BMW F 800 R

BMW je do pre par godina imao relativno usko profilisanu gamu motocikala, a izbor se uglavnom svodio na enduro, odnosno, na sport-touring modele. U poslednjih nekoliko godina, stvari na ovom polju počele su bitno da se menjaju.

Nedavno predstavljen BMW F 800 R, bavarski je kandidat u naked kategoriji, a od konkurencije se razlikuje po broju cilindara (brojem i slovima dva, paralelna) i većoj radnoj zapremini od 800 kubnih centimetara. Pored tehničkih razlika, nova naked mašina vrlo je autentična, odnosno, ima asimetričnu pojavu, karakterističnu za modele iz Bavarske.

Iza kvazi-vetrobrana, koji služi kao deflektor, smeštena je vertikalno postavljena instrumentacija sa velikim displejom na kojem se nalaze sve neophodne, ali i korisne informacije, uključujući indikator stepena prenosa, ali i podatke putnog računara, kreiranog po uzoru na one koji se mogu videti kod automobila ili skupljih touring modela.

U pogledu tehnike, u ovaj motocikl integrisana su proverena i standardna rešenja, ali i sa određenom dozom opreme koja nije specifična za ovu klasu. Sa druge strane, za F 800 R može se reći da je jedan od najkonvencionalnijih BMW-a koji su ikada izašli iz ove fabrike. Umesto kardana (ili kaiša) nalazi se lanac, a umesto bokser motora, tu je paralelni twin. Ram je aluminijumski, viljuška ima promer od 43 milimetra, dok zadnje oslanjanje ima mogućnost podešavanja. Međuosovinsko rastojanje je prilično veliko - 1,52 metra i odlično se uklapa u ukupan vizuelni doživljaj. Rezervoar ima zapreminu od 16 litara i smešten je ispod sedišta, što se u vožnji itekako oseti.

Poveće dimenzije modela F 800 R sugerišu da ovaj model ima odličnu ergonomiju, a moja malenkost, sa svojih 190 + centimetara, nije imala nikakvih problema sa prilagođavanjem, niti je bila potrebna promena fabričke postavke. Ono što se odmah nakon sedanja može primetiti jeste lakoća motocikla koja sa punim rezervoarom ne prelazi 200 kilograma. Motor se budi lakim pritiskom na dugme, a oglašava karakterističnim twin zvukom, koji jasno naglašava svoju unutrašnju konfiguraciju, dok blage vibracije "masiraju" ruke i ostale delove tela koje imaju kontakt sa mašinom. Jedan "laki" klik i indikacija stepena prenosa pokazala je "jedinicu", a zabava je mogla da počne.

BMW u reklamnom materijalu navodi da je ovaj model namenjen svima, od početnika, do iskusnijih vozača kojima je potreban motor za opušteniju vožnju. Takođe, navodi se da ova mašina neće plašiti vozača svojim performansama. Iako po današnjim standardima 87 konjskih snaga i 86 Nm možda ne čine puno, način na koji ih F 800 R isporučuje, zaista je dobar. Linearna isporuka snage garantuje pitomost, a na isti način je trimovana i ručica gasa, koja je podešena tako da vozač neće imati problema ni na klizavijoj podlozi.

Međutim, kada se ona malo više "zavrne", F 800 R menja zvuk i postaje mašina koja traži poštovanje. On sa lakoćom stiže do "crvenog polja", a za uspešno preticanje brine se vrlo solidna količina obrtnog momenta koja ostavlja utisak, vrlo sličan kao snažniji turbodizel motori kod automobila.

Iako namenjen ljudima koji ne očekuju perfomanse, BMW R 800 ih ima. I opremu, takođe. Amortizer upravljača je svakako plus, kao i autentičan stil, karakterističan za BMW modele. Pored toga, bord-kompjuter je pokazao prosečnu potrošnju od 5,5 litara, i to za vožnju u najgorim gradskim uslovima. Ni u upotrebljivost ne treba sumnjati jer je F 800 R dovoljno lak i okretan za grad, a udoban na otvorenom. Sa druge strane, sa početnom cenom od 8.900 evra, F 800 R nalaziće se u garažama odabranih ljubitelja motocikala, kao što je BMW fabrika i nameravala.