Maserati Kubang

Maserati je odlučio da nastupi sa SUV vozilom i takvim postpupkom zaintrigira obožavaoce “Neptunovog trozupca”. Zapravo, samo one sa nešto slabijim pamćenjem, jer je prvi koncept SUV vozila, Maserati predstavio još 2003. godine. Maserati je ovaj put ozbiljan, tako da se Kubang neće zadržati samo na konceptu. Kako je FIAT kročio u “rodbinske odnose” sa Chryslerom, za logično je bilo očekivati da će u razvoj Kubanga prste umešati, u ovim vodama mnogo iskusniji, Jeep te će Kubang platformu i deo palete agregata deliti sa modelom Grand Cherokee. Mnogi bi rekli da se radi o jeresu, međutim, u vreme ekonomske krize, proizvođači se svojski trude da troškove razvoja novih modela svedu na minimum. Serijska verzija Kubanga neće pretrpeti značajnije izmene u odnosu na koncept, tako da možemo očekivati jedan izuzetno smeo dizajniran i atraktivan automobil. Zadržane su mnoge tradicionalne odlike ovog proizvođača, poput karakterističnog velikog grila, dok su uneti i brojni, novi detalji, čime Kubang definitivno otvara jedno novo poglavlje u dizajnu Maseratija.

Iako dizajniran u Modeni, Kubang će sa proizvodnih traka silaziti najverovatnije u Detroitu! U Maseratiju tvrde da to neće uticati na imidž i kvalitet Kubanga, te da će pogonska jedinica, oslanjanje, kočnice, kao i sve najvažnije komponente, biti na nivou koji se očekuje od ovog proizvođača. Ispod haube Kubanga, trebao bi da se nađe novi V8 benzinac. Na njegovom razvoju radi se u Modeni pod nadzorom legendarnog Paola Martinelija, koji je zadnjih trideset godina proveo u Ferrari F1 timu, na poziciji glavnog inženjera. Nažalost, tehničke karakteristike još uvek nisu poznate, međutim zna se da će uz agregat dolaziti osmostepena automatska transmisija, te da će pogon biti na svim točkovima.

Postoje indicije da će se u osnovnoj verziji Kubanga, ispod haube naći trolitarski dizel motor! Ne, ne radi se o štamparskoj grešci, već o pokušaju da se Kubang približi većem broju potencijalnih kupaca. Ovakav potez može se činiti opravdanim sa ekonomske strane, iako radi se o velikom zaokretu u filozofiji ovog proizvođača. Međutim, ako je ovakav potez oprošten Porsche Cayenneu, koji će, inače, biti jedan od glavnih konkurenata Kubangu, zašto ne bi bio oprošten i Maseratiju!?

Kako se Kubang dovodi u vezu sa Detroitom i sestrinskim modelom Grand Cherokee, stekli smo utisak da će upravo SAD biti glavno tržište za ovaj model. Nadamo se da Maserati neće zaboraviti ni na nas sa Starog kontinenta, te da će Kubang biti dovoljno agilan, upravljiv i zabavan za vožnju, kako bi se “dodvorio“ zahtevnim evropskim kupcima.