Hyundai ix35

Da korejski gigant Hyundai, ozbiljnim koracima grabi napred, to je gotovo svima već postalo jasno. Ne samo kada je predstavljena gama porodičnih automobila niže i niže srednje klase, odnosno, kada su na ulice istrčali modeli i10, i20 i i30, već i kada se pojavio novi, veliki, tzv. full-size SUV, pod imenom ix55, u Americi poznatiji kao Vera Cruz...

U međuvremenu, restilizovan je i izuzetno popularni SUV Santa Fe, čiji se naslednik, pod imenom ix45 očekuje za koji mesec. Dok čekamo na njega, iz Hyundaija je stigao još jedan potpuno nov model - kompaktni SUV pod imenom ix35, kao zamena za dosadašnji crossover Tucson (čita se Tuson, po imenu grada u Arizoni).

Nekome se možda nova nomenklatura korejskog proizvođača baš i neće svideti, budući da su imena, gotovo uvek upečatljivija i lakša za pamćenje od kombinacije brojki i slova, ali se zato izgledu, i onome što se nalazi ispod lima ix35, malo šta može prigovoriti.

Dizajnerski iskorak
Najveća zasluga za to svakako pripada Fluidic Sculptureu, drugim rečima, potpuno novom dizajnerskom jeziku Hyundaija, koji modelu ix35 daje gotovo atletske obline, i više nego “mišićavo” prisustvo na putu. Očigledno da su korejski inženjeri vrlo dugo i pomno promatrali konkurenciju u ovom segmentu, analizirajući direktne takmace, poput modela Nissan Qashqai i Ford Kuga, između kojih se novi Hyundai i smešta po svojim gabaritima.

Ipak, ne možemo, a da ne primetimo da naslednik Tucsona, u sebi ima i dosta Infinitijevih crta (recimo, model EX) , te da bez većih problema, bar izgledom, “puca” na premijum deo segmenta.

Bogatstvo enterijera
A bogami, takav se utisak, barem kada je u pitanju naše test-vozilo, stiče i u enterijeru. Bogato opremljena, unutrašnjost sada odiše znatno kvalitetnijim materijalima, finijom završnom obradom, i pre svega, skladnošću koja je postignuta između hi-tech uređaja i dizajnerskih želja inženjera i stilista. Pored brojnih gedžeta koji se isporučuju uz niže nivoe opreme (Silver, Gold ili Platinum nivo), kao što su automatski dvozonski klima-uređaj, kvalitetni audio sistem, Smart Key ključ sa startovanjem motora na taster ili grejači prednjih sedišta, u vrhunskom paketu opreme Diamond, tu su i kožna sedišta, veliki panoramski krov sa “šiberom”, navigacioni uređaj i kamera za vožnju unazad, koja sliku reprodukuje ili na velikom touchscreen ekranu navigacionog sistema, kao u našem slučaju, ili na unutrašnjem retrovizoru, ukoliko navigacija ne postoji.

Naravno, sitnice poput elektropodizača stakala, elektrosklopivih retrovizora, vazdušnih jastuka i zavesa, priključaka za iPod i USB uređaje, prosto se podrazumevaju.

Ostanimo još malo u enterijeru i spomenimo izuzetno udobna kožna sedišta, sa solidnom amplitudom pomeranja, ne baš karakterističnom za dalekoistočne proizvođače. Samim tim, lakše se dolazi do “idealne” vozačke pozicije, koju upotpunjuje i veoma dobra preglednost ka napred, kao i bogatstvo instrumenata, osvetljenih, a kako bi drugačije, Hyundaijevom tamno-plavom iluminacijom.

Sve je na dohvat ruke, vrlo praktično i pregledno, te se i ovde jasno stiče utisak da je modelu ix35 posvećena puna pažnja te da su Južnokorejci dosta vremena utrošili kako bi ergonomiju doveli na ovako visok nivo.

Asfalt, pre svega
Isto tako, podrazumevaju se i sistemi namenjeni pre svega bezbednijoj vožnji, poput ESP-a, ABS-a, kontrole trakcije, elektronske raspodele sile kočenja, pomoći pri kretanju uzbrdo, ali i HDC sistema, koji pomaže pri spuštanju niz strmine, održavajući konstantno malu brzinu vozila, a iz iskustva možemo reći da je vrlo jednostavan za rukovanje, i pre svega koristan.

Kada smo već kod strmina, spomenimo i off-road vožnju, koju ix35 uspešno apsolvira, ali treba naglasiti da za nju nije namenski konstruisan. Naravno, verzija sa pogonom na sva četiri točka, u našem slučaju, pokazala se vrlo praktičnom, a tu je i blokada centralnog diferencijala, kada se po želji, deo obrtnog momenta konstantno šalje i na zadnju osovinu. Za svaki slučaj, tu je i vrlo koristan štitnik kartera, koji dobro dođe, budući da je klirens vozila nekada na samoj granici off-road upotrebe.

Divlja “konjica”
Ipak, sa aluminijumskim naplacima od 18 cola i prilično tvrdim oslanjanjem za naše puteve, jasno se zaključuje da je novi Hyundaijev crossover, pre svega, namenjen asfaltu. Sa najsnažnijim turbodizel motorom tzv. R serije, zapremine dve litre i snage 184 “konja”, na putu ima itekako šta da pokaže, budući da je agregat izuzetno raspoložen i oslobađa maksimalnih 392 Nm obrtnog momenta (384 Nm kod manuelnog 6-ostepenog menjača), već pri 1800 obrtaja u minuti.

Istina, automatski 6-ostepeni menjač donekle ublažava subjektivni osećaj ubrzanja, ali svoj posao odrađuje korektno. Prigovor bi išao na nepostojanje Sport moda, koji bi automatiku držao u nešto optimalnijem režimu pri temperamentnijoj vožnji, odnosno, u nižem stepenu prenosa, kako bi se izbeglo konstantno posezanje menjača za kickdown modom. Kada smo već kod temperamentne vožnje, treba naglasiti da je ix35 u sporijim, oštrijim krivinama vrlo stabilan i prilično neutralan, čemu u velikoj meri doprinose i odlični pneumatici, dok pri većim brzinama, do izražaja, ipak, dolazi njegova, ne baš mala, masa od preko 1700 kg, kao i naginjanje relativno visoke karoserije.

U korak sa prirodom
Spomenuli smo moderni turbodizel agregat, pa je red da spomenemo i prosečnu potrošnju ovog automobila. Pri normalnoj, kombinovanoj vožnji, što će reći u gradu, na auto-putu i na “otvorenom”, sa uključenim klima-uređajem, prosek se tokom testa kretao između 7,5 i 8 litara evrodizela, što je više nego dobar rezultat. Njega je moguće i dodatno poboljšati koristeći taster ECO na centralnoj konzoli, kada pedala gasa postaje nešto slabijeg odziva, dok klima-uređaj radi umerenije.

Tada se rezultat na bord-kompjuteru često kreće u granicama od 6 do 6,5 litara, što je do pre neku godinu, bilo gotovo nepojmljivo za jedan SUV, pa makar on bio i kompaktan. Očigledno je da je “višak” konjskih snaga u slučaju snažnijeg 2,0-litarskog “R” motora (slabiji raspolaže sa 136 KS) umnogome doprineo rasterećenosti agregata, što se na kraju reflektuje i na ukupnoj potrošnji.

Kada je reč o ekologiji, vredi spomenuti i da turbodizel sa 184 KS, u verziji sa manuelnim menjačem, oslobađa čak 30 g CO2 manje nego li isti sa automatskom transmisijom. Ne previše bitno, ali ipak, treba na vreme početi razmišljati i o tim “detaljima”. Ljubiteljima benzinaca, trenutno je na raspolaganju samo jedan agregat – dvolitarska Theta II jedinica sa 163 KS i 194 Nm, koja je u proseku, za oko 3000 evra jeftinija od slabijeg turbodizela, a kao i snažniji dizel, opciono se nudi i sa automatskim menjačem.

Zaključak
Za kraj, treba naglasiti da je automobil na testu bio sam vrh ix35 ponude, što će reći da je posedovao gotovo sve što se uz ovaj model nudi kod nas. Samim tim, ni cena od 30.290 evra ne iznenađuje puno. Ipak, treba naglasiti da ix35 startuje već od 18.990 evra, što podrazumeva dvolitarski benzinac sa pogonom napred (2WD) dok je pomenuti dvolitarski turbodizel sa 184 “konja”, moguće dobiti već po ceni od 23.290 evra, u Gold paketu opreme, sa 6-stepenim manuelnim menjačem i pogonom napred (2WD). Paleta ix35 izuzetno je bogata, pa je potencijalnim kupcima zaista olakšan odabir optimalne verzije.

Naše mišljenje je da je naslednik Tucsona, model ix35, jedan veoma zreo i ozbiljan proizvod, koji će vrlo verovatno, postati česta slika na našim putevima. A kako i ne bi, kada u enterijeru pruža gotovo premijum ugođaj, vozne karakteristike su mu iznad proseka, a uz sve to, potrošnja je jedan od glavnih aduta, baš kao i cena. Jedina zamerka ide na račun imena...

Gospodo iz Hyundaija, žao nam je, ali Tucson i dalje zvuči mnogo, mnogo bolje! Čini nam se da su Amerikanci, i ovaj put, povlašćeni!