Kia Venga 1.4 CRDi/90 i Citroen C3 Picasso 1.6 HDi/90

Nova Venga odličan je dokaz prilagodljivosti Kie različitim tržistima, gde pre svega mislimo na najzahtevnije, evropsko. Uostalom i kreirana je na Starom kontinentu, (biro za stil u Nemačkoj), što se da videti već na prvi pogled. Njene linije evidentno poseduju sve stilske kodove ove škole, sa akcentom na praktični aspekt i raspoloživi unutrašnji prostor. Izgledom na pola puta između berline u B segmentu i mini-vana, Venga spaja najbolje elemente dve kategorije. Sa samo 4,07 metara dužine, i dalje je savršeno adaptirana gradskoj vožnji, dok ogromno međuosovinsko rastojanje od 2,6 m, i solidna visina (1,6 m), obezbeđuju rekordno mnogo prostora za putnike i prtljag.

Sasvim dovoljno da bi zainteresovala široku lepezu vozača, posebno što se ni spoljašnjem izgledu nema šta prebaciti. Jeste da nije toliko orginalna kao bratski Soul, tim bolje, jer tako je lakše «svarljiva» za svačiji ukus, što je preduslov značajnijeg komercijalnog uspeha. Ako uzmemo u obzir da je cenovna politika Kie odmerena i opet adaptirana različitim tržištima, eto razloga da nastavite sa čitanjem ovoga teksta.

A C3 Picasso pitate? Uslovno rečeno, stari znanac, ovaj simpatični Citroen izbio je na prvo mesto po prodaji u kategoriji (Francuska), što mu, ruku na srce, i nije bilo teško pored ostarelog Renault Modusa, Opel Merive i Fiata Idea, kao i nepravedno zapostavljenih Nissan Notea i Honde Jazz.

U santimetar istih spoljašnjih dimenzija, C3 Picasso je do sada važio za najprostraniji «mikro minivan», no već na prvi pogled, jasno je da Venga preuzima ovu nezvaničnu titulu. No, santimetri i kubni decimetri za mnoge su od sekundarnog značaja, pa iako su ovakva vozila prevashodno namenjena familijarnoj upotrebi, stil igra važnu ulogu. E, tu se Picasso pokazao veoma nadarenim, bez obzira na kubične forme njegove karoserije. «Caka» je u detaljima, kao što su umeci od crne plastike, atraktivni aluminijumski naplaci i žive boje. Opet je sve stvar ukusa i afiniteta, a na vama je da presudite ko je imao nadarenijeg dizajnera.

Germanska ozbiljnost protiv galskog šarma
Praktično ista priča nastavlja se u unutrašnjosti, gde dve radikalno različite škole, klasična i «stroga» kod Kije, odnosno inovativna i šik kod Citroena, nastavljaju sa konfrontacijom. Kod Citroena, posebno od kada je Mr. Jean Pierre Ploue postao direktor dizajna (od nedavno kod čitave grupacije PSA), stvari su krenule jednim sasvim drugim tokom. Počevši od C3 Picasso, preko novog C3, DS3, Peugeota 3008 i 5008, enterijer navedenih modela, osim što je dobio na orginalnosti, može se pohvaliti i visokim nivoom kvaliteta. Picasso «junior» (ime ovog čuvenog slikara nosi i veći C4) odlikuju tako specifične forme centralne konsole, sa centralno postavljenim numeričkim instrumentima, u potpunoj suprotnosti sa analognim kod Venge.

Smešteni su upravo tamo gde smo navikli da ih sretnemo (iza upravljača) i njihova preglednost je za primer. Ovo se odnosi i ergonomiju, globalno bolju nego li kod Picassa. Kako za koga, reče moja «lepša polovina», za koju je ovo samo jedan banalni detalj. Smeštena nešto više nego u Vengi, smatra da ima bolju preglednost, iako oba mališana imaju A stubove iz dva dela, što omogućava da se bolje uoče pešaci i svetlo na semaforu. Osim toga, oduševljena je kvalitetnom i naboranom plastikom na armaturi, u stilu Louis Vuitton tašni, sa brojnim orginalnim detaljima.

Spomenimo samo integrisan parfem, digitalne instrumente, usklađene boje, avionske police sa spotovima na poleđini prednjih sedišta i rekordno svetlu unutrašnjost (čitavih 4,5 m² staklenih površina). Picasso evidentno ima veći stakleni panoramski krov, ali kod Venge se može i otvoriti, dok se po pitanju ambijenta, kao retko kada slažem sa mad. Rajkovic. Korejanac nema ni blizu toliko šarma, crna i tvrda plastika caruje u njegovoj unutrašnjosti. Naprotiv, Venga je prostranija, do te mere da se tri odrasle osobe pozadi osećaju sasvim komotno. Iako uži, Picasso pruža dovoljno prostora za kolena putnika, ali je i na ovom polju inferiorniji. Opet nebitno za spomenutu gospođu, posebno kada je shvatila da je zadnja klupa na klizačima (hod od 15 cm), tako da su i tu mogući kompromisi.

Tačno, samo i Kia je imala vremena da nauči od konkurenata, te se i njena klupa podešava (u najboljem slučaju ima čitavih 40 cm za kolena), dok za prtljažnik ostaje najmanje 428 dm3 (Picassa 403 dm3). Oba imaju i podesivu policu (dva nivoa), kako bi se obaranjem zadnjih sedišta (samo naslon, ne i sedalni deo), dobila ravna površina.

Nista lakše za izvesti, kod oba vozila ovo se obavlja jednostavnim povlačenjem ručica na gornjem delu naslona.

Ista snaga, različiti karakteri
Kao novitet, Venga je imala prioritet prilikom izbora agregata, te je na testiranje uzet slabiji od dva raspoloživa dizela, 1.4 CRDi/90 ks. Motor koji bi trebalo da čini «gro» prodaje, i koji, barem na papiru, obećava. U praksi, uprkos 220 Nm, neophodno ga je gurati u visok režim rada, jer se ispod 2.000 obrtaja ništa ne oseća pod stopalom. Želi li se dinamično voziti, mora se često sići u niži stepen prenosa, što i nije preterano neprijatno, zahvaljujući preciznom šestostepenom menjaču. Kod Picassa ima samo pet brzina, i iako je idealno postavljen (podignut), nije toliko prijatan za rukovanje.

Naprotiv, 1.6 HDi, sa isto tako 90 ks, pokazao se elastičnijim i dostupnijim u nižim obrtajima. Bez oklevanja reaguje već sa 1.500 o/min, pa iako se ni od njega ne mogu očekivati bog zna kakve perfomanse, globalno nam se više dopao. Uostalom, troši dobrih pola litre manje, što znači da smo zabeležili prosek od 6,5 lit. Najmanja razlika je u gradskoj vožnji, gde se oba zadovoljavaju sa nepunih 8 litara. Razlog: Kia je opremila svog pulena sistemom Start&Stop, nedustupnim kod Picassa. Inače, ne mogu se pohvaliti ubedljivim ubrzanjima, pre svega zbog velike težine od bezmalo 1.400 kg ! Do 100 km/h, ni jedan nije uspeo da se značajnije «odlepi», ili u ciframa izraženo, izmerili smo relativno dugih 14 sec. Dovoljno za familijarnu upotrebu, upravo kao i maksimalna brzina od nepunih 170 km/h.

Znatno su oučljivije razlike u ponašanju na putu, tj voznoj dinamici. Već kao po tradiciji, Citroen je udobniji, mada i ovo trebe uzeti sa rezervom, kada je, kao u našem slučaju, obuven u «prepotentne» pneumatike 205/45 R17. Bez zamerki po savršenom putu i prilikom «cool» vožnje, u protivnom, ogibljenje Picassa «pumpa» u krivinama i preterano verno prenosi stanje podloge na putnike. Iznenađujuće za jedan Citroen, posebno što su i sedišta, kako napred, a posebno pozadi, veoma tvrda. Ni Venga nije bolja na ovome polju, međutim, tvrđe trimovana, manje se naginje u zavojima. Osim toga, ESP je na raspolaganju uz sve verzije, što u serijskoj opremi, što uz doplatu (ne i kod Picassa), tako da nam se njegovo ponašanje opet više dopalo, kao i vozačevo sedište (snažniji bočni oslonci).

Razumom Venga, srcem Picasso
Iako drugu godinu u «opticaju», C3 Picasso nije se uspeo probiti na našem tržištu, što nikako nije slučaj u Francuskoj i ostalim zemljama EU. Šteta, no ukoliko ste zainteresovani, znajte da mu je početna cena viša nego kod Venge (tako barem stoji na zvaničnim sajtovima, sa uračunatim popustima koji su odobravani u vreme pisanja), i iznosi nekih 13.000 evra. Najskuplji je 1.6 HDi/110 Exclusive (19.380), dok za testiranu Vengu 1.4 CRDi EX Star (isto tako najskuplja verzija), treba 17.590 evra. Sa ovim motorom, u ponudi je od 13.790 evra, dok početna cena slabijeg benzinca 1.4 CVVT/90, iznosi nepunih 12.000 evra. Od nedavno, ugrađuje se i snažniji 1.6 CRDi/115, poznat iz Cee’da, s tim da njegova cena nije poznata na našem tržištu. Citroen poseduje praktično istu gamu agregata, pored dva benzinska 1.4 VTi/95 ks i 1.6 VTi/120, na raspolaganju je i snažniji dizel 1.6 HDi/110 ks.

Kia se pokazala izdašnijom po pitanju serijske opreme, tako da i najeftinije verzije poseduju 6 vazdušnih jastuka (Picasso četiri) i klima uređaj, za šta je kod Citroena neophodno ili doplatiti, ili izabrati viši završni nivo. Dovoljno ili ne za pobedu, procenite sami, jer se Madam i ja, nikako nismo mogli složiti po tom pitanju.

U svakom slučaju, oba vozila su bez sumnje najtalentovanija u segmentu, barem dok se u igru ne uključi novi igrač, poznat podi imenom Opel Meriva...