Mazda SKYACTIV

Početkom juna, obreli smo se na čuvenom španskom letovalištu Palma de Mallorca, koje je Mazda odabrala kao mesto za prezentaciju SKYACTIV tehnologija - skupa novih tehničkih i tehnoloških rešenja, koja bi u bliskoj budućnosti (koliko početkom naredne godine), trebalo da postanu sastavni deo svih novih Mazdinih automobila te da obezbede veći tržišni uspeh ovom japanskom brendu.

"Nebo" iznad palmi
Upoznavanje sa Mazda SKYACTIV tehnologijama upriličeno je na stazi Mallorca Rennarena, pored čuvenog letovališta. U pitanju je bila serija teorijskih predavanja o svakom pojedinačnom delu SKYACTIV tehnologija, ali smo imali i priliku da iz "prve ruke" isprobamo kako nove tehnologije rade u stvarnom svetu automobila. O čemu se, zapravo, radi?

Japanci ne bi bili to što jesu da u pitanju nije nešto drugačije od svega do sada viđenog. Kako su nam sami ljudi iz Mazde isticali tokom predavanja, SKYACTIV tehnologija je pre svega proizvod "drugačijeg razmišljanja". Potpuno drugačijim pristupom rešavanju nekih pitanja koja su do sada izgledala nerešiva, odnosno, prkoseći konvencionalnom načinu mišljenja kada su u pitanju neki problemi iz domena automobila i automobilske tehnologije, inženjeri Mazde stvorili su nekoliko novih "proizvoda" koji zajedno čine SKYACTIV tehnologije. Tu su, najpre, novi agregati - SKYACTIV-G (benzinski) i SKYACTIV-D dizel agregat, koje karakteriše najviši stepen kompresije za jedan benzinac od 14:1, odnosno najniži stepen kompresije za jedan dizel agregat, od takođe 14:1. Uz nove motore, idu i novi menjači - SKYACTIV-Drive automatski menjač i SKYACTIV-MT manuelni menjač, a čitav "proces" u jednu zaokruženu celinu uklapaju SKYACTIV-Body i SKYACTIV-Chassis, odnosno potpuno nove tehnologije i tehnike u proizvodnji karoserija i šasija budućih Mazdinih modela.

Kako ovo radi?
Pažljivo smo saslušali predavanja, a ljubazni domaćini, redom vrhunski Mazdini inžinjeri, koji su od početka uključeni u proces osmišljavanja i proizvodnje pojedninih delova SKYACTIV tehnologije, strpljivo su odgovarali na sva naša pitanja, kojih je bilo poprilično.

Nakon predavnja, došlo je vreme da na stazi isprobamo kako Mazdine nove tehnologije deluju u praksi. Na stazi Mallorca Rennarena na raspolaganju su nam bila četiri prototipa, potpuno ručno izrađena (spolja su se na karoseriji videle zakovice, a unutrašnjost je bila savrseno funkcionalna iako se o estetici nije vodilo računa) i upakovana u "telo" Mazde 6 - dve Mazde 6 bile su sa benzinskim dvolitarskim SKYACTIV-G motorom (po jedna sa manuelnim, odnosno, automatskim menjačem), dok su dve bile sa 2,2-litarskim SKYACTIV-D dizel agregatom (takođe po jedna sa manualnom, odnosno, automatskom transmisijom).

Detaljnije, naredne godine
Kako to već obično biva, vremena za detaljnije "praktično" upoznavanje sa svim aspektima novih Mazdinih tehnoloških rešenja nije bilo dovoljno - prezentaciji su prisustvovali i novinari iz još nekoliko zemalja, pa smo tako u svakom automobilu mogli da provezemo samo po dva kruga na stazi, što nikako nije dovoljno da se stekne pun i pravi utisak o vrednosti i upotrebljivosti novih rešenja. Ipak, i kratka vožnja u svakom automobilu bila su sasvim dovoljna da se steknu i te kako pozitivni prvi utisci o SKYACTIV tehnologijama.

Prvu, potpunu implementaciju svih delova SKYACTIV tehnologija u novom serijskom automobilu, Mazda će nam prikazati početkom iduće godine, u modelu CX-5. Tek tada, kada "u ruke" dobijemo prvu, potpuno "skajaktivnu" Mazdu, moći ćemo da steknemo sveobuhvatniji utisak o tome da li je Mazda u pravu kada kaže da je "samo nebo granica".