Kawasaki ZX-10R

Od trenutka kako je BMW predstavio novi i svemoćni S 1000 RR, prodaja japanskih modela od jedne litre zapremine, na skoro svim tržištima, pala je na rekordno nizak nivo. Kako vreme ne čeka nikoga, Kawasaki je na nedavno održanom Salonu motocikala u Kelnu konačno prikazao serijsku verziju čuvene "desetke". S obzirom da su glavni rivali, Honda i Yamaha, prikazali samo nove boje, a Suzuki novi GSX-R 600 i 750, Kawasaki je "ukrao" skoro svu medijsku pažnju.

Novi "Ninja" od litre nije bio na vrhu još od 2005. godine, kada je ovaj japanski proizvođač zamenio odlični, ali i "američki" orijentisani ZX-9. Tada je novi ZX-10 bio zaista najvrelija stvar koja je došla iz Japana, a njegovi naslednici nisu bili dovoljno ubedljivi da bi zasenili konkurenciju. Imajući ovo u vidu, Kawasaki je novi ZX-10R razvijao zaista dugo. Glavni fokus nije bio samo na snazi motora (iako je to nešto što najviše privlači pažnju), već na njenoj isporuci i voznim osobinama.

Mehanička osnova
Kawasaki ZX-10 potpuno je nov u svakom pogledu, počev od twin-spar aluminijuskog rama pa sve do horizontalne back-link zadnje viljuške. Za razliku od prethodnog modela, novi “Ninja” ima oštriji ugao prednje viljuške (25 stepeni), što bi trebalo da rezultuje boljom upravljivošću, odnosno “oštrijom” i bržom reakcijom na pokrete upravljača. Kao i svi novi modeli, i ZX-10 koristi big piston (engl. - veliki klip) viljušku, marke Showa. Sa njom je povezan elektronski kontrolisan Ohlinsov amortizer upravljača. U poređenju sa prethodnim modelom, “radilica” je sada smeštena više, za 28 milimetara, dok je centralna osovina menjača podignuta za 107 milimetara.

Sve ove promene učinjene su u smeru poboljšanja voznih karakteristika i smanjenju ukupne mase, koja neminovno mora biti povećana ugrađivanjem katalizatora i većeg akumulatora. I pored svih novina na ovom motoru, ukupna masa smanjena je za oko 10 kilograma (ukupno 198, prethoni model 208 – bez ABS-a). Nema potrebe naglašavati da je oslanjanje potpuno podesivo.

Puno struje
S obzirom da je po pitanju elektronskih sistema, BMW postavio standarde prilično visoko, bilo je za očekivati da ih svaki drugi proizvođač, pa i Kawasaki, samo prati u tome. Kako su inženjeri u "zelenim mantilima" prilično ozbiljno shvatili zadatak da novi ZX-10 zaista treba da bude lider u klasi (teži no ikad), ova japanska fabrika obratila se najpoznatijem proizvođaču sistema ove vrste – marki Bosch. Elektronska jedinica koje kontroliše rad kočnica 800 grama je lakša i 45 procenata manja od postojeće. Ovo je, inače, jedini serijski ABS (Kawasaki ga zove KIBS) sistem koji je povezan i sa “mozgom” motocikla, odnosno, ECU jedinicom koja kontroliše rad agregata i parametrima koje on prati.

I pored naprednog, supersportski orijentisang ABS-a, najveći elektronski dragulj ove mašine je nešto što se zove S-KTRC (Sport-Kawasaki Traction Control). Ovaj sistem brine se za vožnju na "ivici trakcije" i stabilnost, kao i to da na "punom gasu", prednji točak ostane u kontaktu sa podlogom. Koliko je to teško za izvesti, sugeriše činjenica da ova mašina ima više konjskih snaga nego li kilograma.

Supersila
Agregat motocikla danas se teško može nazvati mehničkom komponentom celog sistema. Ipak, sila koju on proizvodi zapošljava svu ostalu elektroniku, kako bi vozač na kraju dana stigao kući sa osmehom na licu. Iako je hod i širina klipa ostala ista, sve ostalo je izmenjeno, tako da ova jedinica pri 13.000 obrtaja u minuti, proizvodi 200 KS, a sa Ram-air sistemom čitavih 210 "konja". Na zadnjem točku trebalo bi da proizvodi oko 190 "vranaca", što je sasvim dovoljno da sa trona skine BMW S 1000 RR.

Kao i svaki supersportski motor od litre, i ZX-10R ima modove koji dozvoljavaju, odnosno ograničavaju razvoj punog potencijala pogonske jedinice. Najzanimljiva je srednja postavka (od ukupno tri), koja u zavisnosti od položaja ručice gasa (i nekih drugih parametara), varira sa isporukom snage i dozvoljava vožnju “na prstima”, ali na 100 procenata daje sve.

Koliko je ovaj model sofisticiran, govori podatak da bi svaka komponenta ponaosob, s pravom zaslužila po jedan tekst u svakom broju do početka leta, ali možemo to i ovako da kažemo - sve ukazuje da bi ZX-10R trebalo da bude Nissan GT-R moto-sveta.