Kia Rio Sport Sedan

Odmah na početku, jasno je da imamo posla sa najatraktivnijim članom kategorije sedana B segmenta. Direktna konkurencija, što se estetike tiče, nema šta da traži pored Kije Rio.

Limuzinska verzija možda nije toliko inspirativna i nadahnjujuća kao njen „hatchback brat“, ali ima svoje prednosti. Na prvom mestu, to je upotrebljivost, odnosno prtljažnik u koji može da se smesti kompletan „asortiman“ jedne prosečne mlade porodice prilikom odlaska na godišnji odmor. Druga (za neke i prva) bitna stavka je cena, odnosno šta dobijate za svoj novac. U ovom slučaju, odnos plaćenog i dobijenog u velikoj meri ide u korist kupca.

Zabavan i živahan
Kia Rio sedan se dobro vozi. Težište je dosta nisko, a upravljanje prilično direktno, što rezultira mogućnošću sportske vožnje. Naravno, ovo „sportske“ treba uzeti sa rezervom, posebno zbog malog četvorocilindarskog Kappa motora sa 85 KS. Ipak, agregat je prilično živahan i dinamičan, i lako se penje u više obrtaje. Ono što definitivno „ne voli“ su uzbrdice, gde mu ponestaje „daha“, i tada postaje prilično bučan. Buka se osetno pojačava i pri brzinama +120 km/h na otvorenom putu. Ipak, treba znati da je ovde reč o lakom aluminijumskom motoru sa veoma malom potrošnjom i emisijom CO2. Dakle, na jednom mestu izgubite, ali na drugom dobijete, a u ovom slučaju se najviše dobija kada je novčanik u pitanju.

Ono što sam takođe primetio jeste da je preglednost prilično zadovoljavajuća. Automobil nije „zabunkerisan“, što kod Kije zna da bude slučaj, posebno kada su bokovi u pitanju. Parkiranje i provlačenje kroz gradske gužve je lako, tako da sem ako niste ljubitelj takvih detalja, doplata za parking senzore u ovom slučaju nije preko potrebna.

Menjač je sa tipičnim „Kijinim“ osećajem, što znači da je lagan i precizan, uz karakterističan mekani „klik“.

Između segmenata
Rio Sport Sedan je jedan dopadljiv automobil. Generalno, automobili iz B segmenta koji su sedan karoserijskoj konfiguraciji imaju veliki problem sa estetikom. Kia je uspela da to reši na jedan odličan način. Ono što je primera radi, Škoda veoma uspešno uradila sa Octavijom, kreiravši limuzinu na osnovu C segmenta, koja je dobrim delom zadrla u D kategoriju, uspelo je i Kiji sa Rio Sedanom, ali za stepenik niže. Dakle, Rio jeste predstavnik B segmenta, ali je sa sedanom po nekim parametrima ušao u C klasu vozila. Takođe, spolja gledajući, ovaj automobil ne odaje utisak „malog“ vozila, a dovoljno je reći da je 32 cm duži od „hatchbacka“.

Prednji deo je već poznat, doduše sa malim varijacijama (gornji gril hladnjaka je kod sedana naglašeniji, dok je donji horizontalniji i plići), a ono što „se razlikuje“ je silueta i zadnja particija. Tu Rio Sedan odnosi pobedu nad konkurencijom, jer jedini ne izgleda kao da je „nasilno“ izveden iz „hatchback“ modela. Zadnji deo mu je masivan i mišićav i odlično se uklapa u ostatak forme.

Skromno i lepo
Enterijer je poznat od ranije, sa testa „hatchback“ modela iz decembra prošle godine. Kod naše male limuzine, glavnu ulogu igra nivo opreme, koji je napravljen tako da kao krajnji rezultat ima nisku cenu. To podrazumeva upotrebu nešto tvrđe plastike na armaturnoj tabli, koja ne izgleda ni malo loše, naprotiv. Ipak, jednoličnost je „razbijena“ donjim krakom volana i okvirom ručice menjača u imitaciji aluminijuma, kao i hromiranim prstenovima na dugmićima audio uređaja i kontrolama klima uređaja. Instrumentacija je intuitivna, a pokazivači pregledni. Generalno, modernizacija je uzela maha, posebno kada se uporedi sa prethodnom generacijom Kijinih modela.

Sedi se sasvim zadovoljavajuće, a sedišta su dovoljno profilisana da ne klizite po njima svaki put kada se nađete u krivini. Zadnja klupa ne nudi spektakularan prostor, ali je za bračni par s dvoje dece idealna.

Koliko para, mnogo više muzike
Dolazimo do segmenta koji predstavlja adut u budućoj prodaji ovog modela. Naime, cena Kije Rio Sport Sedan 1.25 sa popustom iznosi 10.590 evra, a za taj novac dobijate zaista mnogo toga. Ne treba zaboraviti ni sedmogodišnju garanciju, odnosno garanciju na 150.000 pređenih kilometara.

Ono što nikako ne treba izostaviti je činjenica da se u standardnu opremu ubrajaju stavke poput ESP-a, VSM-a (Vehicle Stability Management) i TCS-a (sistem za kontrolu proklizavanja pogonskih točkova). Tu je i HAC za pomoć pri startovanju na uzbrdici.

Kada je u pitanju EX paket, koji je odmah iznad standardne opreme, prijatno ćete se iznenaditi. Tu je neizbežni putni računar. Radio/CD/MP3 uređaj sa četiri zvučnika u ovom slučaju ima i USB+AUX priključak. Rubovi maske motora su hromirani, a električno podesivi grejani retrovizori su u boji karoserije. Ručice vrata su takođe u boji automobila, a stakla su tonirana.

Bez dileme, za svoj novac u ovom slučaju dobijate zaista mnogo.

Zaključak
Tradicionalno, „hatchback“ je popularnija karoserijska konfiguracija u B segmentu kod nas. Dodatno, ta verzija je i prva krenula na tržište, mada u Kiji očekuju da će globalno gledajući, prodaja na kraju iznositi pola/pola.

Rio Sedan ima svoje adute, i ima svoju ciljnu grupu kupaca. Reč je o najlepšem automobilu u ovom podsegmentu, bogato opremljenom u odnosu na cenu koja se za njega plaća. U odnosu na „hatchback“ varijantu poseduje za čak 100 l veći prtljažnik (388 l u odnosu na 288 l kod verzije s petoro vrata). Ne treba ni zaboraviti na sveukupan nivo kvaliteta, koji je više nego zadovoljavajući u odnosu na pozicioniranje ovog modela na tržištu. Biće interesantno videti koliko će „srca osvojiti“ Kia Rio Sport Sedan u Srbiji, jer on zaista ima šta da ponudi, i da pruži više nego neki koji koštaju više.