Lexus CT 200h

"Hibridna tehnologija je pravi smer u kojem treba da se kreće automobilska industrija..." - tvrde inženjeri Lexusa. Da li je to baš potpuno tačno, zavisi od ugla posmatranja stvari i još nekih okolnosti o kojima bi mogli diskutovati, ali je ono što nam je prikazano na prezentaciji novog modela CT 200h, zaista napredno i predstavlja plod velikih zalaganja (čitaj i ulaganja) u širu primenu ekološki prihatljivih vozila. Lexus Hybrid Drive tehnologija pogona trenutno je primenjena u 62 % vozila ove japanske marke, dok preostalih 38 % koristi klasične benzinske i dizel motore. To jasno pokazuje opredeljenje Lexusa u kojem smeru će se kretati u budućnosti...

A CT 200h je, na neki način, novi iskorak. To je prvi i jedni pravi automobil sa hibridnim pogonom u premijum kompakt segmentu. Ujedno, sa emisijom ugljendioksida od 87 g/km i azotnih oksida od 3,3 mg/km, to je i najčistiji automobil na svetu!

Pri svemu tome, ovaj Lexus uopšte ne pati od nedostatka performansi. Sa motorom čija snaga dostiže 136 KS (100 kW), sposoban je da do 100 km/h ubrza za 10,3 sekunde i dostigne maksimalnih 180 kilometara na čas. Uz sve to, prosečna potrošnja iznosi oko 3,8 litara na 100 kilometara.

Odličan balans i jednostavnost
Za ovakve performanse zaslužan je četvorocilindarski redni motor, zapremine 1.798 ccm, koji maksimalnih 142 Nm obrtnog momenta isporučuje u opsegu od 2.800 do 4.400 o/min.

I ne samo on! Ovaj benzinski agregat potpomognut je elektromotorom od 82 KS (60 kW) i 207 Nm obrtnog momenta. I opet, ne samo zahvaljući ovom tandemu, već i dobroj raspodeli mase, gde je za razliku od konkurenata iz C segmetna i približno standardnih 90 kg opterećenja na prednjoj osovini, koji potiču od motora i ostalih sklopova, kod CT 200h tu samo 50, a pozadi još 55 kilograma. Naime, baterije od 220 V smeštene su relativno nisko, iznad zamišljene zadnje osovine, između putničkog i prtljažnog prostora. Pri tome, ni jedan, ni drugi, zbog ovoga ne trpe. Putnici pozadi i dalje imaju sasvim dovoljno mesta, dok je prtljažnik zadržao 375 litara u kombinaciji sa tzv. "dupim dnom". A, ako se nasloni zadnjeg sedišta spuste, dobija se čitavih 985 litara.

No, vratimo se dobrim performansama... Za njih je zaslužna i odlična elektronski kontrolisana kontinualna transmisija ECCVT (Electrically Controlled Continuously Variable Transmission). U praksi, to izgleda veoma jednostavno - gurnete ručicu u levo, na dole u "D" i zaboravite... Lexus sve ostalo obavlja sam, izuzev, naravno, hoda u nazad, koji je logično označen sa "R". Njega morate odabrati sami i tada na monitoru, sameštenom na centralnoj konzoli, pratiti svoje kretanje. Kada se zaustavite, pomerite ručicu u tzv. "ler" pod oznakom "N" ili ka dole, u "B", odnosno "parking".

Prema raspoloženju
Mada, to nije sve što treba da znate. U zavisnosti od raspoloženja, CT 200h nudi i mogućnost izbora moda vožnje (Drive Mode Select Switch). Njegova komanda, u vidu nešto većeg rotacionog prekidača, smeštena je takođe na centralnoj konzoli i ne možete je promašiti!

Tu je prvo "ECO" mod, za potpuno Relaxing razloloženje. U njemu benzinski motor radi, ali je odgovor komande gasa na nagle pokrete stopala prema napred dosta prigušen. Klimatizacija radi sa minimalnim utroškom energije, kako bi ekonomičnost bila zadovoljena. U okviru ovog moda, postoji i potpuno električni ili "EV" podrežim u kojem ste prava noćna mora za pešake. Možete do mile volje da im se "prikradate" i da ih prestravljujete, jer Lexus bešumno klizi, pokretan isključivo električnom energijom koju ste prethodno akumulirali.

Čak i ako ste "nakupili struje u baterijama", ako prekoračite 45 km/h, ispadate iz igre. Motor startuje i tada postoji opasnost da vas vaš potencijalni "plen" čuje. Šalu na stranu, upravo zbog ovog problema, sada u Japanu rade na uvođenju zvuka u vozila sa elektro-pogonom koji imitira rad SUS motora...

Ako ste u "normalnom raspoloženju, šta god to za koga značilo, onda "Normal" mod označava samo jedno od stanja relaksirajućeg raspoloženja. Tada, instrument tabla Lexusa biva, kao i u prethodnom slučaju, od gore obasjana plavom svetlošću. Međutim, postoji i Dynamic raspoloženje i u okviru njega, "Sport" mod. Tada crvena svetlost obasjava instrumente, a umesto indikatora punjenja ili pražnjenja baterija, sasvim levo, pojavljuje se pokazivač broja obrtaja motora, a CT 200h zaista postaje osetno agilniji. Kao da je «seo na zolju»! Hibridni sistem isporučuje dodatnik 150 do 650 V, a EPS (Electric Power Steering) daje bolji odziv na upravljaču. Sa druge strane, prigušeni su VSC (Vehicle Stability Control) i TRC (Traction Control).

Računajte na...
U pogledu komfora, Lexus nikada nije imao problema. Iako je ovo trenutno najmanji automobil u gami, udobnost je na zavidnom nivou.

Plan prodaje za CT 200h u 2011. za celu Evropu je 19.000, a u narednoj godini 25.000 komada. Kao glavne rivale u Lexusu vide BMW Serije 1 i Audi A3, ali očekuju da "tiha revolucija" započne, pre svega, zbog dobro odmerenih troškova posedovanja, odnosno niza povlastica koje vlasnici ovakvih vozila sa hibridnim pogonom imaju u mnogim zemljama širom našeg kontinenta. Tu se ubrajaju manji porezi i takse, troškovi održavanja i, konačno, sama ekonomičnost u pogledu utroška goriva...

Na promociji u Lisabonu, odgovorni iz Lexusa istakli su i da razmišljaju o plug-in verziji modela CT 200h, ali da za sada nema planova o nekoj drugoj karoserijskoj verziji, izuzev hatchbacka.

Kod nas, ovaj automobil u prodaji treba da se pojavi nakon 49. Međunarodnog salona automobila u Beogradu. Cena će biti od 28.400 evra pa naviše, u zavisnosti od paketa opreme, s tim što je za kupce u martu i aprilu predviđen popust od 1.500 evra. To je dokaz da svaka revolucija ima svoju cenu... Samo je pitanje - da li smo spremni da je platimo?!