Mercedes C63 AMG Coupe

Nekako, to podrazumevanje mi je uvek umanjivalo vrednost bilo čega, od ljubavi, preko posla, pa sve do, recimo, automobila. Kada se pojavi (prava) oznaka AMG, RS, M, podrazumeva se da je sprava "nabrijana" do krajnjih (razumnih) granica. Podrazumeva se da je ekipa inženjera uzela osnovni model, stavila prst na čelo, prepravila sve što se prepraviti mora i dodala 100-200 "konja". A tu mi se "podrazumeva se" ne uklapa.

Podrazumeva se da je kupe verzija Mercedesa C klase, predstavljena ovog proleća, osnova C63 AMG verzije i mislim da bi svako podrazumevanje tu moralo da prestane.

Skoro pa običan
Kao prvo, da bi se u niski "nos" kupea "uglavio" V8 gigant od 6,2 litre, sve od prednjeg protivpožarnog zida, pa do prednjeg odbojnika, potpuno je drugačije. Prednje oslanjanje je samo u multi linik osnovi isto, ali ojačano sa novom postavkom opruga, amortizera i torzionog stabilizatora. Pozadi slično, multi link koji je prošao kroz ozbiljnu reviziju. Šta više i lukovi oko točkova su novi da bi se smestili ozbiljno prošireni trapovi sa izraženimm negativnim nagibom. U od 18 cola su uglavljeni "lavori" od diskova sa bezobrazno crvenim kočionim čeljustima.

Zapravo, najviše volim što je aktuelni downsizing zaobišao ovaj kupe. Ništa od male zapremine i velike turbine. Ogromna atmosferska motorčina iz svojih zdravih kubnih centimetara generiše zdravih 457 KS i još zdravijih 600 Nm. A ima i još nešto. Zvuk, zapravo zvukčina iz 4 izduvne cevi od koje se diže kosa na glavi već pri samom startovanju.

Samo da ti čujem glas
I, šta sad? Ako imate mogućnosti ili sreće na pistu gde nema semafora, kamera, policije. Samo crvene i zelene zastave. Ja sam imao sreće. Ali dok se vozim ranim subotnjim jutrom kroz pustu Sevilju otkrivam da se C63 AMG sasvim lepo snalazi u laganoj, opuštenoj vožnji od semafora do semafora. Tvrd onoliko koliko mora, nije ljubitelj ležećih policajaca, ali negde se mora i izgubiti. Menjač u automatskom modu drži motor u niskim obrtajima, a famozni zvuk ostaje zarobljen u prigušivačima. Sad, to što mi s vremena na vreme dođe "samo da mu čujem glas" je neka druga priča.

A ta druga priča se zove Castelblanco, pista sa homologacijom za Formulu1. Selektor jednog od 4 rada menjača u M, elektronika stabilnosti u "off" i sada mogu da mu čujem glas. Pa da, podrazumeva se da automobil sa 457 KS ide kao vetar, a pogotovo Performace paket sa kovanim klipovima, klipnjačama i olakšanom radilicom doteran na 487 KS. No, ne podrazumeva se da će balans biti sasvršen, nego ga treba napraviti, ne podrazumeva se da je servo pojačanje upravo onako kako treba i ne podrazumeva se da je obruč upravljača onakav kakvog ga celog života sanjam. Sve je to neko morao da smisli i napravi.

Auuu, kako je dobro
Imao sam rezervu prema AMG Speedshift MCT menjaču, koji je zapravo G Tronic sa višelamelastom spojnicom umesto tork konvertera. Dobar je, ne bi rekao odličan kao u Nissan GTR-u, ali i dalje dobar. Čak i u S+ modu se već lepo snalazi, ali prava zabava je M kada je vozač potpuno kontroliše stepene prenosa, bez samoinicijativnih intervencija elektronike.

Zapravo, vozač stalno ima potpunu kontrolu svega, jedino mora da kontroliše sebe. Za 4,3 sekunde će se naći na 100 km/h, doleteće na kočenje sa 230, "raspaliti" po kočnici, "spustiti" 5 "brzina" niže, proći kroz ukosnicu i dobro kontrolisati desno stopalo kako se ne bi na gasu izokretao na izlasku iz krivine. Auuu, kako je to dobro! Ali, samo na pisti, ne u saobraćaju.

I sada, dođemo do pitanja pa zbog čega kupiti Mercedes C63 AMG Coupe za 75.000 evra? Pa, ne zato što je jeftin, ekonomičan ili "zelen"... Ne zato što će 100 % svog života provesti u saobraćaju. Ali, da, da, da, zbog toga što je ovo ozbiljna vozačka mašina kojoj bi prodao i dušu i srce, samo da bi se svako jutro pozdravili. Doduše, ja samo sa dobro jutro, a on sa brrrrummm, kako ste spavali šefe?