Lancia Stratos

Pre oko 40 godina, na Salonu automobila u Milanu, prikazana je studija Zero iz koje se, nešto kasnije, izrodila prava legenda - Lancia Stratos. Originalni Stratos, kreiran u studiju Bertone, bio je jedan od onih modela zbog kojih su sedamdesete bile jedne od najuzbudljivijih i najznačajnih decenija u automobilskoj istoriji.

Svetsku slavu, Lancia Stratos stekla je na reli takmičenjima, a malo je reći da je ovaj model bio uspešan. Naime, Stratos je svetski Šampionat osvajao čak tri godine uzastopno (1974, 1975. i 1976.). Pobedničke posade predvodili su čuveni Sandro Munari i Bjorn Waldegard, a smatra se da bi ovaj model uradio i puno više u ovom takmičenju, da FIAT nije odlučio da promoviše model 131 Abarth. Još kada se u obzir uzme da se ovaj model, zapravo, proizvodio samo dve godine, od 1972. do 1974. i da je ukupno proizvedeno svega 492 primerka, stiče se jasnija slika o kakvoj se egzotici radi. Ono što je naročito zanimljivo kod novog modela, naravno, pored imena, izgleda, tehničke osnove i performansi, jeste priča o njegovom nastanku. Iza projekta Stratos ne stoji fabrika Lancia, već pojedinac, nemački preduzetnik, Michael Stoschek.

Pravljeno po meri
Dizajn koncepta Zero postavio je temelje i novog one-off tj. trenutno jedinog primerka novog Stratosa, kojeg je ovog puta potpisala firma Pininfarina. Osnovne crte postavio je Jason Castriota (Ferrari 599), a zbog njegovog prelaska u Bertone, projekat je završio Luca Borgogno.

Inače, novi Stratos je dug samo 4,18, širok 1,97 i visok 1,24 metra, uz međuosovinsko raspojanje od tačno 2,4 metra, što se po svim standardima svrstava u relativno mali, nizak i prilično širok automobil. Koeficijent otpora vazduha iznosi povisokih 0,357, ali sa druge strane, Stratos ima veoma malu masu od svega 1247 kilograma. Za zaustavljanje su zaduženi ogromni karbonski diskovi od 398 milimetra napred i 350 mm pozadi, koje je potpisala firma Brembo. Oslanjanje je, naravno, elektronski kontrolisano (Sachs ZF), a koliko su dizajneri bili posvećeni detaljima, govori i podatak da akumulator od 84 Ah ima karbonsko kućište i da teži svega 4,2 kg. Sa odnosom od samo 2,3 kilograma po konjskoj snazi, novi Stratos obećava vrlo impresivne performanse.

Ferrarijevo srce
Prvi Stratos pokretao je model iz modela Dino, dok je za novi, "žrtvovana" jedna cela F430 Scuderia. S obzirom na centralno postavljen Ferrari V8 motor, koji pri 8200 obrtaja u minuti proizvodi 540 konjsih snaga, raspored mase iznosi 44:56 u korist zadnje osovine, koja je "posađena" na pneumatike dimenzija 315/30 R 19, dok se napred nalaze nešto uže, 265-ice, sa istim proporcijama. Zbog upravljivosti i okretnosti, njeno međuosovinsko rastojanje skraćeno je za 200 milimetara.

Na Ferrari "kostur" došlo je pomenuto "odelo by Pininfarina", a ovaj model je dosta vremena proveo i u vazdušnom tunelu. Međutim, velika krajnja brzina nije bila jedini prioritet, tako da je skraćenjem prenosnih odnosa, ona smanjena na "samo" 274 km/h. Pozitivan aspekt ovog poteza bilo je poboljšano ubrzanje i međuubrzanje pri većim brzinama. Novi Stratos se do 100 km/h katapultira za samo 3,3 sekunde dok mu je do 200 km/h potrebno manje od 10 sekundi - tačnije 9,7!

Jedan od prvih ljudi koji su po završetku projekta neminovno morali da isprobaju novi Stratos, bio je i prvi čovek kuće Ferrari, Luca di Montezemolo, koji je "preko veze" imao ulaz na stazu u Fioranu. Utisci su, naravno, bili vrlo pozitivni...

Neizvesno
Prvi javni testovi odvijali su se na stazi Paul Ricard, na jugu Francuske, a kao što smo ranije rekli, napravljen je samo jedan primerak. Međutim, tu priči nije kraj. S obzirom da je Michael Stoschek verovatno jednu celu banku prebacio na račun Pininfarine i s obzirom da su rezultati bili više nego impresivni, u međuvremenu se pojavilo oko 25 interesenata za kupovinu ovog modela. Nezvanično saznajemo da FIAT razmatra prozivodnju iste količine novog Stratosa u čast ove čuvene italijanske marke.

U svakom slučaju, Lancia je u svojoj istoriji dala puno razloga za ovakav potez, a i bilo bi suvišno obrazlagati tezu zbog čega bi sve bilo šteta da novi Stratos ostane samo one-off projekat. Bilo bi zaista lepo čuti: "Da, vratila se!"