Lexus LFA Nurburgring Edition

Kada se krajem prošle godine, posle decenije "razvoja", nekoliko prototipova napravljenih od dva različita materijala, instalacije V10 motora koji se "vrti" na 9500 o/min, i još gomile "čudesa" koje sadrži, Lexus LFA konačno pojavio u javnosti, ista je očekivala ništa drugo nego pravo savršenstvo na četiri točka. Tražili ste, gledajte - to su slobodno mogli da kažu Toyotini stručnjaci kada je Lexus LFA konačno "dotakao asfalt" i pokazao da godine rada uložene u njega, nisu bile uzaludno potrošene.

Ko sam ja?
Lexus LFA nije ništa drugo do SuperGT automobil sa motorom pozicioniranim napred. Ako na stranu stavimo sve moguće argumente pro et contra svrhe postojanja Lexusa LFA uopšte, jednodušno je mišljenje da je Toyota lansirala LFA iz prostog razloga što joj se moglo. Međutim, jasno je da LFA predstavlja nešto više od superautomobila pogonjenog V10 motorom, odnosno "igračke" napravljene od ugljeničnih vlakana. LFA prvenstveno predstavlja Toyotinu viziju i stub nosilac za buduće poduhvate. Ipak, ne sme se upasti u "zamku" i smetnuti sa uma da je Lexus LFA prvenstveno performantan automobil, i da u njegovom postojanju ništa nije prepušteno slučaju.

Kada se kaže da je Lexus LFA superautomobil, to nije "prazna priča" - pokreće ga 4,8-litarski V10 agregat koji maksimalnih 560 KS ostvaruje pri 8.700 obrtaja, dok obrtni moment iznosi 480 Nm pri 6.800 o/min. Budući da su u Toyoti i te kako bili svesni činjenice da puka snaga ne znači ništa ako "vuče" veliku masu, jedna od osnovnih stvari koja karakteriše Lexus LFA jeste činjenica da je čak 65% ovog automobila LFA napravljeno od kompozitnih materijala, dok 35 procenata "otpada" na aluminijum. Krajnja masa automobila u kojem ne postoji nijedan čelični deo, na kraju iznosi svega 1.480 kg, raspoređenih u idealnom odnosu od 48% napred i 52% pozadi. Sve navedeno daje odgovor na pitanje zašto je razvoj Lexusa LFA trajao toliko dugo, i na kraju krajeva, zašto košta 375 hiljada evra!

U čast pobede
Nedugo nakon što je Lexus LFA konačno "zaživeo" kao produkcijski automobil, u martu ovde godine, na Salonu automobila u Ženevi, prikazana je unapređena, specijalna verzija pod imenom LFA Nurburgring Edition. Namera je bila da se pojavljivanjem ovog automobila, oda počast pobedi Lexusa LFA u okviru klase na trci "24 časa Nurburgringa 2010" kao i da se ispuni želja onim ljudima dubokog džepa koji su željni da njihov LFA bude ekskluzivniji od standardnog LFA, kao i da bude više "trkački" usmeren, a da pri tome ne moraju da se za pomoć obraćaju nekom od nezavisnih tjunera. Odlučeno je da od ukupno za proizvodnju predviđenih 500 primeraka Lexusa LFA, 50 bude proizvedeno kao Nurburgring Edition. Postavlja se pitanje, šta je to što razdvaja ova dva modela?

Isto, samo bolje
Pođimo od očiglednog - Lexus LFA Nurburgring Edition biće dostupan samo u četiri boje karoserije, i to sjajno crnoj, mat crnoj, narandžastoj i beloj, dok će unutrašnost automobila biti dostupna tri moguće kombinacije: crveno-crno, ljubičasto-crno i potpuno crno. Brojne aerodinamičke izmene, kao što su fiksni zadnji spojler od ugljeničnih vlakana i prednji spliter, koji su detaljno testirani u vazdušnom tunelu kako bi obezbedili što veću silu prijanjanja pri velikim brzinama, takođe su namenjene isključivo za LFA Nurburgring verziju. Što se motora tiče, Lexus LFA Nurburgring Edition ima modifikovanu verziju pomenutog 4,8-litarskog V10 motora, koji u poređenju sa onim u standardnom LFA, oslobađa 10 KS više, odnosno 570 "konja". Lexus LFA Nurburgring Edition do "stotke" stiže za 3,7 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi 325 km/h. Naravno da je ogibljenje moralo da bude prerađeno, pa tako LFA ima sportski podešeno oslanjanje, a čitav automobil je "spušten" za 10 milimetara. Budući da nije problem "poterati" LFA Nurburgring Edition do maksimalne brzine, potencijalni problem može da predstavlja zaustavljanje - da to proteče bez ikakvih problema, brinu se karbonsko-keramički samoventilirajući diskovi prečnika 390 mm sa šestoklipnim kočionim čeljustima napred, i samoventilirajući diskovi od istog materijala, prečnika 340 mm sa četvoroklipnim čeljustima pozadi.

Sve u svemu, reklo bi se na prvi pogled, ništa posebno u poređenju sa standardnim Lexusom LFA. Ipak, ekskluzivnost ne leži samo u izmenama na automobilu, niti u činjenici da će biti proizvedeno svega 50 primeraka. Ekskluzivnost budućim vlasnicima nekog od primeraka LFA Nurburgring edicije, pored nekih unikatnih "gedžeta" kao što je specijalna jakna, donosi i obuka u sportskoj vožnji na čuvenoj stazi, od strane nekog od glavnih instruktora na Nurburgringu, kao i godišnja propusnica za "Zeleni pakao", da kada god požele, mogu da pokušaju da obore rekord staze.

Padaju rekordi
Kad smo već kod rekorda na Nurburgringu, Lexus LFA Nurburgring Edition ima čime da se pohvali, ali postoji i jedna veoma tužna okolnost vezana za ovaj automobil. Naime, pri testiranju ove edicije, na putevima u okolini Nurburgringa, poginuo je Hiromu Naruse, dugogodišnji glavni test-vozač Toyote.

Što se rekorda staze tiče, najpre je u junu ove godine saopšteno da je Lexus LFA Nurburgring Edition, za čijim volanom se nalazio Akira Iida, postavio vreme od 7 minuta i 22,85 sekundi, što je u tom trenutku bilo deseto najbolje vreme ikada za jedan serijski automobil, a što je potvrđeno i video snimkom. Svega nekoliko dana pre zaključenja ovog broja magazina, pojavila se informacija da je isti čovek, sa istim automobilom, izvezao krug na Nurbugringu Nordschleife u vremenu od 7 minuta i 14 sekundi. Poređenja radi, to je za četiri sekunda brže vreme od onog koje je na Nurburgringu postavio Porsche 911 GT2 RS. Znajući Japance, samo je pitanje dana kada će Lexus LFA Nurburgring Edition postati i najbrži serijski automobil na Nurburgringu Nordschleife.