-
-
-
-
Uporedni test
Tweet
Mini Cooper S Coupe vs Renault Twingo Gordini
Gradske ulice nisu samo za malene štedišeZa mlade duhom
Ako je suditi po „rekla-kazala“ da se dečaci i odrasli muškarci razlikuju po ceni i veličini svojih igračaka, onda smo sa Mini Cooper S Coupeom i Twingom Gordini blizu potvrde da je to istina
Dugo godina unazad, u redakcijskoj test floti nisu bila istovremeno dva tako slična a istovremeno i različita modela.
Skuplji, snažniji, prestižniji a manji Mini Cooper S Coupe sa jedne strane, te posebna edicija novog Twinga pod legendarnom oznakom Gordini sa druge strane, obraćaju se klijeneteli koja zna šta hoće, ali su im dubine džepova različite. Eto prilike da ih bolje upoznamo i donekle uporedimo ono što nude!
Mini Cooper S Coupe ničim izazvan, samom svojom pojavom je sposoban da uskomeša krv u žilama. Dovoljno je na prvom upoznavanju osmotriti samo njegovu bočnu siluetu i agresivan prednji deo, pa da sitni „leptirići“ zaigraju svoj ples po stomaku. Faza ispitivanja donosi još više utisaka. Ortodoksni kupe dvosed, luksuzan i bogat enterijer, vrhunski materijali i tradicionalan šmek Minike. Široka i masivna vrata dominiraju, lak ulazak na vozačku poziciju i prvi dodir preko dugmeta start/stop usijavaju atmosferu! Rezak zvuk motora, daje jasno na znanje da se ispod haube krije nešto vrlo moćno.
upravljivost,
motor,
imidžponašanje na uzdužnim neravninama,
preglednost,
udobnost
Četvorocilindarski benzinac, sa relativno skromnih 1,6 litara zapremine ali zato raskošnih 184 KS. Uzimajući u obzir tip karoserije, njenu aerodinamičnost i težinu od svega 1.165 kilograma, već je sasvim evidentno da performanse mogu biti vrlo inspirativne i da zabava sa njim tek predstoji.
Sa stanovišta sportskih navika, apsolutno vredi pohvaliti veliki pokazivač broja obrtaja motora koji se tradicionalno nalazi tamo gde mu je i mesto kod sportskog automobila - iznad volana. Pri polasku, smesta pažnju osim na obrtomer, usmeravam na raspored pedala, menjač i poziciju za upravljačem. Pedale su približene u meri da omogućavaju izvođenje svih vozačkih trikova tipa „prsti-peta“. Kvačilo je lagano, a kočnica odmerena, efikasna kada treba i pravilno dozirana. Sedišta su relativno tesna i tvrda, sa naznačenim bočnim ojačanjima koja su vredna pohvale pošto telo odlično drže u krivinama. Ostali detalji centralne konzole, prekidači i komandna tabla su već viđeni i po rasporedu i po stilu kod ranijih modela Minija, te ih je besmisleno komentarisati.
Kao i kod svih sličnih životnih euforičnih situacija, pokušavam da preskočim primedbu da je udobnost amortizera svedena na nužni minimum, kao i hučanje vazduha koje se stvara oko kabine pri brzinama višim od 120 km/h. Očigledno, a evo nam i primera, sportsko-limuzinski kompromis suštinski ne postoji. Sportska vožnja mora malo i da boli! Sve aspiracije koje ga vuku trkačkoj stazi, potvrđuje i upravljivost koja je direktna, precizna sa izuzetnom količinom povratnih informacija koje volan prenosi vozaču.
Jednim pogledom
Dizajn
Performanse
Funkcionalnost
Kočnice
Kvalitet
Motor
Udobnost
Menjač
Vozne osobine
Cena
Prosečna ocena:
(u okviru klase)
Zahvaljujući izuzetno nepovoljnom rasporedu težine, predupravljanje pri agresivnijim vožnjama bi na ovom modelu bila uobičajena praksa, međutim ovakvo ponašanje je sprečeno spojlerom koji aerodinamičkim pritiskom prikiva zadnji deo za podlogu. On se automatski aktivira pri brzini od 80 km/h uz jasnu zvučnu poruku vozaču da je prisutan.
Najveću zamerku upućujem na ponašanje pri vožnji kroz uzdužne neravnine! Veoma je „povodljiv“ kretanjima neravnina, a tada zahteva veliki nivo aktivnosti vozača i ozbiljne korekcije upravljačem. Suštinski, na ovom mestu upozoravamo! Mini Cooper S Coupe, nije automobil za početnike i zahteva bar prosečno poznavanje tehnike sportske vožnje!
Kako smo i očekivali, motor ispunjava sve zadatke sa lakoćom i potpunom samouverenošću. Za svega 7,0 sekundi stiže do stotke, a maksimalna brzina mu je prema katalogu 230 km/h.
Suštinski, Mini Cooper S Coupe nije automobil koji ćete poželeti za svaki dan. Ovo je prefinjena mašina, koju izvozite iz garaže kada vaše telo poželi dobru zabavu i adrenalin u krvi. Iracionalno tada može postati racionalno! Jednom se živi. Ko može, treba sebi i da priušti jer 24.200 evra koliko košta bazna verzija nije nedostižan novac!Mini Cooper S Coupe
Motor
Tip/broj cilindara turbo-benzinski, redni/4
Radna zapremina [cm3] 1598
Broj ventila/tip ubrizgavanja 16/multipoint
maks. snaga [kW/KS/o/min] 135/184/5000
obrtni moment [Nm/o/min] 240/ 1600 - 5000
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata kupe/2/2
D x Š x V [mm] 3734x1683x1384
međuosovinski razmak [mm] 2467
masa vozila/nosivost [kg] 1165/430
zapremina prtljažnika [l] 280
Ogibljenje
napred dvostruka poprečna ramena, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
pozadi multilink, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
Kočnice
napred/pozadi samovent. diskovi/diskovi
Pneumatici
dimenzije 205/45 R17
Prenos snage
pogon na prednje točkove
tip menjača/stepeni prenosa manuelni/6
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h [s] 7,0
maksimalna brzina [km/h] 230
prosečna potrošnja [l/100 km] 7,2
emisija CO2 [g/km] 136
Cena (sa PDV-om) € od 24.200
Cena testiranog vozila (sa PDV-om) € 32.117
Sa druge strane našeg poređenje „igračaka“ za odrasle dečake, našao se novi Twingo u svojoj eksluzivnoj Gordini opremi i trenutno najsnažnijim benzinskim agregatom zapremine 1,149 l, koji raspolaže sa 75 kW ili u „naše“ brojke prevedeno, sa ravno 100 konjskih snaga.
U odnosu na Mini Cooper S Coupe, Twingo Gordini se obratio mnogo široj populaciji, koja na određen način u svojoj vozačkoj kulturi i navikama nosi prefiks „sportski“. Naravno, šira populacija kojoj gravitira, ne znači samo da je tajna uspeha u nižoj ceni vozila već i čitavom spletu ponude, a pre svega onoga što se može označiti kao svakodnevna upotrebljivost.
Prvi susret sa njime ne oduzima dah ali budi znatiželju. Interesantna karoserija, spušten profil, veliki aluminijumski tamni točkovi i atraktivna plava boja, čine da bude itekako zapažen na ulici.
Unutrašnjost je izrađena u skladu sa aktuelnim Renaultovim principima, jednostavna, kvalitetna, prostrana i funkcionalna. Dodatan šarm donose aluminijumske pedale, sportska sedišta i metalna kugla menjača sa Gordini znakom, koja u zimskim prvim minutama vožnje može biti neprijatno hladna na dodir.
Centralna konzola je u odnosu na ostale modele, kod opcije Gordini obogaćena korisnim kružnim pokazivačem broja obrtaja koji se nalazi iza upravljača.
dizajn,
komfor,
performanse,
agregat,
preglednost,
cenaudobnost,
upravljivost,
izolacija kabine
Komandna tabla je prihvatljivo pregledna, sa jasno uočljivim najbitnijim informacijama. Za razliku od Minija Cooper S, motor Twinga startuje sa manje pompe i brutalnosti da bi stotku uhvatio za manje od 10 sekundi, uz maksimalnu brzinu koju fabrika deklarise 189 km/h. Nije posebno izolovan, rado se odaziva na papučicu gasa i karoseriju tešku svega 980 kilograma, izbacuje kao iz katapulta u prve dve brzine. Doduše, nagli start zahteva umeće vozača da smanji proklizavanje prednjih točkova, čija trakcija nije na nivou raspoložive snage agregata. Nešto teži prednji deo bi prijao startnom ubrzanju ali bi tu prednost izgubio pri ulasku u krivinu. U celokupnom naletu snage i lakog ubrzanja, nedostaje malo akustične brutalnosti. Doživljaj bi bio potpun kada bi utišani zvuk izduvne grane bio glasniji kako dolikuje uličnom trkaču.
Twingo se ulicama kreće opušteno i izvanredno je pregledan. Situacija na putu je kao na dlanu sa svih strana pa čak i preglednost prema nazad.
Sedišta su diskretno pojačanih bokova kako sedalnog tako i lumbalnog dela. U odnosu na ambicije i mogućnosti vozila i vozača, sasvim su adekvatna dinamičnoj vožnji. Poziciju za upravljačem sam pronašao veoma brzo, uz subjektivan osećaj da sa neopisivom lakoćom gospodarim i dušom i telom novog Twinga Gordini.
Jednim pogledom
Dizajn
Performanse
Funkcionalnost
Kočnice
Kvalitet
Motor
Udobnost
Menjač
Vozne osobine
Cena
Prosečna ocena:
(u okviru klase)
Ogibljenje je nešto tvrđe i neudobnije od ostalih verzija Twinga, ali je u suštini daleko od sportski neudobnog ali isto toliko daleko i od sportskog!
Upravljivost je dobra ali nije za odličnu ocenu. Pojačani servo uređaj upravljača je oduzeo deo vozačkih radosti što se tiče preciznosti upravljanja, ali još više po povratnim informacijama, koje su gotovo potpuno eliminisane.
Kočnice su izvanredne, čak za nijansu agresivnije od očekivanog, što nalaže oprez pri naglim kočenjima na mokroj podlozi, kako bi se izbeglo moguće proklizavanje ispred krivine!
Na kraju kada sumiram sve utiske, bez dvoumljenja priznajem da me je Twingo Gordini GT TCE 100 iznenadio! Prijatno pre svega i to svojom racionalnošću!
Interesantan, upotrebljiv svakodnevni automobil, koji svom vlasniku ostavlja mogućnost da oseti čari sportske vožnje, i to kada poželi vozač a ne kako zahteva automobil.
Za tako nešto ne treba čak ni zavući ruku duboko u džep jer Renault Twingo Gordini GT TCE 100 košta 11.390 evra, što je sasvim mala cena za užitak koji pruža.Renault Twingo Gordini GT TCE 100
Motor
Tip/broj cilindara turbo-benzinski, redni/4
Radna zapremina [cm3] 1149
Broj ventila/tip ubrizgavanja 16/multipoint
maks. snaga [kW/KS/o/min] 75/100/5500
obrtni moment [Nm/o/min] 143/ 3000
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata hečbek/5/3
D x Š x V [mm] 3607x1688x1460
međuosovinski razmak [mm] 2368
masa vozila/nosivost [kg] 950/340
zapremina prtljažnika [l] 230
Ogibljenje
napred MacPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
pozadi torziona osovina, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
Kočnice
napred/pozadi samovent. diskovi/diskovi
Pneumatici
dimenzije 185/55 R15
Prenos snage
pogon na prednje točkove
tip menjača/stepeni prenosa manuelni/5
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h [s] 9,8
maksimalna brzina [km/h] 189
prosečna potrošnja [l/100 km] 5,9
emisija CO2 [g/km] 132
Cena testiranog vozila (sa PDV-om) € 11.390Tekst: Tibor Pinter
Foto: Saša Nikolić2950
Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 213
Postavljeno: 25.05.2012ARHIVA Postojeći komentari[12] Pošaljite komentar
-
AUTOVIZIJATV IZDANJE MAGAZINA VRELE GUME
Emisija broj 700
- Test : Subaru XV
- Predstavljamo: Mercedes Benz Arocs
- Novo : Range Rover Sport
- Reportaža: U poseti kompaniji Verano Motors
- Vest: Superkamion u službi kompanije Uniqa osiguranje
- Oldtajmeri: Muzej Horex-a u Bad Homburgu, Nemačka
Detaljnije ovde>
-
-
-
-
Akcije
Najpopularniji automobil u Srbiji - 2010
Najpopularniji automobil u Srbiji - 2009
Novi ZOBS
Registarska područja u Srbiji
6. Vrele Gume Srbija Off Road
5. Vrele Gume Srbija Off Road
4. Vrele Gume Vojvodina Off Road
3. Vrele Gume Vojvodina Off Road - I
3. Vrele Gume Vojvodina Off Road - II
2. Vrele Gume Vojvodina Off Road
1. Vrele Gume Vojvodina Off Road -
Copyright:
A-Press Motor Production
Ignjata Pavlasa 6/II, PF 261
21000 Novi Sad
e-mail redakcije
telefon: 021/527-224
Developed & powered by: eMEDIA
webmaster: ing Zoltan Balzam
SEO
-
