Maserati GranTurismo MC Stradale

Maserati je dugo bila kompanija koja je poslovala sa "minusom". Tek pre par godina, posle skoro dve decenije pod krovom velikog FIAT-a, napokon su počeli da se stvaraju pozitivni poslovni rezultati. Globalna kriza "pritisla" je i njih, ali su se, kao i ostali proizvođači ekstremnih automobila, brzo oporavili...

Sada, kao dokaz vitalnosti, kompanija iz Modene, kupcima prezentuje novitet, koji na poseban način otkriva "poslovno zdravlje" Maseratija, jer automobil koji pruža beskompromisnu trkačku tehnologiju, dokazuje i veliko samopouzdanje. U Maseratiju dodaju: "i veliko znanje, te bogatu tradiciju".

Najbrži "trozubac"
Maserati GranTurismo MC Stradale trenutno je najlakši, najbrži i najsnažniji od svih prestižnih serijskih automobilima iz Modene, izrađenih u znaku "Neptunovog trozupca". Njegovu suštinu otkriva oznaka MC Stradale. Slova MC označavaju Maserati Corse - sportsko odeljenje fabrike, dok Stradale govori da je ova mašina homologovana za redovan saobraćaj.

Do kojih granica su išli u Maseratiju, otkriva i podatak da je ovo prvi automobil sa "Neptunovim trozupcem" namenjen redovnom saobraćaju, koji dostiže brzinu veću od 300 km/h (301 km/h, zapravo!). Njegov V8 motor od 4,7 litara je, u poređenju sa agregatom GranTurisma S, dobio 10 KS i 20 Nm. Uz sve to, MC Stradale je "lakši" za 110 kg, te ukupna masa vozila sada iznosi 1670 kg.

Samo za dvoje
Uz brojna aerodinamička poboljšanja, koja su povećala downforce pri većim brzinama, koeficijent otpora vazduha ostao je nepromenjen. Sa karbonsko-keramičkim diskovima, kočionim sistemom većih performansi i brojnim drugim modifikacijama, među koje se svrstavaju i sniženo i tvrđe podvozje, MC Stradale je automobil samo za dve osobe. Naime, radi što veće uštede na masi, Maseratiju MC Stradale "oduzeta" su zadnja sedišta.

Na spisak dodatne opreme dodat je i mali sigurnosni luk, na kojeg su montirani trkački sigurnosni pojasevi u obliku slova H. Deo serijske opreme jesu klasični pojasevi "u tri tačke".

Trkački pedigre
Uz elemente karbona i alkantare, unutrašnjost odiše trkačkim duhom naročito zbog tankih i posebno lakih, trkačkih sedišta. Iako ekstremna, nude iznenađujuće zadovoljavajući komfor. Stiče se utisak da MC Stradale, pre svega, želi da bude kao i ostali Maseratiji - ne ekstremni trkač za vikend-vožnju na stazi, već automobil za svaki dan. Zbog toga, vozač uvek može odabrati tri različita programa rada celokupnog automobila. Auto, Sport i Race menjaju način rada raznim sistemima, od motora, menjača, preko oslanjanja do izduvnog sistema.

U programu Race, menjaču, umesto osnovne brzine promene stepena prenosa od 240 milisekundi, za to treba svega 60 ms. Uz to, pri programu Race, poluge iza upravljača za promenu stepena prenosa moguće je zadržati, pri čemu se "brzine" menjaju naniže, jedna za drugom, kontinualno, naravno, uz automatski međugas. To traje sve dok vozač polugicu ne otpusti, ili dok sistem nadzora broja obrtaja motora to dozvoljava. Izuzetno korisna stvar pri snažnom kočenju sa velikih brzina, pred krivinom! U tom programu rada, i ventil u izduvnom sistemu ostaje neprekidno otvoren, tako da je zvuk motora više nego upečatljiv, bez obzira na broj obrtaja motora.

Paklena mašina
U programu Race, MC Stradale se pretvara u pravi trkački automobil. Ipak, na pisti se, u kratkim krivinama, posebno ceni i precizan i izuzetno komunikativan upravljač. Kočnice su brutalne i nikada ne gube ni trunku snage. I u sporim, i u brzim krivinama, vozač može osetiti promene na račun 10 mm nižeg prednjeg, kao i 12 mm nižeg zadnjeg dela vozila. Svoj "posao" odlično odrađuju i poprečni stabilizatori većeg prečnika, napred i pozadi. Uz to, smanjenjem mase, oduzeto je i nešto elemenata zvučne izolacije, te pri programu Race, unutrašnjost, pri povećanju broja obrtaja motora, postaje pakleno glasna! Baš takva, kakvu žele pristalice ekstremnih trkačkih mašina!

Za automobil te vrste, posebno je značajan podatak da se pri brzini od 100 km/h, automobil od gotovo 1,7 tona, zaustavi nakon 33 metra! U finalnom razvoju i podešavanju verzije MC Stradale, učestvovali su i stručnaci Pirellija budući da je automobil opremljen pneumaticima PZero Corsa. Napred su dimenzija 255/35 ZR20, dok se pozadi nalaze gume 295/35 ZR20. Svakako da su dobre vozne osobine plod i finog, završnog "podešavanja" uz sugestije iskusnih test-vozača, koje predvodi bivši vozač Formule 1, Ivan Capelli.

Naravno, nije sve u tehnici, već mnogo toga ima i u srcu, te ljudskom nadahnuću, a naročito ako je reč o ekstremno sportskom automobilu iz trkački jedne od najčuvenijih pokrajina na svetu...