Mercedes E Cabriolet

Sled stvari je sasvim logičan za jednu tako veliku kuću kao što je Mercedes-Benz. Prvo smo prošlog leta proživeli klinički savršenu E klasu u limuzinskoj verziji. Odmah za njom tržištu se predstavila nešto životnija kupe varijanta, a na kabriolet se čekalo gotovo godinu dana...

Zapravo, tek kada sam prodao motocikl i „okačio o klin“ svoju motorašku kacigu sa idejom da je u godinama preko 45, kabriolet prava mera, desio se E kabrio u našoj letnjoj test floti. Šta ima bolje i interesantnije za vruće avgustovske dane pre Svetog Ilije? Priznajem, u međuvremenu između dva leta tajno sam isprobao gotovo sve nama dostupne modele iz ove klase, ne bih li „obojio“ svoju kabriolet sliku.

Dosadašnji apsolutni favorit bio je BMW Z4 koji impresionira svojim performansama, adrenalinom i fascinantnim uticajem na okolinu. Porsche Carreru Cabrio sam, uprkos skrivenoj simpatiji prema ovoj marki, odbacio kao krajnje neracionalan izbor za nekoga ko nije balkanski tajkun i kome prva devojka nije bila koza, pa je gumene čizme zamenio Porscheom. Dopao mi se Renault Twingo Wind i Mini Cabrio, ali oni nekako ne idu uz sede pramenove već uz blajhane plavušice ispred kafića. Mazda MX-5 bi možda mogla biti i neko solidno rešenje automobila za letnju razbribrigu, da ne koketira toliko sa „želim da imam Ferrarri, ali nemam dovoljno para“. Jeep Wrangler je već posebna priča.

Potpuni sklad
Već na prvi pogled, mora se priznati, E kabrio u dizajnerskom smislu izgleda savršeno skladno. Uklanjanjem višestruko tapacioranog platnenog krova kabriolet (za razliku od kupe varijate), dobija iznenadnu stilsku dinamiku koja nagoveštava najmanje tri stvari. Udobnost, luksuz i doživljaj

Unutrašnjost samo pojačava pozitivan utisak. Tipičan raskošni enterijer Mercedesa pod sunčevim zracima deluje fascinantno. Gotovo sportski dizajnirana instrument tabla dominira vozačkom pozicijom. Eleganto uklopljena i čista centralna konzola iznenađuje svojom nenametljivošću i jednostavnošću korištenja najvažnijih funkcija bord kompijutera, klimatizacije, navigacije i muzičkog uređaja.

Sedišta su sada već tradicionalno možda i najbolji detalj E klase. Udobna, odlično drže telo u krivini i poseduju čitav niz dodatnih opcija poput masažera, ventilacije sedalnog dela, lumbalnih podmetača i fena toplog vazduha koji iz naslona pruža mogućnost vozaču i suvozaču da zagrevaju vrat i ramena.

Pritisak na diskretno sakriven prekidač kabriolet pretvara u kupe za svega dvadesetak sekundi. Brzo i tiho za zaklon od kiše ili prejakog sunca. Posebno mi se dopao „dodavač“ sigurnosnog pojasa, koji se automatski pojavljuje iz B stuba kako bi pojas primakao u zonu komfornog preuzimanja umesto okretanja i traženja istog iza leđa vozača. Sjajna stvarčica!

Dostojanstveno, a dinamično
Za razliku od konkurencije Mercedes je ostao veran klasičnom kontakt ključu umesto magnetne kartice i start-stop dugmeta. Startovanje njegovog 250 CDI - Blue EFFICIENCY motora od svega 2.143 kubnih centimetara je potpuno nenametljivo i diskretno. Zapravo, osim aktivirane kazaljke obrtomera sve ostalo miruje. Iako se tabelarno činilo da ovaj motor sa svojom skromnom kubikažom i svega 204 KS (150 kw) nije dorastao jednom Mercedesu i karoseriji teškoj skoro dve tone (1.815 kg), u praksi nas uverava sasvim suprotno.

Iako je pomalo trom u niskom režimu rada, prebacivanjem 1.600 obrataja u minuti, E 250 CDI potpuno oživi i pokazuje sasvim dovoljno obrtnog momenta (500 Nm) za ostvarivanje svega onog što se može realno postaviti ispred automobila ove klase.

U saradnji sa perfektno sinhronizovanim automatskim menjačem, ubrzanje do stotke mu je ispod 8 sekundi (7,8), maksimalna brzina oko 245 km/h a prosečna potrošnja (na našem testu) je iznosila 8,2 litre.

Izdašno i ekonomično bez dileme i teško da bih video opravdan razlog za kupovinu ovog kabrioleta sa nekim snažnijim i znatno skuplje oporezovanim agregatom.

Udobnost pre svega
Što se voznih karakteristika tiče, sve je manje-više u skladu sa filozofijom Mercedesa. Udobnost, komfor, performanse i bezbednost. E kabrio je istinski predstavnik te škole, u krivinama je neutralan gotovo koliko i znatno kraći SLK, na pravcu stabilan, a na neravninama udoban. Pomalo mi ga je bilo i žao kako se stojički rastresa po našim putevima, ali se čini da je robusnot izrade njegove karoserije snažnija od ovih uticaja. Ipak, ovo je konstatacija koju može samo vreme opovrgnuti ili pak dokazati na užas ili ponos kontruktora.

Iako platneni krov umesto čvrstog aliminijumskog ima svoje marketinško opravdanje,moram priznati da nikada nisam bio njegov pobornik, pa čak i kada je on proračunati deo sistema koji treba da ulije „duh“ automobilu. Ovo je možemo reći jedini staromodni, nepraktični detalj, uprkos činjenici da platneni krov pokazuju vrhunske zvučne i termičke karakteristike.

Naravno, sve ovo ima i svoju ne malu cenu. Za užitak u Mercedsu E 250 CDI već u osnovnoj varijanti treba izdvojiti 50.233 evra. Da, znam šta sada kažete, uz malo više opreme za ove pare se može kupiti limuzina S klase. Tačno, ali jedan kabriolet, pa još Mercedes svakako nije automobil za one koji se slepo drže računice, već za one koji su svesni da postoji samo jedan život, a pri tom imaju mogućnosti da ugode sebi.

Mercedes je sa ovim kabrioletom uradio sjajan posao, a jedina uočljiva mana je što mi do punog zadovoljstva u njegovom veličanstvu treba „samo“ 69.878 evra.

Zaključak
Šta reći u zaključku? Za razliku od prilično dosadne, savršene i sterilne E klase u limuzinskoj formi, kabriolet me je oduševio. Kvalitet izrade, prefinjen stil, ekonomičnost i performanse su samo deo jasno vidljivih karakteristika.

Može se reći Mercedes E kabriolet je upravo ono što i treba da bude: idealan „rezervni“ automobil uspešnog poslovnog čoveka od 45+ godina.

Sa segmentnim metalnim krovom i 4-matic pogonom, rado bih ga video i kao svoj prvi automobil.

E klasa kabriolet je nesmetan pogled na život iz najbolje lože!