Mercedes-Benz ML

Kada je pre petnaestak godina Mercedes tržištu predstavio prvi ML, on je stupio na nepoznato tlo, i tu mu se može naći opravdanje što ga je potukao bavarski “odgovor “ u vidu moćnog X5 dve godine kasnije. SUV segment je tada, krajem devedesetih, bio u povoju.

Štaviše, nakon promocije prve njegove koncept studije, tačnije prve kompjuterske slike, javnost je ostala fascinirana. Dizajn karoserije a posebno enterijera je oduzimao dah, uključujuci pneumatike koji su imali šare u obliku Mercedesove zvezde. Kada bi se danas pojavio SUV takvog stila, kako su tada nacrtali ML-a, bio bi itekako aktuelan.

Ružniji brat
Tada su na scenu, nakon raspoloženih dizajnera očigledno stupili inženjeri i ekonomisti i kao sekirom rezali deo po deo najboljih rešenja. Prosto ih vidim kako odbacuju sve najbolje i govore “skupo”…”smešno”…”nemoguće”… Kada se napokon pojavio, u odnosu na pomenuti X5 koji je ubrzo usledio, ML je izgledao nezgrapno i konzervativno. Ciljnu grupu je našao u kupcima 50+ godina, što baš I nije masovna populacija. Uodnosu na tadašnji X5, delovao je usiljeno, kao ružniji brat koji je bio bolji đak, divno vaspitan, mama i tata su ga isticali kao primer, komšije hvalile, učteljica obožavala, ali kada je izašao u svoje društvo nikako nije uspevao da šarmira neku žensku. Onako iz prikrajka, štreberski , samo je posmatrao šta se dešava i nije nikako mogao da shvati šta “Bavarac” to ima što ML, tj. ON nema.

U drugoj generaciji se pomalo “promangupisao”, skinuo je kravatu, opustio se, kupio iscepane farmerice, ali su tada baš stigli i drugi slično nastrojeni, koji su “kupili fazon” i opet nije imao priliku da se iskaže.

Treća generacija je pred nama. Po prvi put kada ga posmatram u odnosu na graciozni X5 ili davno prevaziđeni Q7 , više ne vidim taj dizajnerski kompleks! Uprkos činjenici da je Mercedes zadržao upečatljivost velike i moćne SUV mašine, ML linijama karoserije i skladnim kontrastnim detaljima prilično koketira sa nešto mlađom populacijom koja prepoznaje stil.

Crvčak i bravura
Opisivati enterijer bilo kog Mercedesa je prilično neinspirativan posao za pisca. Skoro nezahvalna rabota! Pa Mercedes je baš zato Mercedes da postavi standarde koje ostali velikoserijski automobili nikada neće. Potvrda ove konstatacije se vidi na svakom delu. Upečatljivo prefinjena “Designo” kožna obloga sedišta fascinira na prvi pogled. Pa još bela! Kao u filmu! Kada sam seo u udobnu vozačku fotelju, sam sam sebi ličio na nekog prebogatog repera koji veliča sirotinju ali je svoju debelu stražnjicu sjedinio sa najfinijom prirodnom kožom i grejanjem zimi, odnosno ventilacijom “donjeg postroja” leti.

Ostalo možemo opisati šablonskim rečima neinventivnog auto novinara, “ponuda prostora je bogata na svim sedištima”, “instrument tabla je kružnog oblika i pregledna, a desno od nje je je centralni greben sa monitorom i komandama klimatizacije”. Uostalom sve to se vidi i na fotografijama. Ono što na njima nema, to je tonski zapis jednog malog “cvrčka” koji se sakrio negde iza muzičkog uređaja. Javlja se na svakoj većoj neravnini, ležećem policajcu ili putu od granitnih kocaka. Prilično šokantan doživljaj. Manje bih se iznenadio nekom pravom mišu koji se ušunjao u kabinu nego ovom virtuelnom insektu ispod armature. Nije bučan, verovatno je tu dospeo slučajno kao jedan u 100.000 ili million Mercedesa ali iritira i ne dolikuje. Gde baš u ovom ML-u da se zadesi, niko mi verovati neće! Na svu sreću, tu je veličanstveni gospodin Harman Cardon; nije ugrađen samo da utiša Cvrčka, već pre svega da stvori u kabini perfektan zvuk i doživljaj adekvatan jednom od naprestižnijih brendova muzičkih uređaja na svetu.

Lonac i poklopac
Što se motorizacije tiče, Mercedes se opredelio za oprobanu recepturu. U standardni lonac zapremine 3 litre, ubaciti 6 cilindara, 255 KS i poklopiti sa 620 Nm obrtnog momenta. Dodati mu odličan 7 G Tronik automatski menjač kao začin. Kada proključa, mešati na 3.600 obrtaja do postizanja maksimalne brzine od 224 km/h uz ubrzanje od 7,4 sekunde do stotke.

Suštinski jednostavno i efikasno! Ako već kupujete SUV da se vozite I uživate a ne grozničavo trkate poput nekog pubertetlije, onda će Vas ovaj 350 Blue Tec zadovoljiti u potpunosti. I to ne samo Vas već i Vašu ekološku savest. Odlučno poteže sa mesta ovu grdosiju tečku 2,2 tone. Sasvim lagano se odaziva na poziv papučice gasa pri preticanju a na auto putu tempomat na dozvoljenih 120-130 km/h održava dobar ritam vožnje uz prosečnu putnu potrošnju od 11 litara dizela na 100 kilometara. U momentima agresivnije vožnje ta potrošnja raste i do 15 litara u proseku, ali sa lakšom nogom na gasu je moguće I stabilizovati je na 10 litara. Prosečna potrošnja na testu je iznosila 11,3 litre što se može okaraterisati kao ekonomičan podatak.

Stabilno u svemu
A kada analiziram ponašanje na putu, Mercedes ML je poput neke umiljate mačke prikazao više karaktera. Dok je ritam umeren, Mercedesovo ponašanje je sasvim adekvatno trokrakoj zvezdi. Odmereno, udobno i poslušno. Progresivno upravljanje je savršeno. Ukoliko se malo doda “vatre”, vrlo lako se dolazi do graničnog područja kada se bira između poverenja u elektronske programe stabilnosti i zakona fizike. Ukratko, porastom brzine volan postaje sve direktniji I jasniji u akciji i povratnoj reakciji vozaču. Istovremeno, masivna karoserija teži po sili inercije da nastavi pravolinijsko kretanje, pa stoga vozač mora posebno da bude oprezan u brzim krivinama i da se obavezno prepusti elektronskoj kontroli ogibljenja koje redukuje naginjanje karoserije. Osim toga, preporučljivo je da se u dinamičnoj vožnji predvidi koji metar više zaustavnog puta, pošto masu od 2,2 tone uprkos ubedljivom kočionom sistemu nije lako obuzdati.

Vredan svake pohvale je elektronski kontrolisan sistem vazdušnog oslanjanja koji nudi vozaču mogućnost izbora krutosti ogibljenja kao i visine odstojanja od tla.

U mali spisak zamerki treba uvrstiti osetljivost na bočni vetar koji zahteva prilično rada na kormilu i stvara neprijatnu buku raznih fijuka i šumova oko karoserije eliminišući u jednom potezu sve hvalospevne priče o akustičnoj izolaciji kabine. Nije mnogo bolja ni ventilacija kabinskog prostora koja sa prilično teškoća isušuje stakla od isparenja mokre zimske odeće.

Sve u svemu, i nakon svega u našem druženju, stvari su se prilično kristalizovale. ML je iznenadio! Pozitivno! Nije to više ona bezdušna penzionerska krstarica. Sasvim je dostigao ako ne i prestigao X5 u večini parametara osim u dinamici vožnje, a Q 7 mu više nije ni do kolena u bilo kojem segmentu.

Što se cene tiče potpuno je jasno da ovo nije automobile za svakoga! Bazna verzija košta skoro 65.000 evra dok za model na testu treba izdovojiti još dodatnih 15.000 evra.

Mnogo? Jeste! Ali ? Vredi! Prema svemu, novi ML je treća sreća!