Kia Venga

Nova KIA Venga odličan je dokaz prilagodljivosti ove marke na različitim tržištima, gde pre svega mislimo na najzahtevnije - evropsko. Uostalom, i kreirana je na Starom kontinentu, (biro za stil nalazi se u Nemačkoj), što se da videti već na prvi pogled. Njene linije evidentno poseduju sve stilske kodove ove škole, sa akcentom na praktični aspekt i raspoloživi unutrašnji prostor. Izgledom na pola puta između hečbeka u B segmentu i minivana, Venga spaja najbolje elemente dve kategorije. Sa samo 4,07 metara dužine, i dalje je savršeno adaptirana za gradsku vožnji, dok ogromno međuosovinsko rastojanje od 2,6 m i solidna visina (1,6 m), obezbeđuju rekordnu količinu prostora za putnike i prtljag. Sasvim dovoljno da bi zainteresovala široku lepezu vozača, posebno što se ni spoljašnjem izgledu nema šta zameriti. Jeste da nije dizajnerski orginalna kao «bratski» Soul, ali je postala prihvatljivija za svačiji ukus, što je preduslov značajnijeg komercijalnog uspeha. A ukoliko se zna da je cenovna politika KIA-e odmerena, eto razloga da nastavite sa čitanjem ovoga teksta.

Naime, Venga je zvanično u kategoriji «mikro-mini-vanova», stila Citroen C3 Picasso, Renault Modus, Opel Meriva…, ali je njen unutrašnji prostor, realno, na nivou predhodne generacije kompaktnih vanova (Scenic, C4 Picasso, Zafira, C-Max…).

Germanska ozbiljnost
U unutrašnjosti, KIA odmah stavlja do znanja da joj nije do šale. Iako nema šarma i orginalnosti, kao recimo navedeni C3 Picasso, kvalitet upotrebljenih materijala i završna obrada, na veoma su visokom nivou.

Zapravo, jedina ozbiljnija zamerka odnosi se na tvrdu plastiku armature, no ukoliko je za utehu, ni kod konkurenata se još uvek nije odomaćila ona meka. Sam dizajn je prilično klasičan, baš kao i analogni instrumenti, smešteni po običaju iza upravljača. Njihova preglednost je za primer, po ugledu na ergonomiju komandi, što će reći da se vozač oseća veoma prijatno. KIA se poslužila primerom spomenutog Citroena, te su A stubovi iz dva dela, što omogućuje da se bolje uoče pešaci i svetlo na semaforu. Tamnu unutrašnjost donekle uspeva da razbije veliki, stakleni panorama krov (opcija), koji se, za razliku od C3 Picasso, sa kojim smo ga uostalom i uporedili (test na našem internet sajtu), može i otvoriti.

Što se tiče raspoloživog prostora, već smo naglasili da je ovo možda i najača strana Venge, do te mere da se tri odrasle osobe pozadi osećaju sasvim komotno. Naravno, kada je zadnja klupa odgurnuta maksimalno unazad (smeštena na klizačima sa hodom od 15 cm), tako da se u najboljem slučaju dobija čitavih 40 cm za kolena. Više nego li kod mnogih vanova iz superiornijeg segmenta! U zavisnosti od njene poziciji, varira i zapremina prtljažnika, no vlasniku uvek ostaje najmanje 428 dm3, odnosno i preko 500 litara. Osim zapremine, interesantna je i modularnost, jer poseduje podesivu policu na dva nivoa.

Zahvaljujući njoj, kada se obore zadnja sedišta (samo nasloni, ne i sedalni deo), ostvaruje se potpuno ravna površina, jednostavnim povlačenjem ručica na gornjem delu naslona.

Respektivna snaga, ali ne i karakter
Kao novitet, Venga je startovala sa suženom gamom agregata, sastavljenom od dva benzinska i dva dizel bloka. Svi su poznati iz ostalih modela, a reč je o 1.4 CVVT/90 KS i 1.6 CVVT/125 KS, dok je «naftaš» sa 75 i 90 KS. Od nedavno, ugrađuje se još jedan dizel, isto tako poznati 1.6 CRDi, čija snaga, u zavisnosti od tržišta, varira od 115 do 128 KS.

Na testiranje je uzet dizel 1.4 CRDi/90 KS, koji bi trebao da bude zlatna sredina kada je reč o performansama, odnosno, ceni. U praksi, uprkos 220 Nm, neophodno ga je «gurati» u visok režim rada, jer se ispod 2.000 obrtaja ništa ne oseća pod stopalom, mada je prilično tih. Maksimalna brzina nije daleko od 170 km/h, dok do 100 km/h, treba dugih 14 sekundi. Razloge treba tražiti u velikoj masi vozila, od bezmalo 1.400 kg „žive vage“. Zbog toga je i zabeleženi prosek iznosio relativno visokih 7 litara dizela, sa rasponom između 5,5 i 8 l, uprkos sistemu Stop & Start.

Što se tiče same vozne dinamike, Venga je prilično tvrdo trimovana, što znači da u kombinaciji sa niskoprofilnim pneumaticima 205/55 R16, i ne preterano mekanim sedištima, nije naročito udobna – pogotovo pozadi. Sa druge strane, vozač može biti zadovoljan slabim podupravljanjem i naginjanjem, kao i efikasnim kočnicama (diskovi na sva četiri točka), uz prisustvo «elektronske štake» - ESP-a.

Interesantna cena i bogata oprema
Testirana početkom jula, Venga je u međuvremenu pojeftinila, zahvaljujući specijalnim popustima uvoznika za Srbiju. Trenutno, na sajtu stoji da za najeftiniju verziju (1.4 CVVT) treba nepunih 12.000 evra, što je znatno manje nego li u zemljama EU!

U ovu cenu ulazi zavidno bogata sigurnosna oprema, mada je testirano vozilo (EX Star) znatno skuplje, što znači da za njega treba izbrojati 17.590 evra. Za uzvrat, opremljeno je svim što se poželeti može, računajući električni stakleni krov, automatsku klimu, sedišta u kombinaciji koža/tkanina, regulator i limiter brzine, unutrašnji retrovizor sa integrisanim LCD ekranom i kamerom za vožnju unazad, parking senzore, dodatno zatamnjena zadnja stakla, elektro-sklopive spoljašnje retrovizore, aluminijumske nalatke od 16 cola, sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici, ESP…

Za svaku pohvalu, a kome je ovo, ipak, previše, 1.4 CRDi/90 kreće od 13.790 evra. U svakom slučaju, Venga nam se učinila izrazito nadarenom i talentovanom, ukratko rečeno, konkurent na koga uskoro treba ozbiljno računati.