Lexus IS 200d

U vrtlogu svetske ekonomske krize, koja nikako da prođe, već se vremenom samo produbljuje, proizvođači se moraju dovijati različitim trikovima kako bi pridobili kupce. Čak i one najprestižnije marke, koje uvek igraju na kartu luksuza i prefinjenosti, u svetlu najnovijih događanja menjaju priču. Nude se novi, siromašniji, pardon, jeftiniji paketi opreme, kako bi se, ipak, pronašao neko ko je spreman da to kupi. Jer, sve je manje onih koji ne pitaju za cenu, bar na ovim prostorima...

Tako je i Lexus krenuo u susret realnosti i u potragu za kupcima. Luksuzna marka Toyote, koja, inače, često za svoja vozila kaže da nemaju cenu već vrednost, što je, priznajem, dobar marketinški izraz, od nedavno nudi model IS 200d, identičan 220d, ali sa nešto slabijim motorom, zapremine 2,2 litra sa 150 KS. Dakle, provereni agregat u common-rail tehnici "oslabljen" je za čitavih 27 KS u odnosu na verziju koju sam ranije imao priliku da vozim.

To znači da nije u pitanju neki novi model, niti restilizacija, već pokušaj da se ova limuzina srednje klase, kroz povoljniju cenu, približi kupcima. U najvišem paketu opreme Executive, ovaj Lexus košta 34.900 evra. Cena verzije sa motorom iste zapremine, ali od 177 KS, u istom paktu opreme iznosi 36.400 evra... U vreme zaključenja ovog broja, kompanija Lexus Srbija je za oba modela odobravala popust od 2.900, odnosno 4.000 evra!

E sad, da vidimo, šta smo dobili, a šta izgubili ovim gestom Lexusa? Kao prvo, razlika u ceni je 1.500, odnosno 400 evra, sa uračnunatim popustom. Kada se uzme u obzir ukupna vrednost vozila, možda to i nije presudno, budući da neko ko ima tu sumu novca na raspolaganju, verovatno neće imati problem da doda još malo, za snažniju verziju?! Naravno, sada se tu nameće pitanje opravdanosti ovakvog poteza, kupca, ali i Lexusa.

Kupac k'o kupac... Uglavnom ide za nekim pogodnostima koje mu se nude. No, kupci Lexusa su, ipak, malo specifični. Oni, po pravilu, imaju prefinjen ukus i drugačiji smisao za lepo, pa i poimanje luksuza, ali i razumevanje tehnike. Neki ovih 27 konjskih snaga manje mogu da posmatraju kroz nešto nižu prosečnu potrošnju goriva, koja u kombinovanom ciklusu iznosi 1,2 litra manje u odnosu na "snažnijeg brata" ili pak kroz, recimo, nešto nižu emisiju CO2, od svega 134 g/km.

A, Lexus IS 200d... Šta je on dobio ili izgubio? Pa, u prvi mah mi se učinio trom, jer je dimenzije, ali pre svega masu od 1.635 kg, zadržao. Međutim, kako su dani odmicali, nekako sam se navikao. Maksimalnih 150 KS postiže se pri 3.600 obrtaja u minuti, a maksimalni obrtni moment od solidnih 340 Nm je tu već pri 2.000, pa do 2.600 o/min. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno mu je 10,2 sekunde, što nije impresivno, ali ni razočaravajuće. I konačno, maksimalna brzina od 205 km/h, u kombinaciji sa svim komforom enterijera koji pruža, sasvim je zadovoljavajuća. Sve je tu na mestu, ali bi možda po neki detalj zamenio... Tako, recimo, prepoznajem digitalni sat iz Yarisa i još neke detalje iz Toyote. OK, rođaci su, no ne treba preterivati... Mada se onda opet setim priče o smanjenju troškova i sve mi je jasno.

Bez obzira na utisak o tromosti, automobil na putu "leži" više nego dobro. Skoro kao na šinama. Sigurno "gazi" kroz krivine i prati želje vozača, pa mi je bilo potrebno dosta truda, pa čak i zaleđena pologa da "isprovociram" gubitak poslušnosti. Čak i kada je TCS/DSC isključen, IS 200d se može kontrolisati. Zapravo, njegov pogon pozadi pruža dodatno zadovoljstvo u vožnji i uživanje u "zimskim radostima"...

Sve u svemu, Lexus u liku "slabijeg brata" sa motorom od 150 KS i nije mnogo izgubio u odnosu na snažniji IS 220d, sa 177 KS. Ono o čemu bi Japanci, ali i ostali konstruktori, možda mogli da porazmisle je promena zapremine motora. Naime, zbog nešto većih troškova registacije i taksi kod nas, koji iznose približno 35.000 dinara više, bilo bi dobro da je agregat do dve litre radne zapremine... Mada je to nešto o čemu ne vredi ni sanjati, i to iz više razologa!

Naše tržište je marginalno za sve proizvođače i niko od njih neće se prilogođavati našim anahronim normama i propisima. Jer, ipak, zapremina od 2,2 litra kao da više odgovara potrebama savremenih dizel agregata, jer joj je poverenje poklonila ne samo Toyota, već i Mazda, Honda, Nissan, Ford, Peugeot, Citroen, Opel i drugi...

Šta onda uraditi sa "slabijim bratom" - IS 200d? Ono što možda nikako ne bih trebao da savetujem, ali ipak moram, jer to je jače od mene glasi - kupiti ga, pa napraviti optimizaciju softvera i izjednačiti ga sa "snažnijim bratom"! Konačno, tim putem, samo u obrnutom smeru, nastao je i on...