Mercedes R klasa

Ima tome sada već skoro tri godine, kada je na press konferenciji Mercedesa, posvećenoj SUV ponudi iz Stuttgarta, jedan kolega upitao kakve su brojke prodaje R klase. Pitanje sasvim normalno i uobčajeno, kad avaj, brecnuše "Mecedesovci", te „to je poslovna tajna...“, te „o tome sa vama ne diskutujemo...“ te ovo, te ono.

Slučajno ili namerno, čovek je "začačkao bolan zub". Znalo se da R klasa nije baš krenula kako treba, ali reakcija je više nego slikovito pokazala da je još gore nego što se činilo. Umesto o nekoliko desetina hiljada prodatih, u tom trentku, radilo se o jedva preko 10.000 komada, i to u celom svetu. Malo je, čak i na ovu skupoću. A tek mi je teško da progutam celu tu, pomalo bizarnu, situaciju, jer upravo na toj prezentaciji, R klasu vozim Austrijom i otkrivam koliko je to, u osnovi, dobro vozilo.

Osvežavanje ili nešto više?
Od tada do danas, situacija se u prodaji malo popravila, ali ipak dosta ispod očekivanog. Gde je tu čvor? Koncepcijski i gabaritno, R klasa "gađa" prvenstveno Ameriku.

Ozbiljno velika (4,9 kraća i 5,15 m duža verzija), rođena je u Americi, a proizvodi se u Alabami i Meksiku. Naravno, ni evropski kupac nije imun na veličinu i luksuz, a bogami ni trokraku zvezdu. Da li je "greška u koracima" nastala u izgledu, koji definitivno nije imao snage da drži imidž marke?

Na novoj generaciji R klase, koja je u martu predstavljena u New Yorku, a mi je vozili istim gradom tri meseca kasnije, Mercedes je ispravio ono što je zapravo najjeftinije, ali i ponekad jako, jako bitno – izgled! Neuverljiv prednji deo otišao je u "korpu za smeće", a na njegovo mesto došlo je nešto što je možda trebalo da bude od prvog dana. Kompletno izmenjena prednja "partija" potpuno je izmenila imidž celog vozila. Još kada se doda poneka novina na zadnjem delu, to je to. R klasa sada izgleda kako treba. Moćno, otmeno i dinamično...

Doduše, osnovna forma karoserije nije menjana, i takva je, kakva je. Veliki monovolumen, kojem se bez problema može dodati i etiketa crossover, ostaje upadljiv, a zašto i ne bi, kada mu je to posao. Zapravo, pogled na osveženu R klasu otvara pitanje da li se radi o osvežavanju ili nečemu krupnijem. Tvrdim da je krupnije, jer ovo je, uspeo i relativno jeftin, "beg" od predhodnika.

Windsurfing
U redu, jedan posao R klase je da bude upadljiva, ali drugi je mnogo bitniji - da bude prostrana, upotrebljiva i udobna. To je trebao biti, a zapravo i jeste, glavni argument za ubeđivanje kupaca. Ponuda od 5, 6 ili 7 sedišta i dužina entrijera da u njega stane daska za windsurf... Naravno, ne vidim nijednog ozbiljnog surfera na svetu u R klasi, sa sve daskom. Nekako, pick-up im bolje stoji, ali u R klasi vidim dobro situiranog, porodičnog čoveka, koji želi najbolje za svoju porodicu, koliko god velika bila.

Definitivno, ponuda prostora je odlična, udobnost sedišta u sva tri reda, za primer. Opcija i pri kupovini, ali i konfiguracija sklapanjem i preklapanjem je bezbroj, a pri svemu tome, bezbednost ostaje vrhunska. Kada se još doda spisak zabavnih gedžeta, ni jedan put neće biti previše dug.

Od New Jerseya do Sohoa
Zapravo, R klasu ne treba predugo ni voziti da bi se shvatio njen karakter. Krug od stotinak milja, koji je uključio i ne baš sjajne deonice motorway, ali i gradsku vrevu New Yorka, kaže sledeće - R klasa vrhunski neutrališe neravnine na putu, akustička izolacija i kultura rada agregata odlična, atmosfera u vozilu uz stakleni krov, sjajna.

Opcioni indikatori bočnog saobraćaja veoma su korisni. Gradska gužva - nema problema, preglednost iz vozila odlična, za parkiranje, tu je kamera. Pri svemu tome, malo kilometara se, uz strikna brzinska ograničenja (i mnogo policijskih patrola na putu), pretvara u dosta časova za volanom. Opet, problema nema. Udobno, odlična ergonomija, isključujući tradicionalno besmislenu ručicu pokazivača pravca.

Sedmostepeni automatik je vredan radnik, a 4MATIC pogon tu ako zatreba, ali na suvom, potpuno nezaposlen. Rakošnih 265 KS i 620 Nm ni ne mogu da dođu do izražaja, ali može da dođe do izražaja prosečna potrošnja na bord kompjuteru od 8,7 litara. Ide u prilog informaciji da su motori u ponudi snažniji, manje "gladni" i čistiji. Ponuda od šest agregata znači tri V6 dizela od 3 litre sa 190, 211, 265 KS, dva V6 benzinca od 231 i 272 KS, dok je kraj, tradicionalno na 5,4-litarskom V8 sa neizmenjenih 388 KS.

I, gde je tu greška?
I sada, treba nam odgovor zbog čega tržište nije baš „pojurilo“ u R klasu. Ja ga ne znam. Ovo je zaista dobar automobil, naravno, ko želi ili kome je potreban izrazito prostran automobil. Dobro, R350 CDI kod nas košta 63.500 evra. Nije malo, ali se mnogo i dobije.

Predlažem da malo sačekamo i vidimo kako će ova, druga generacija R klase da prođe. Svesno kažem DRUGA generacija, jer je ovo ipak malo više od «puke» restilizacije...