Mazda MX-5

Da, znam koliko veliki „dečaci“, oličeni u mojim kolegama, obožavaju automobile, pa opet, nisam mogla da se ne zapitam odakle sada ovakvo otimanje za ključeve jednog test automobila. Da bi bilo „ni po babu, ni po stričevima“, dobri urednik Đorđe stvarčicu je prepustio u moje ruke...

I tako, na talasu njihovog oduševljenja (automobilom) i brojnim, u malom mozgu akumuliranim, komentarima, krenula sam u avanturu, ni sama ne znajući šta mogu da očekujem.

Agresivan i simpatičan na prvi pogled, dopao mi se u estetskom smislu, sa solidno visokom "osmicom", na skali do deset. Bez suvišnih detalja, rezbarija... jednostavne linije su me "kupile".

Skakutanje
Ipak, kako je ovo pitanje ličnog ukusa, a o njemu ne vredi raspravljati, mnogo me više interesovao osećaj u vožnji. Igrom slučaja, prvih stotinak kilometara, odvezenih na auto-putu Novi Sad-Beograd (doduše, ovim našim, jadnim, sa mnoštvom skrivenih "prepreka"), bilo je na granici sa razočarenjem.

Očigledno da više niko danas ne projektuje roadstere za loše puteve! Sve je dobro dok se ne pređe brzina od 140 km/h. Umesto, kako sam očekivala, da baš onda pokaže sve svoje prednosti, MX-5 je ostavio utisak svojeglavog, prgavog, ali nesigurnog trkača, pogotovo na poprečnim neravninama. Kao da od tog momenta preuzima kontrolu i on upravlja situacijom, a ne vozač, sa subjektivnim osećajem da su mu točkovi više u vazduhu nego na asfaltu. Ostaje nada da će se bolje pokazati na dobroj podlozi i u laganoj vožnji kroz krivine magistralnih i lokalnih fruškogorskih puteva!?

Uživanje u nesavršenosti
Buka, i pored tvrdog, u datom trenutku podignutog krova, prilično je ozbiljna, na granici sa dovikivanjem sa sopstvenim mislima, koliko od buke motora i strujanja vazduha oko karoserije, toliko od podvozja koje se bori sa neravninama. Muzički uređaj potpuno je nebitan u takvim okolnostima, bez obzira na mogućnosti.

Pri tome, pozicija za upravljačem je daleko od idealne. Ili su mi pedale predaleko ili je volan preblizu, budući da podešavanje upravljača po dubini nije dostupna opcija opreme ovog modela. Sama Mazda (da mi je znati koji je to "kršni" Japanac smislio) pojasnila je da je automobil idealan za one od 1,86 m visine, ni mnogo viši, ni mnogo niži, neće baš pronaći svoju idalnu poziciju. To je diskriminacija! Ili možda nije, pošto ovo i nije automobil za razmažene metroseksualce već za prave šmekere koji znaju da uživaju i u nesavršenosti oblina, performansi, udobnosti,...

Na mestu suvozača već je sasvim druga priča. Ono je odlično ergonomski usklađeno i vrlo prijatno, te suvozač i ne sluti sve izazove koji su ispred vozača, osim buke.

Magnet za oči
A u gradskim uslovima, opet problemčić - ocena preglednosti nije sjajna (da je tako ublaženo definišemo), ali ona je, kao i u većini automobila, ipak i pre svega stvar navike i osećaja. Da, posebno zbog gradskih uslova, moglo bi bolje.

E, kad smo kod vožnje u urbanim uslovima, pokazalo se da je MX-5 startna, okretna i poslušna igračka, koja je pravi magnet za oko, pogotovo žensko na ulicama.

Zapravo, moram priznati da ona osrednja ocena sa auto-puta naglo raste na ulicama, tako da mi više ne smetaju već nabrojane „nesavršenosti“. Naročito imajući u vidu da se automobil "dobro razume" i sa "ležećim policajcima", te da mu je pri manjim brzinama, "ulična" udobnost više nego dobra. Mazda MX-5 sa prtljažnikom od 150 litara nije baš konstruisana za mesečne nabavke i višečlane porodice sa malom decom, ali se ipak savršeno sinhronizuje sa ritmom velegrada između posla, kafića, rekreacije i pozorišta.

Da, da, počeli smo da se razumemo i uzajamno poštujemo!

I rodila se ljubav!
Iznenađujuće, ali prava ljubav, između mene i Mazde MX5, se, ipak, rodila. Doduše, nešto kasnije, kako se i rađaju prave ljubavi i to, jednog divnog dana, u rano proleće. Spušten krov, vožnja po Fruškoj gori uz svež vazduh, cvrkut ptica i nežne sunčeve zrake.

Očaravajuća igra boja, mogućnost da upijem svaki detalj probuđene prirode uz, prosečnih, laganih 50-60 km/h ono je što zaista vredi doživeti i teško je platiti novcem. Toga dana nisam želela da izađem iz nje ili ona iz mene, svejedno...

Zaključak
To je to! Mazda MX-5 pun je pogodak za kupce koji cene autentičnost i individualnost u poplavi „savršenih“. Misija čuvenog roadstera Mazde je izvršena i u ovoj generaciji - sa svega 23.310 evra (koliko staje verzija sa 1,8-litarskim motorom u Revolution paketu opreme i tvrdim krovom), uspela je da zadovolji zahtevnog hedonistu, mnogo više nego neki, daleko skuplji i prestižniji kabrioleti ili roadsteri!