Lexus GS

Za sada već staru generaciju Lexusa GS može se reći da je bila po meri američkih kupaca. Samim tim, prodaja na Starom kontinentu i nije bila najbolja, a nemački premijum proizvođači nisu bili previše ugroženi. Ipak, sada je priča drugačija! Već pri prvom pogledu na novi GS, jasno se ističe mnogo "oštriji" i agresivniji dizajn. Nismo se previše iznenadili ovakvim zaokretom po pitanju dizajna, imajući u vidu da smo najavu potencijalnog izgleda modela GS, prepoznali kod nedavno predstavljenog koncepta LF-Gh. Dužina nove generacije iznosi 4,850 mm, širina 1,840 mm, a visina 1,455 mm. Ipak, verujemo da sve najviše interesuje odgovor na pitanje, da li se novi model na putu ponaša isto tako kao što izgleda, što ćemo pokušati da otkrijemo u sledećim redovima...

Dok je prethodna generacija modela GS bila pomalo "lenja" u krivinama, a osećaj na upravljaču ne baš sjajan, novajlija otklanja sve nedoumice! Krutost šasije je povećana, uz smanjenje težine. Takođe, značajan napredak učinjen je i po pitanju oslanjanja, što uz napredne sisteme koji kontrolišu mnogobrojne parametre, zaista obećava. Kako je prethodna generacija bila prilagođena savršenim američkim putevima, novi GS testiran je uzduž i popreko Starog kontinenta. Tako su inženjeri imali priliku da se suoče sa definitivno drugačijom slikom nego što je u Americi ili Japanu, te da novu generaciju modela GS detaljno prilagode "gostujućem" terenu.

Trenutno se detalji znaju jedino o modelu GS 350, a uskoro se očekuje i hibridna verzija - GS 450h. Međutim, ukoliko Lexus želi da ozbiljnije ugrozi evropsku konkurenciju, moraće da obezbedi bar jedan dizel agregat. Lexus GS 350 pogonjen je benzinskom V6 jedinicom, zapremine 3,5 litara. Ovaj agregat može da se pohvali tehnologijom dvostrukog varijabilnog razvoda ventila, što mu omogućava snagu od 306 KS. Sa ovim agregatom, GS od 0 do 100 km/h ubrzava za svega 5,7 sekundi, a važno je napomenuti i da je potrošnja smanjena.

Transmisija je automatska, šestostepena, a po želji, stepeni prenosa mogu se birati i uz pomoć polugica, smeštenih iza upravljača. Integrisan je i novi Drive Mode Select sistem, koji pruža vozaču izbor od četiri različita režima vožnje. Pored standardnog, tu je i ekološki mod. U njemu je vožnja opuštajuća, a ekonomičnost na visokom nivou. Okretanjem prekidača na "Sport S", ili "Sport S+" režim, u GS-u se budi pravi samuraj! Elektronska kontrola stabilnosti se "uspavljuje", servo-asistencija na upravljaču slabija, a odziv na gas trenutan - pravi recept za uživanje!

Nažalost, kupci u većem delu Evrope ostaće uskraćeni za verziju sa pogonom na svim točkovima. Naime, Lexus GS 350 AWD biće prodavan isključivo na tržištima Rusije, Ukrajine i Kazahstana, verovali ili ne! No, šta je, tu je...

Enterijer je, očekivano od Lexusa, u potpunosti u high-tech stilu. U oči upada ogroman centralni displej, dijagonale 12,3 inča. Pohvalićemo i potez Lexusa da sa centralne konzole ukloni digitalni sat, poput onog iz starog Yarisa, koji je pomalo kvario osećaj luksuza. Na njegovom mestu, sada se nalazi mnogo lepši, analogni časovnik. U standardnu opremu spada i multimedijalni sistem, sa 5.1 ozvučenjem, dok se uz doplatu može dobiti i premijum 7.1 Mark Levinson audio sistem. Za pasivnu bezbednost brine se čak 10 vazdušnih jastuka! Takođe, tu su i brojni drugi sistemi, poput Night Vision sistema, adaptivnog tempomata, Head-Up displeja, Lane Keep Assist i Lane Departure Warning sistema...

Pored GS 350, početkom 2012. godine, biće predstavljen hibrid, kao i sportska, GS-F verzija, koja bi čak mogla, prema nekim nezvaničnim izjavama glavnog šefa projekta Lexusa GS, da "ugosti" i monstruozni V10 agregat, trenutno na raspolaganju supersportisti LFA. Bilo kako bilo, nesportno je da se zaista velike nade polažu u novu generaciju modela GS, a čelnici Lexusa navode da će upravo ovaj model otvoriti novo poglavlje u istoriji ove kompanije. Ne sumnjamo da su japanska preciznost i posvećenost poslu doveli do jednog ovako izuzetnog automobila. Međutim, garancija za uspeh u savremenim tržišnim uslovima gotovo da nema. Ostaje nam jedino da sačekamo početak prodaje i vidimo da li je Lexus zaista uspeo da nadmaši sebe i postavi se rame uz rame sa nemačkom "trojkom".