Mazda 3 1.6 MZ-CD Sport

Uprkos neospornim kvalitetima, Mazda 3 ne uspeva da izađe iz senke renomiranih evropskih poizvođača, “zvezdi”, kao što su Golf, Megan, Astra, Focus… Razloge bi verovatno trebalo tražiti u relativno malim proizvodnim kapacitetima Mazde, kao i nedovoljno agresivnoj marketinškoj kampanji, tako da “trojka” ostaje velika nepoznanica za brojne vozače na Starom kontinentu. I iako je poslednja generacija na sceni već dve godine, nekoliko poznanika i kolega, koji sebe smatraju boljim poznavaocima “auto” prilika, gledali su je “belo”. Ne zato što je testirani auto bio u beloj boji, toliko zastupljenoj u poslednje vreme, već su jednostavno smetnuli sa uma da ova uopšte postoji!

Reći da su ujedno i vlasnici vozila u istoj kategoriji, samo potvrđuje njenu malu popularnost i zastupljenost. Potpuno nepravedno, posebno nakon što smo detaljnije analizirali unutrašnjost, završnu obradu i brigu za detalje. Mazda 3, tipičan je predstavnik japanske škole automobilizma, gde je akcenat na principijelnim vrednostima, manje na “šminki”. Iz tog ugla treba posmatrati odluku da spoljašnjost ostane praktično neizmenjena, upravo kao i unutrašnjost. Uostalom, dizajnerski veoma uspešna, sveža i atraktivna, za tim, barem za sada, nema nikave potrebe.

Isti recept
Od 2009., aktuelna trojka prodala se u nešto više od 80.000 primeraka. Iako su ovo veoma skromne količine, čak desetostruko niže od gore navedenih konkurenata, za Mazdu predstavljaju bezmalo 30 % ukupne prodaje. Ovaj model je dakle od kapitalnog značaja za proizvođača iz Hirošime, a kako bi nastavio da se dopada evropskim kupcima, neophodno je posedovati sofisticirane i čiste dizele, ne preterano velike zapremine.

U tome i jeste problem, jer Mazda poseduje samo jedan kućni od 2.184 cm3, previše snažan i skup za model u C segmentu. Sve se tako svodi na 1.6 CD, razvijen saradnjom grupacije PSA i Ford, koji je od nedavno značajno dorađen. Kako bi ga olakšali, inženjeri su odstranili jednu od dve bregaste osovine, i umesto na šesnaest ventila, sada “diše” sa upola manje!? Isto tako, poradilo se i na kompresiji, te uz nove piezoelektrične brizgaljke, pritisak sada iznosi 1.600 bara. Nov je i turbo kompresor sa promenjivom geometrijom, čime je ostvaren veći obrtni moment za 30 Nm. Konkretno, sada razvija 270 Nm, između 1.750 i 2.700 o/min.

A kako dizel motor zagađuje pre svega dok je hladan, uvedena je “inteligentna” EGR sonda, koja se dezaktivira dok motor ne postigne radnu temperaturu. Na kraju, kako bi se što bolje “izrazio”, dodat mu je novi šestostepeni menjač, isto tako lakši od bivšeg petostepenog. Finalno, trojka je, kao i ostali modeli u koje se ovaj blok ugrađuje (Ford Focus, C-Max i Mondeo, Citroen C4, DS4 i C5, Peugeot 308 i 508…), dobila motor snažniji za 6 ks (ukupno 115, pri samo 3.600 o/min), lakši za desetak kilograma i ekološki prihvatljiviji. U atmosferu, sada ispušta skromnih 117 g/km CO². Moglo bi i manje, da je opremljen sistemom Stop&Start, koji od nedavno Citroen i Peugeot ugrađuju uz ovaj motor, ali izgleda da su ga francuski proizvođači želeli zadržati kao ekskluzivu…

Lepo, lepo, samo kako se sve ovo odražava u svakodnevnoj upotrebi? Ruku na srce, vozač ne može osetiti veću razliku pod stopalom, mada je evidentno da kraći prenosi i veći obrtni momenat, omogučuju bolja međubrzanja. Auto veoma snažno povlači iz najnižih obrtaja, no slično je bilo i ranije, jer je sa nepunih 1.300 kg, Mazda 3 najlakša u segmentu. Možda je od samih modifikacija na motoru, značajniji šesti stepen, zahvaljujući kojem, vožnja na auto putu je prijatnija i ekonomičnija. Osim što je ručica menjača izuzetno precizna, a prenosi dobro odmereni, sam motor “vrti” se za oko 500 obrtaja sporije. Pri konstatnoj brzini od 130 km/h, zabeležili smo potrošnju od 5,9 litara, uz relativno visok nivo buke u kabinskom prostoru.

Naime, da bi se trojka mogla ravnopravno nadmetati sa konkurentima, u Mazdi bi obavezno trebalo da poboljšaju zvučnu izolaciju. Ovo se odnosi pre svega na buku od kotrljanja, manje na onu koju prouzrukuje sam agregat. Dovoljno je dodirnuti tanke zaštite okolo proreza za točkove pozadi, od nekakve sintetičke tkanine, da bi shvatili zašto je nivo decibela povišen.

Što se tiče dinamičkih kvaliteta, praktično ništa joj ne može zameriti. Vozači koji vole berline sa karakterom, biće oduševljeni. Jeste da su sve komande pomalo tvrde, računajući i slabu elektro hidrauličnu asistenciju upravljača, tako da bi je lako mogli okarakterisati kao “muški auto”. Ova “japanska Alfa”, kako je pojedini nazivaju, sposobna je da pogura do 190 km/h, i da ubrza do 100 km/h za 11 sec. Nije bog zna šta, reči će sportski nadahnuti vozači, no perfomanse su sasvim zadovoljavajuće za porodičnu upotrebu. Uostalom, sa bezmalo 4,5 metara, ova Mazda jedna je od najdužih i najprostranijih u kategoriji. Treba istaći zapreminu prtljažnika, koja je po nezavisnim merenjima znatno veća od obećanih 340 dm3 (preko 400 dm3).

Dizajn enterijera isto tako prati sportsku reputaciju proizvođača, bez da smo primetili bilo kakve izmene. Radno mesto karakteriše komandana tabla i veliki analogni instrumenti, sa jarkim crveno plavim osvetljenjem. Noću, naša Mazda blješti kao da je ozračena…

Spomenimo i snažno profilisana sedišta, kao i zgodan kožni upravljač, načićkan brojnim dugmićima. Šteta je ipak što “mali žuti” ne upotrebljavaju kvalitetniju plastiku, jer izuzmemo li tanak sloj sunđeraste na komandnoj tabli, ostala je tvrda i gruba. Kao što smo rekli na početku, očigledno je da se privileguje praktični aspekt, tako da trojka obiluje mnoštvom polica, udubljenja i boksova, velike zapremine. Još da su povećali ekran serijskog GPS-a (samo 4,1 inča), utisak o ergonomiji bio bi još pozitivniji. No dobro, oprostimo joj ovaj detalj, jer po ugledu na ekran, ni cena nije povećana. Tako je barem u Francuskoj, gde je obavljena probna vožnja. E sad, osnovna u Srbiji iznosi 14.490 evra (benzinski 1.6/105 KS sa petoro vrata), dok za testirani agregat nije poznata.

Naime, na sajtu Mazde za Srbiju, stoji da ovaj blok trenutno nije dostupan!? Kada smo ga poslednji put imali na testiranju, odmah po pojavljivanju, početna cena iznosila je 17.890 evra. Bilo kako bilo, bogato opremljena, prostrana, temperamentna, ekonomična (zabeleženi prosek iznosio je 6,4 lit) i pomalo « egzotična », Mazda 3 1.6 CD veoma je interesantna alternativa izvikanim “evropljanima”.