Hyundai iX35 1.7 CRDi/115 KS 2WD Diamond

Drugu godinu na tržištu, Hyundai iX35 nova je zvezda ovog korejskog proizvođača u usponu. Zamenivši ostareli Tucson, isto tako jedan od uspešnijih modela, želja mu je da se ogleda u veoma popularnom, ali i konkurentnom segmentu SUV vozila. No, po ugledu na ostale predstavnike, potajno se nada i znatno široj klijanteli, tj familijama, tradicionalno naklonjenim kompaktnim vanovima. Posve izvodljivo, posebno od kako je uveden novi dizel agregat, manje zapremine, sa pogonom na samo prednje točkove.

Naime, odmah po lansiranju, iX35 je bio na raspolaganju isključivo sa dizelom od dve litre (136 i 184 KS), ali od nedavno, deli sa bratskim Sportage “mali” 1.7 CRDi od 115 KS. Nedovoljno, reći ćete, posebno ukoliko znate da ima bezmalo 1,6 tona “žive vage”, no kao i po pitanju izgleda, i ovde se treba čuvati preranih zaključaka.

Naš Hyundai, evidentno nema ništa zajedničko sa “brutalnim” terencima. Osim što je upakovan u veoma elegantnu karoseriju, poseduje sve što se očekuje od savremenog vozila u ovom segmentu. To znači da je pre svega “čist” (nivo izduvnih gasova iznosi prihvatljivih 139 CO2 g/km ), kako bi izbegao eventuelne sankcije u vidu zabrane cirkulacije po urbanoj sredini!? Da, da, sve više evropskih gradova, kao što je recimo Pariz, razmatra mogućnost da zabrani ulazak “džipovima” koji ispuštaju previsok nivo štetnih izduvnih gasova.

Drugo, činjenica je da se ovakva vozila sve više kupuju zbog svog izgleda i praktičnog aspekta, manje zbog nekakvih off-road kapaciteta. To potvrđuju i podaci o prodaji, pa se tako pojedini 2WD (VW Tiguan, Ford Kuga, Kia Sportage, Dacia Duster, Nissan Qashqai…), znatno bolje prodaju od verzija sa integralnim pogonom. Jasno je cena igra važnu ulogu u tome, jer osim što su 4x4 osetno skuplji, obično su u ponudi sa snažnijim agregatima (čitaj skupljim) i sofisticiranom opremom. Konkretno, početna cena za 1.7 CRDI GL 2WD iznosi u Srbiji 21.290 evra, a ukoliko se odlučite za snažniji 2.0 CRDi GL 4WD (integralni pogon), to zadovoljstvo će vas koštati 3.100 evra više. Za mnoge, koji vide zemljane puteve eventualno kada odu kod rodbine na selo ili do vikendice, stvar je jasna, posebno što “mali” 1.7 CRDi nema na čemu da pozavidi snažnijem bloku.

Stvar ukusa
Priča o iX35 ne bi bila kompletna ukoliko se ne spomene bratska Kia Sportage. Kako nisu nacrtani istom rukom, nemaju ni isti dizajn, šta više, reklo bi se da su stilovi namerno drugačiji. Koji je uspešniji? To presudite sami, činjenica je da Sportage deluje robusnije, verovatno i orginalnije, dok iX35 poseduje izvesnu eleganciju i fluidnije forme. “Fluidic sculpture”, kako to vole da kažu u Hyundaiju!

Ono što je zajedničko je tehnička baza, kao i voženi agreagat. Radi se kućnom motoru, koji, na papiru, ne ostvaruje bog zna kakve perfomanse. “Samo” 175 km/h i ubrzanje od 12,4 sec do 100 km/h, no u praksi, ovaj blok je ekstremno velikodušan. Maksimalni obrtni moment od 260 Nm, ostvaruje pri samo 1.250 obrtaja, i zadržava ga sve do 2.750 o/min. Nakon toga, lako i brzo penje se do maksimalnih 4.500, uz posve prihvatljiv nivo decibela u kabini. Bez sumnje veoma elastičan motor, koji omogućava laka i sigurna preticanja. Primera radi, dovoljno je iz šestog stepena preći u peti, kada, od 80-120 km/h, treba skromnih 12 sekundi.

Sve se odvija nežno i bez agresivnog cimanja, baš kako i priliči jednom civilizovanom “crossoveru”. Vozi se lako i vrhovima prstiju, koliko su sve komande mekane za rukovanje.

A kako posla imamo sa baznom motorizacijom, poseduje samo prednju vuču (za određena tržišta, kao što je naše, moguće je doplatiti za 4WD), koja je nekada bila sinonim gubitka kontakta sa podlogom, prilikom jačih ubrzanja po vlažnom putu. Nekada bilo, sada se pripoveda, iX35, nema na ovome polju ama baš nikakvih problema. Lično, nalazim da je jedino elektična asistencija upravljača previše snažna, što smanjuje povratne informacije o stanju puta, kao i preciznost upravljanja.

Sve pohvale zalužuje i izuzetno niska potrošnja, sa zabeleženim prosekom od 7,4 litara. Na otvorenom puta lako siđe na 6 litara, što je efektivno više od obećane, ali i dalje ostaje za primer. Po gradu, čak ni prilikom jačih gužvi, nismo prebacili 9 litara. Izlaskom na autoput, konstatovali smo da se izraženiji šumovi od vetra i buka od kotrljanja, javljaju iznad 130-140 km/h, kada putni računar pokazuje skromnih 7,2 lit. Podaci posve na nivou ekonomičnijih vanova, koji imaju razloga da se zabrinu dolaskom ovog talentovanog “uljeza”. Uostalom, pri ruci nam se našao jedan 3008 1.6 HDi, tako da smo mogli uveriti da je iX35 potpuno na nivou ovog “talentovanog” Peugeota.

Praktičnost + raspoloživ prostor = porodični SUV
U svakodnevnoj upotrebi, “gedžeti” kao što su Smart Key ključ (startovanje motora, kao i otvaranje i zaključavanje vozila, bez potrebe da se ključ izvadi iz džepa ili torbe), kamera za vožnju unazad, automatski dvozonski klima uređaj, grejači prednjih sedišta, tempomat, dupli panoramik krov sa “šiberom”, taktilni GPS (ekran reaguje na dodir)…, možda nisu neophodni, ali su svakako dobrodošli. No, kada je i unutrašnji prostor izdašan, a pozicija za upravljačem besprekorna, zadovoljstvo je potpuno.

Nije se zaboravilo ni na praktične detalje, tako da svi putnicu nađu mesta da isprazne džepove i odlože neophodne “rekvizite” (mobilne telefone, cigarete, flašice sa osvežavajućim napicima, nezaobilazne “Vrele Gume”…). Teško se može kritikovati i sam dizajn enterija, odnosno komandne table, šta više, nalazim da je veoma elegantna, sa tipičnim tamno plavim osvetljenjem. Noću, pravo je uživanje voziti se u ovom Hyundaiu, posebno kada poseduje efikasna Xenon svetla, kao u našem slučaju. Isto tako, podrazumevaju se i sistemi namenjeni pre svega bezbednijoj vožnji, poput elektronske kontrole stabilnosti, kontrole trakcije, elektronske raspodele sile kočenja, pomoći pri kretanju uzbrdo, ali i HDC sistema, koji pomaže pri spuštanju niz strmine, bez obzira što ovaj iX35 nije namenjen terenskoj vožnji (minimalno odstojanje od tla samo 17 cm).

Dopala su nam se i udobna kožna sedišta, a određene zamerke mogle bi se eventualno uputiti tvrdoj plastici na centralnoj konzoli. Globalno, iX35 nam se učinio kvalitetno urađenim, za pohvalu je napor Hyundai da poboljša svoje modele. Šteta je što su pojedini detalji, kao na primer “šrafovi” u podnožju prednjih sedišta, toliko vidljivi. Sam prtljažnik je isto tako adaptiran familijarnoj upotrebi, sa zapreminom od 590 do 1440 dm3. Nažalost, modularnost je ograničena na obaranje zadnjih naslona 1/3-2/3, bez podizanja sedalnog dela.

Sve u svemu, malo toga se može prebaciti voženom iX35. Veoma homogeno vozilo, sa relativno povoljnom cenom, osetno nižom kod nas nego li u Francuskoj, gde je objavljeno testiranje. Računajte na nekih 25.000 evra, za vrhunski opremljen model Diamond, plus 1.300 evra za GPS. A kako smo maločas spomenuli i Kiu Sportage, znajte da sa istim motorom i sličnom opremom (Limited), za ovu treba izdvojiti oko 28.000 evra (GPS je ovde uračunat u cenu). Kojem će te se “carstvu” prikloniti, na vama je da odlučite…