MINI Roadster

Mini je mali automobil koji je proizvodila fabrika BMC (British Motor Corporation) i njeni naslednici u periodu od 1959.-2000. Iako je u Srbiji poznat kao "Mini Moris", Mini se zvanično nikada nije tako zvao. Najčešće je bio poznat kao Austin, klasični, ili Rover Mini.

Tokom svog proizvodnog veka, Mini je poboljšavan na svakakve načine ali je u suštini ostao isti. Evolucije su označavane oznakama “mk” (eng. mark=model), a bilo ih je više, kao što su Clubman, Estate, Pickup, Van i Mini Moke.

Isigonisov prijatelj Džon Kuper (John Cooper), vlasnik Cooper auto kompanije, dizajner i graditelj trkačkih bolida i reli automobila, uvideo je potencijal Minija kao dobru osnovu za prepravljanje u trkačke svrhe. Isprva, Isigonis i nije bio previše zainteresovan za to, ali kad se Džon Kuper obratio BMC fabrici, prezentujući tu ideju, predomislio se i priključio projektu da se napravi Mini Cooper, mali brz i ekonomičan reli auto. Austin Mini Cooper i Morris Mini Cooper debitovali su 1961. godine. Uporedo sa ovim, razvijan je još jači model nazvan Cooper S. Imao je motor od 1071 kubika i još veće disk kočnice sa servo pojačivačem. Pušteni su u prodaju 1963. Cooper je pravio i modele isključivo za kružne trke od 970 i 1275 kubika, koji su takođe nuđeni i na slobodnom tržištu, mada bolje je prolazio model od 1275 kubika koji se prodavao do 1971 godine.

Posle tačno 5.387.862 napravljenih primeraka, 4. oktobra 2000. godine, sa trake je sišao poslednji Mini (crveni Cooper sport), predat Britanskom muzeju. Te godine, Rover grupa, koja je tada bila vlasnik Minija, našla se u vrlo teškoj finansijskoj situaciji trpeći velike gubitke, i bila je prinuđena da fabriku proda BMW-u.

Novi vlasnik brenda MINI, BMW, imao je težak zadatak. Bilo je neophodno da ponovo pokrene legendu ove marke, koja je bila u produkciji čitavu 41 godinu (od 1959. pa sve do 2000. godine). Ipak, Bavarci su uspeli da naprave bum sa novim modelom. Novi i vrlo uspešan dizajn nije bilo potrebno menjati, pa je zato MINI dobio samo modifikovane svetlosne grupe i jos poneki detalj na karoseriji. U svakom slučaju, izgled ovog automobila je jasno okrenut mlađim, pre svega urbanim, modernim ljudima. Bilo koji od modela da izabrete, One, ili Cooper S, definitivno ćete biti primećeni. Ali, za volanom Cabria, prosto mamite poglede svih prolaznika.

Nakon MINIja, MINI Clubmana, MINI Cabrija, MINI Countrymana i MINI Coupea, šesti model u ponudi kompanije zove se Roadster i prvi je kabriolet s dva sedišta u istoriji kompanije. Spušten za 20 milimetara u odnosu na kabriolet verziju klasičnog Minija, novi pruža znatno više užitka u vožnji od svog gologlavog brata s četiri sedišta. Mini Roadster je dugačak 3728 mm, širok 1638 mm, visok 1390 mm, međuosovinsko rastojanje iznosi 2470 mm što je svojom upravljivošću već dokazana dobitna kombinacija pomenutih odnosa i težine vozila.

Sa prepoznatljivom MINI maskom hladnjaka, farovi kreiraju izuzetno skladnu celinu koja naglašava premijum karakter ovog automobila. Bočna linija automobila sa naglašenim međuosovinskim rastojanjem i kratkim prepustima karoserije preko točkova, blago uzdignut rep automobila i aktivni repni spojler koji se podize pri brzinama iznad 80 km/h dodatno naglašavaju sportski karakter ovog automobila.

Enterijer MINI Roadstera je svakako primer originalnosti, ali u skladu sa tradicije u smislu očuvanja osnovnih crta cele game ali i izvornog modela. Osim toga, sa aspekta kvaliteta završne izrade, sasvim jasno se oseća dah BMW-a. Veliki broj različitih materijala korišćeni su u sklapanju delova unutrašnjosti, od kojih su svi maksimalno kvalitetni. Kombinacija kvalitetne plastike sa sportskim, mekim gumiranim delovima i aluminijumskim detaljima navodi vas na pomisao da se nalazite u automobilu više klase, ali definitivno namenjenom mlađoj klijenteli. Izdvajamo okrugle otvore ventilacije, koji se otvaraju, odnosno zatvaraju rotiranjem, zatim metalne prekidače u retro-stilu i neizostavan, grandiozni, centralno postavljen brzinomer, koji objedinjuje i displej radio-uredjaja sa njegovim komandama. Pokazivač količine goriva je elektronski i takođe se nalazi u okviru brzinomera, dok je obrtomer, standardno na letvi volana, pomerljivog po visini ili dubini.

Engleski potomak se sklapa u Oksfordu, a za sigurnost u vožnji brinu se sistemi dinamičke stabilnosti. U zavisnosti od konkretnog modela, tu su i elektronski zatvarač središnjeg diferencijala. Osim dugačkog spiska raspoložive opreme, i ovaj Mini vlasniku pruža brojne mogućnosti individualizacije. Ponuda poslednje generacije četvorocilindarskih motora i MINI TwinPower Turbo tehnologija su zaslužne što Roadster ima najsnažnije motore u celoj MINI gami: MINI John Cooper Works Roadster isporučuje 155 kW, odnosno 211 “konja”, koji do 100 km Minija poteraju za samo 6.5 sekundi, pa sve do maksimalne brzine od 237 km/h. Raspoloživi su i MINI Cooper S Roadster sa 135 kW/184 KS, MINI Cooper Roadster sa 90 kW/122 KS i MINI Cooper SD Roadster sa 105 kW/143 KS. Motori su upareni sa šestostepenim manuelnim ili opcionim šestostepenim automatskim menjačem.

Krovna konstrukcija ovog modela je platnena, čime se omogućava efikasno „pakovanje", pa tako Roadster raspolaže prtljažnim prostorom od 240 litara. To je prtljažni prostor koji može zadovoljiti potrebe dve osobe, koje osim u sportskim performansama ovog automobila, mogu da uživaju i u brojnoj dodatnoj opremi poput servo upravljača, koji se prilagođava brzini kretanja, Park Distance Controlu, xenon adaptivnim farovima i inovativnim MINI Connected funkcijama.

Finalna verzija najnovijeg MINI Roadstera 2012 je predstavljena, samo nekoliko meseci pre zvaničnog predstavljanja u januaru na Detroit Auto Show-u 2012. Američki dileri očekuju da će prodaja ovog modela početi na proleće 2012. godine, po ceni od oko 24.000 USD, dok će u Evropljani za ovaj model najverovatnije morati da spreme više 18.000 Eura.

Legenda živi, a novi MINI Roadster nesporno čeka uspeh (i) pod kapom nebeskom.