KIA Soul

Davne 1995. godine, japanski proizvođač automobila Mitsubishi, svetu je predstavio model Carisma. Japanci su se tada očigledno bavili kritikama koje su upućivane na račun nekih njihovih modela, koji su ponekad nazivani "bezličnim" (gle ko to govori!) pa su u "Zemlji izlazećeg sunca", verovatno po principu "nećeš ga majci", novi model niže srednje klase nazvali upravo suprotno. Više od jedne decenije kasnije, KIA je uradila nešto veoma slično – novi, mali kvazi SUV nazvan je "dušom"...

Za razliku od Mitsubishijeve "osobine", KIA Soul zaista ima dizajn koji bi mogao da podrži ovu neobičnu tvrdnju, jer je veoma originalan automobil, a njegov izgled stvara jednu optičku iluziju. Naime, kada se posmatra na slici i uživo, on zbog svoje visine od 1,6 metara, širine od skoro 1,8, ali i "kockastog" oblika, ostavlja utisak znatno većeg automobila. Tek kada se pogledaju specifikacije, otkriva se činjenica da je Soul dug 4,1 metar – skoro kao automobili iz B segmenta, odnosno, malo više od modela Polo ili Corsa. Sa druge strane, njegov neobičan izgled garantuje upečatljivu pojavu koja privlači pažnju.

Ni u unutrašnjosti nije bitno drugačije. Ko prvi put seda u ovaj automobil, čeka ga malo iznenađenje u vidu crvene (ili bež) boje na instrument tabli (u višem paketu opreme), koja je taman toliko zastupljena da bude upečatljiva, ali da ne "bode oči". U modelu Soul sedi se relativno uspravno, što u kombinaciji sa malim uglom vetrobranskog stakla, daje dobar subjektivni doživljaj prostora, iako je reč o relativno malom automobilu. I pozadi ima sasvim dovoljno prostora, dok se zapremina prtljažnog prostora (sa duplim dnom), kreće od 222 do 1511 litara.

Dakle, sa točkom u svakom ćošku automobila, Soul ima prilično prostranu unutrašnjost, ali nudi i sasvim razuman nivo udobnosti. Međutim, ovo ne treba doslovno shvatiti, jer da bi iole viši automobil imao sigurno ponašanje u krivinama, mora da poseduje nešto tvrđi trim ogibljenja. Isto važi i za Soul, koji nije ljubitelj loših puteva, ali zadržava sigurno ponašanje u svim uslovima vožnje.

Kada su motori u pitanju, ceo izbor svodi se na to da li kupci više vole da sipaju benzin ili dizel. Dakle, u ponudi se nalazi jedan benzinski motor od 126 KS i jedna dizel jedinica sa 129 KS. Pored toga što imaju vrlo sličnu snagu, imaju i identičnu zapreminu – 1,6 litara. "Naš" test-automobil bio je opremljen nešto snažnijom, odnosno, dizel jedinicom koja raspolaže sa 260 Nm, u rasponu od 1900 do 2700 obrtaja u minuti.

Zbog toga, KIA Soul, teška oko 1350 kilograma (sa vozačem), nema problema ni sa ubrzanjima (0-100 km/h za 11,3 sekunde), a pogotovo sa međuubrzanjima, jer je reč o modelu sa solidnom porcijom obrtnog momenta. Prosečna potrošnja (po fabričkim podacima) iznosi 5,2 litre i nije je teško postići, osim u slučaju da se ne vozi većim brzinama po auto-putu.

Ovakva konstatacija, naravno, može se izneti na račun skoro svakog modela, ali njegov specifičan oblik više pogoduje gradskoj vožnji kojoj je ovaj automobil i namenjen. Pored više pozicije i dobre preglednosti napred i ograničene pozadi (o kojoj skoro da više nećemo trošiti reči), Soul je prilično okretan automobil.

Sa solidnom osnovnom opremom i atraktivnim izgledom, i cena deluje prihvatljivo jer počinje od 12.000, odnosno, od 14.500 evra, koliko košta dizel verzija. Dakle, iako ga je teško klasifikovati, ovaj model poseduje mnoštvo osobina koje bi kupci mogli da cene.