Kia Picanto 1.0 Active

Donedavno, po priznaju samih odgovornih, modeli Kije kupovali su se pre svega zbog odličnog odnosa cena/kvalitet, kao i rekordne sedmogodišnje garancije. No, dolaskom Venge, Soula i Sportagea, situacija se promenila: sada ih mnogi smatraju estetski dopadljivim, ukoliko ne i neodoljivim. Novi Picanto to samo potvrđuje, njegove agresivne forme i “tigrov nos” (novi vizuelni potpis proizvođača), nemaju ama baš ništa zajedničko sa bezličnim stilom prethodnika. Već na prvi pogled mogu se uočiti orginalni detalji, kao što su dnevna svetla, reljefne bočne linije, sa lepo integrisanim bravama i zadnja svetlosna grupa. Zaista uspešan i moderan izgled, ne toliko čest u A segmentu. A kada smo već spomenuli pripadnost, procene su da će se sledeće godine u ovoj kategoriji prodati oko 2,4 miliona jedinica, od čega Kia očekuje znatno veće “parče” nego li pre. Naime, od 2004. godine, sada bivši Picanto prodao se u preko 1,1 milon primeraka. Konkurenti, kao što su Renault Twingo, Chevrolet Spark, Ford Ka, Nissan Pixo, trojke C1, 106 i Aygo…, kao i bratski Hyundai i10, i te kako imaju razloga da se zabrinu.

Kao velika
U unutrašnjosti, bili smo prijatno iznenađeni ozbiljnošću koja zrači iz ovako malog vozila, upravo kao i kvalitetom materijala i bogatstvom opreme. Naravno da je plastika na komandnoj tabli tvrda, no ni na oko, ni na dodir, ne deluje jeftino. Za orginalnost i razbijanje monotonije, zaduženi su umeci od metalizirane plastike, zahvaljujući kojima se stiče varljiv utisak da je upravljač podrezan odozdo. Obložen kožom i podesiv po visini, upravo kao i vozačevo sedište, doprinosi da se ovaj sasvim prijatno oseća na svom mini radnom mestu.

Ispred očiju ima klasičnu, ali veoma preglednu i kompletnu instrument tablu (obrtomer, putni računar, indikator za ekonomičnu vonju…). Već nakon par minuta vožnje, navikli smo se na jednostavne komande i dobru ergonomiju, praktično ništa ne nedostaje malom Picantu. Klima uređaj pokazao se efikasnim na temperaturi od 38° C, dok količina praktičnih polica i boksova zaista impresionira. U tzv pregradak za rukavice staje sve i svašta (zapremina 9 lit), upravo kao i u pregrade na vratima, fioke ispod sedišta i ogromnu «kengurovu torbu» u dnu centralne konzole. Još da je CD auto radio, sa Bluetooth konekcijom, boljeg kvaliteta, i da se spoljni retrovizori ne podešavaju manuelno, poverovali bismo da smo u superiornijem segmentu.

Bez preterivanja, putnici napred se osećaju posve komotno, mada ni nazad nemaju utisak da su u konzervi za sardine. Vrata se otvaraju pod bezmalo pravim uglom, tako da ni sa pristupom nema problema. E sad, ukoliko se zna da novi Picanto i dalje ima samo 3,59 m (60 mm duži od prethodnog, uz 15 mm veće međuosovinsko rastojanje), jasno je da su kompromisi bili neizbežni. Prtljažnik poseduje skromnih 200 lit, no ukoliko je za utehu, i to je više od mnogih konkurenata. Osim toga, podizanjem sedalnog dela zadnjih sedišta, te obaranjem naslona (deljivi na 2/3), dobija se potpuno ravno dno i maksimalna zapremina od 870 lit.

Samo dva agregata
Čast izuzecima, u segmentu dizeli su sve ređi, u korist trocilindarskih, ukoliko ne i dvocilindarskih benzinskih agregata. Picanto nije izuzetak, pored voženog od jedne litre, u ponudi je i četvorocilindarski 1.2 od 85 KS. Uz ovaj, moguće je doplatiti za automatski menjač, kao i za sistem Stop & Start. Nažalost ne i uz 1.0/69 KS, isključivo u paru sa prijatnim manuelim petostepenim menjačem. Prijatnim za rukovanje, ali prenosni odnosi su dugi kao “gladna godina”, tako da je u drugoj brzini dogura do 90 km/h, a u trećoj i do 140 km/h. Nije uvek neophodno, osim ukoliko se žele ostvariti koliko toliko prihvatljive perfomanse. Jer ovaj mali agregat samo na papiru deluje snažno, u praksi, usled skromnih 95 Nm (pri 3.500 o/min), zahteva da se “navlači” u obrtaje.

OK, zvuk koji ispušta je prijatan i ne preterano izražen u kabini, tako da je u gradskoj vožnji Picanto prilično živahan (14 sec do 100 km/h), znatno manje izvan. Iako je ponašanje na putu bez većih zamerki, a nakon dužeg zaleta izvodljivo razviti maksimalnih 150 km/h, ovo zaista nije njegov domen. Zahvaljujući retko udobnom ogibljenju (za ovu kategoriju naravno), ova mala Kia neuporedivo je zgodnija za kraće distance i prigradsku vožnju. Ekstremno snažna električna asistencija upravljača pri maloj brzini, progresivno se smanjuje njenim porastom. Čak su i kočnice dovoljno snažne, a a kada se doplati za ESP, doboši pozadi su zamenjeni diskovima. Gotovo neophodno, jer sa 940 kg “žive vage”, Picanto ne spada u pero lako kategoriju.

Što zbog toga, što zbog potrebe da se održava u visokom režimu rada, potrošnja je daleko od obećane. Kad kod se sretnem sa agregatima slične zapremine (Nissana Micra, Chevrolet Spark, Fiat 500 TwinAir…), zapitam se u kojim li su to labaratorijskim uslovima proizvođači merili potrošnju? Bilo kako bilo, u našem slučaju putni računar je pokazao prosek od 7,4 lit, sa rasponom od 5,5 do 9 lit (grad) ! Sa rezervoarom kapaciteta 35 litara, bićete čest i rado viđen gost na benzinskoj pumpi…

Oprema za primer
Pored sasvim korektne vozne dinamike, Picanto se diči i do sada neviđenom pasivnom sigurnošću. Na uobičajne frontalne vazdušne jastuke, dodati su još i bočni, plus vazdušne zavese za glave putnika napred i pozadi. I to u serijskoj opremi za sve verzije! Vožena Active, više manje odgovara završnom nivou EX City u Srbiji, i realno poseduje sve što je neophodno. Kome je baš do raskoši, najviši nivo EX Stil, nudi opremu ravnu dva segmenta iznad.

Spomenimo još jedan vazdušni jastuk, ovoga puta za kolena vozača, ESP, sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici, automatski klima uređaj, alarm, grejače prednjih sedišta i obruča upravljača, zadnje parking senzore, “Smart key”, sistem za startovanje motora na “dugme”, električno preklopive spoljašnje retrovizore, LED dnevna svetla, aluminijumske naplatke 165/60 R14…. i sve to za nepunih 12.000 evra, uz snažniji 1.2/85 KS. Testirani košta 9.790 evra, dok najniža cena iznosi nepunih 8.000 evra, za verziju sa troje vrata!? Tako barem stoji na zvaničnom sajtu, samo što ova još nije ni viđena, a kamoli da je u ponudi.

Očekuje se na jesen, i trebala bi imati izraženiji sportski karakter (najavljuje se drugačija prednja maska i branici, C stub…). Kia očekuje da će predstavljati oko 40 % prodaje, i cilja se pre svega jači pol. A ukoliko i pored svega navedenog i dalje oklevate da ga kupite supruzi, a što da ne i sebi, za svaki dan, znajte da i Picanto ima rekordnu dugu garanciju od sedam godina, ili 150.000 km, pa šta pre istekne.