Mercedes 300 SEL / S63 AMG

Nemci ne bi bili to što jesu, da taj početni uspeh nisu kapitalizovali - AMG je danas sinonim za supersportske Mercedesove automobile. Da nije tako, ne bismo na trkama Formule 1, u ulozi «sigurnosnog automobila» gledali automobile sa "trokrakom zvezdom", uz dodatak skraćenice AMG. Tradicija je za Mercedes i AMG veoma važna - naslednik automobila sa početka naše priče, Mercedes S 63 AMG, u gotovo identičnim trkačkim bojama i sa istim trkačkim brojem "35", jeste svojevrstan omaž vremenu kada je nastala legenda. Današnjem modelu posvetićemo pažnju nešto kasnije, sada nas prevashodno interesuje onaj "od koga je sve počelo".

Autsajder
Iako su se tokom trke za volanom Mercedesa 300 SEL 6.8 AMG smenjivali iskusni vozači Hans Heyer i Clemens Schickentanz, "junak" naše priče bio je sve, ali nikako favorit, u bilo kom smislu. Konkurencija je bila žestoka - Ford Capri RS, BMV 2800 CS, Chevrolet Camaro, Opel Commodore i Alfa Romeo GTA. Niko u AMG-u nije očekivao da će velika luksuzna limuzina, već na prvom nastupu, biti u stanju da drži korak sa već etabliranim protivnicima.

Prvi znaci da bi Mercedes 300 SEL 6.8 AMG mogao da na trci mnogima pokvari planove, bili su vidljivi posle kvalifikacija - Schickentanz je, u konkurenciji 60 automobila, osvojio peto mesto na gridu. Ovaj podatak dodatno dobija na težini kada se uzme u obzir da je drugu startnu poziciju osvojio Alpina BMW 2800 CS, za čijim je volanom sedeo, niko drugi, do veliki Niki Lauda! Kada je trka počela, stvari su išle od dobrog ka boljem - već u prvom krugu, Hans Heyer se sa Mercedesom 300 SEL 6.8 AMG probio na treće mesto, da bi posle 24 časa turbulentne trke, praćene dobrim delom kišnom olujom, sa ukupno 308 proveženih krugova (dužina kruga bila je 14,1 km), automobil kroz cilj prošao kao drugi. Tehnički problemi sa automobilom tokom trke? Niti jedan jedini!

Pritajena zver
AMG-ov trkačka limuzina tehnički je zasnovana na serijskom Mercedesu 300 SEL 6.3. Automobil je iz fabrike izlazio sa V8 motorom od 250 KS i oslobađao maksimalnih 220 km/h. U to vreme, Mercedes 300 SEL 6.3 bio je najbrža serijska limuzina u Nemačkoj. Za trkačku, AMG verziju, najpre je povećana zapremina motora na 6,8 litara, a zatim je mnogobrojnim tjunerskim zahvatima, snaga motora povećana na, za to doba, fascinantnih 428 KS, uz povećanje obrtnog momenta na čitavih 608 Nm. Sve to ipak ne bi bilo dovoljno za dobar rezultat, da Mercedes 300 SEL 6.8 nije, pored veoma obimnog sređivanja sistema oslanjanja, bio i na "dijeti" - masa automobila je, zahvaljujući raznim modifikacijama, sa početnih 1830 kg, smanjena na 1635 kilograma.

Priča o uspehu
Ako danas pitate 67-godišnjeg Hansa Meyera o tom vremenu i toj trci, prvo što ćete uočiti na njegovom licu, jeste osmeh. On se veoma rado seća tog vremena i kaže: "Mi smo i tada znali da možemo i da pobedimo, ali drugi to nisu!" Realno gledano, niko nije davao ni promil šanse velikoj luksuznoj limuzini (drvene aplikacije u unutrašnjosti automobila, tepisi i ostala oprema koja je tada bila sinonim za luksuz) za bilo kakav uspeh. Ipak, kada se uzme u obzir da je Mercedes 300 SEL 6.8 AMG ostvarivao maksimalnih 265 km/h, te da je tadašnja staza Spa-Francorchamps, sa nekoliko dugih pravaca, savršeno išla na ruku "luksuznom trkaču", nije nikakvo čudo što je Mercedes 300 SEL 6.8 AMG bio neuhvatljiv za protivnike.

Neočekivani uspeh na trci za posledicu je imao to da je AMG, osnovan svega četiri godine ranije, odjednom postao (i ostao do danas) svetski poznata firma. Mercedes 300 SEL 6.8 AMG učestvovao je nakon Spa-Francorchampsa na još nekoliko trka izdržljivosti, sa promenljivim uspehom. Pažnje vredno je svakako prvo mesto na trci 200 milja Norisringa, što je ujedno bio i poslednji put da se automobil takmičio. FIA je tada promenila pravila, i za Mercedes 300 SEL 6.8 AMG jednostavno više nije bilo mesta na stazi. AMG je prodao automobil francuskoj Matri, koja ga je koristila za testiranja avionskih guma, verovali ili ne! Našem junaku se tada gubi trag, a njegova dalja sudbina je nepoznata.

Dostojan naslednik
Da bi se legenda i podsećanje na početak "staze uspeha" AMG-a ipak održala, Mercedes-AMG je polovinom juna 2006. godine napravio repliku Mercedesa 300 SEL 6.8 AMG, prema originalnim nacrtima. Ipak, u Mercedes-AMG-u su svesni da vreme prolazi, da treba ići u korak sa njim, pa je zato napravljen i Mercedes S63 AMG, u gotovo identičnim trkačkim bojama i sa istim trkačkim brojem "35", kao i "divlja svinja" (popularni nadimak, zbog karakterističnih dodatnih farova) iz 1971. Novi automobil je svojevrsna posveta čuvenom prethodniku, i kao i glavni junak naše priče, u neku ruku jeste avangarda svog vremena. Pokreće ga 5,5-litarski V8 biturbo motor, koji oslobađa 571 KS i fascinantnih 900 Nm obrtnog momenta. Mislimo da je suvišno pričati o performansama - ako iz podatka o snazi i obrtnom momentu ne možete da pretpostavite šta sve Mercedes S63 AMG može, onda vam nema pomoći.

Kako god bilo, mi se ne bismo bunili da dođemo u priliku da provezemo nekoliko krugova u bilo kojem od pomenuta dva automobila. Iskreno, srce nam malo jače zakuca kada pogledamo "divlju svinju" od pre skoro 40 godina, ali to i nije nešto čudno, zar ne?