedalu kočnice, da vam očne jabučice ne bi poletele ka vetrobranu!”), već je i efekat fadinga sveden gotovo na nulu.

Enterijer je obogaćen trkačkim, karbonskim Recaro "kadicama" (5430 evra) sa sigurnosnim pojasevima za vezivanje u šest tačaka (1750 evra). Uz to, izbačena je zadnja klupa, te se umesto nje, sada nalazi još jedan bezbednosni element (ujedno i dodatno ukrućenje celokupne karoserije) – sigurnosni "kavez" koji iznosi 1980 evra. Naravno, većina ovih stvari nalazi se na listi opcija, na vama je samo da izdvojite 122.000 evra za osnovni RS6 u tzv. "full paketu" (što uključuje i karbo-keramičke kočnice), a ostatak da sa ljudima iz MTM-a dogovorite, u zavisnosti od želja i potreba, pa eventualno i “nagurate” do maksimalnih 158.116 evra, koliko iznosi ovaj test-automobil.

performanse,
motor,
jedinstvenost,
zvuk

cena,
vozne karakteristike,
dizajn

MTM RS6 je pravi, pravcati Đavo, i to veoma dobro kamufliran – u odelu, lakovanim cipelama i sa kravatom oko vrata... Za koju se gotovo sigurno neće libiti da je obmota oko vašeg, ukoliko i za trenutak zaboravite njegovu namenu i poterate ga preko granica do kojih je predviđen da ide!

Ples sa Đavolom
Iako sam se sa MTM-ovim Audijem RS6 Clubsport družio svega jedan dan (ne računajući "upoznavanje" još u martu, po ciči zimi i snežnoj mećavi), definitivno stojim iza toga da je ovo jedan od automobila koji vam se već posle sat vremena, jednostavno "uvuče pod kožu". Naravno, ovo nije Nissan GT-R ili Porsche 911 GT3, kojim ćete rušiti vremena krugova na Nurburgring Nordschleife, ne! Nije tome ni namenjen, niti ga i u jednom trenutku tako treba tretirati.

Najbolje se oseća kada bez po muke halapljivo guta nepregledne kilometre nemačkih auto-bahnova, kada se ispred njega nađu prelepi brdski putevi, sa ne previše zahtevnim i oštrim krivinama, kada u deliću sekunde treba preteći vozilo ispred i nastaviti sa "peglanjem" asfalta (po mogućnosti, što kvalitetnijeg i ravnijeg!). Snaga koju oslobađa zaista je brutalna, ali nijednog trenutka neukrotiva i previše divlja za odličan quattro pogon, a ubrzanja koja putnicima priređuje, retko gde će imati prilike ponovo da iskuse. Zaista, pravi, pravcati Đavo, i to veoma dobro kamufliran – u odelu, lakovanim cipelama i sa kravatom oko vrata... za koju se gotovo sigurno neće libiti da je obmota oko vašeg, ukoliko i za trenutak zaboravite njegovu namenu i poterate ga preko granica do kojih je predviđen da ide!

eksluzivno iz Wettstettena, Đorđe Pavićević
foto: Đ. Pavićević, Z. Živkov
djordje.pavicevic@vrelegume.rs
4741
Postavljeno: 07.10.2010

Arhiva: Tuning

Rubrika: Tuning
Postavljeno: 21.06.2014

Larte Design Mercedes-Benz GL Black Crystal

Interesantan je komentar u američkim automobilskim medijima: „Ne morate da idete na Aljasku da gledate Rusiju iz vašeg „dvorišta“; možete da vidite Rusiju u svojoj ulici uz pomoć Larte Designa“


Rubrika: Tuning
Postavljeno: 17.12.2013

Dodge Challenger R/T Shaker

„Muscle“ obojen u narandžasto


Rubrika: Tuning
Postavljeno: 15.11.2013

Mercedes-Benz CLS 63 AMG Wheelsandmore Seven-11

Kako promeniti nešto što je već gotovo besprekorno?


Carlsson SLK 340 Judd

23.04.2013

ABT Audi AS5 Sportback

17.04.2013

BMW MH3 V8 R Biturbo

21.01.2013

Fiat 500 Cinquone Stradale

10.01.2013

Honda CR-Z Mugen

04.07.2011

BMW M3 Pick-up

20.06.2011

Honda CR-Z

03.03.2011

MTM Audi RS6 Clubsport English version Tekst sa video prilogom!

07.10.2010

MTM Audi Q5/Q7 Crossliner

17.09.2010

Porsche 9ff GTurbo 1000

27.07.2010

G-Power BMW M3

23.07.2010

Geiger Cars F650

25.03.2010

Gemballa MIG-U1

08.03.2010

Geiger Cadillac CTS-V

14.01.2010

Brabus E V12 Black Baron

17.12.2009

Civic Mugen Type R

23.11.2009

Hamann Imperator

27.10.2009

Edo Competition C63 AMG

15.09.2009

Geiger Twin Turbo Corvette Z06

24.08.2009

Lamborghini Gallardo LP560-4 Polizia

29.06.2009

Alfa Romeo MiTo Marangoni

28.05.2009

Vauxhall VXR8 Bathurst S

28.04.2009

Geiger Challenge SRT8

17.03.2009

Edo LP 710-2 Christian Audigier

09.02.2009

Mansory Bentley Continental GT

16.01.2009

Hamann Sportivo 500

21.11.2008

BMW X5 Hamann

28.08.2007

Rinspeed Imola

31.10.2006

Kleemann ML50K S8

06.01.2006

Lorinser E Class Sedan LV

07.11.2005

Buffalo
08.10.2010 12:45
6
10

I kada sam se potpuno odusevio, usledio je hladan tus, 158.116 evra.
Ovo stvarno nije mashina za smrtnike!

taxista pirot
12.10.2010 15:43
2
8

cena je previsoka,ostalo je extra. ne znam zasto je dobio - za dizajn?!

lepi mirce
15.10.2010 15:19
7
0

Ju ju ju ju... Pusti snovi moji.

goran
20.12.2010 23:08
0
0

pa jbg izasao je 2004 a redizajniran je 2008 ipak u poredjenju sa konkurencijom koja je izbacila nova vozila malo je zastario,zbog toga

ja
14.1.2011 13:46
0
0

auto je stvarno extra cena je previsoka,ali se za taj iznos dobija sjajan auto

ja
03.3.2011 10:16
0
0

za obicni rs6 od 580 konja koji najvise ide 250 treba dati 125000 evra tako da ovaj nije toliko skup u odnosu na rs6

Pošaljite komentar:

Molimo vas da pre slanja komentara pročitate sledeće uputstvo:
Redakcija zadržava pravo izbora komentara koji će biti objavljeni, kao i pravo skraćivanja komentara.
Anonimni komentari se ne objavljuju.
Komentari koji sadrže vređanje, nepristojan govor, rasnu i nacionalnu mržnju kao i netoleranciju svake vrste neće biti objavljeni. Govor mržnje ne tolerišemo.
Zbog ograničenog prostora, komentare koji predstavljaju komentar drugih (već objavljenih) komentara ne objavljujemo, kao ni polemike između komentatora. Molimo vas da u svrhu diskusije i polemike koristite naš Forum.
Pre pisanja samog komentara, molimo vas da izaberete tačan tekst na koju se odnosi komentar. Komentari koji sadržajem ne korespondiraju sa tekstom sa koje su poslati neće biti objavljeni.
VRELE GUME ne odgovara za sadržaj objavljenih komentara. Mišljenja iznešena u komentarima su privatno mišljenje autora komentara i ne predstavljaju stavove redakcije.

Vaše ime:


Vaš komentar:



Anti-spam-kod:
Kako bi bili sigurni da ste osoba, a ne robot-spamer, molimo Vas da u donje polje unesete kod sa slike: