Hyundai i40

"Jeg kjører en Hyundai" ili u prevodu sa norveškog "Ja vozim Hyundai... Da, novi i40 i to u Norveškoj! Upravo je tu zemlju, odnosno okolinu grada Larvik, stotinak kilometara južno od Osla, južnokorejski proizvođač izabrao za promociju i prvu vožnju svog novog modela koji donosi prekretnicu i označava početak novog razmišljanja u ovoj kompaniji. I ne samo to, i40 u skladu sa novim reklamnim sloganom Hyundaija donosi nove mogućnosti...

Hyundai, koji se poslednjih godina prilično "razmahao", sada zaista "misli ozbiljno" i svaka šala, koje je nekada konkurencija zbijala, na račun ovih vozila je neumesna! Ono što je do pre desetak godina stizalo do nas i ovo šta se sada nudi, nema veze jedno sa drugim. Napredak je u svakom pogledu očigledan.

Tako je, recimo, u 2010. Hyundai ostvario tržišni udeo od 5,2 %. U Evropi, u maju ove godine, tržišni udeo bio je 2,8 %, a cilj je da se do isteka decembra poveća na 3 procenta. Tome bi svakako trebao da doprinese i40, čija je prodaja počela u julu, ali i Veloster Coupe koji će se uskoro pojaviti.

Novo razmišljanje
Norveška, kao lokacija promocije savršeno odgovara novom razmišljanju južnokorejskog proizvođača. To je zemlja sa izuzetno visokim životnim standardom u kojoj se kvalitet zaista ceni. A da Hyundai zaista veruje u kvalitet toga što proizvodi govori i poseban program Five Year Triple Care. Zapravo, reč je o 5 godina garancije na vozila, 5 godina pomoći na putu i 5 godina pregleda vozila, naravno besplatno...

Bilo kako bilo, tržišni D segment bogatiji je za još jednog člana - i40. Ovaj, svakako, najvažniji model za Hyundai predstavljen je javnosti kao koncept Genus, još davne 2006. na Salonu automobila Ženevi. U Seulu prošle godine prvi put se pojavio pod pravim imenom i40, a ovoga marta u Ženevi i zvanično je predstavljen evropskoj i svetskoj javnosti, kao proizvod u potpunosti nastao u Evropskom istraživačko-razvojnom centru Hyundaija u Ruselshajmu. Dakle, u pitanju je pravi evropski model nastao po ukusu evropskih kupaca. I on nosi nove gene ove marke...

Velika fluidna skulptura
Hyundai u igru uvodi pojam "fluidne skulpture", ali ne samo kroz priču, već i dela. To više nisu ix-onic i i-flow koncepti iz 2009. i 2010. već 4.770 mm duga Wagon verzija modela i40. Da, da... Karavan! On prvi izlazi na tržište i treba da prokrči put limuzini, koja će se pojaviti pred kraj ove godine. I po svemu sudeći, to mu neće biti problem...

Posmatram automobil tečnih linija, izuzetno atraktivnog dizajna, koji sasvim namerno koketira sa spotrskim izgledom. U isto vreme pokušavam da se setim kada mi se neki model tako dopao "na prvi pogled". Mazda 6 Wagon... Da, ona je, možda lepša?! Ford Mondeo, nije, pa ni VW Passat. Karavan koji je u prirodi još lepši nego na slikama, a pogotovo dopadljiviji od svoje limuzinske verzije. Povećih gabarita, pa međuosovinsko rastojanje do 2.770 mm i širina od 1.815, te visina 1.470 mm zaista ostavljaju i dovoljno prostora i u enterijeru.

I zaista, unutra ima baš, ali baš dosta prostora. Hyundai kaže najviše u klasi... Pa, dobro svi se uvek trude da su po nečemu najbolji u klasi, mada i40 Wagon deluje tako da će četvoročlana porodica, sa već odraslom decom, imati muke da ga napuni. Čak sa sobom može poneti i psa, mačku i papagaja u isto vreme. Prtljažnik je zapremine 553 litra, računajući do visnine naslona zadnjih sedišta. Kada se ti nasloni preklope, odnosno sedišta "potope" u za to predviđen prostor, dobija se čitavih 1.719 litara.

Dakle, prostora na prednjim i zadnjim sedištima, koja su, inače, dobro profilisana i veoma udobna, odnosno mesta za glave, ramena i noge, ima na pretek. Čak je i ugao naslona zadnjeg reda moguće podešavati u rasponu od 26 do 31 stepen! I ulazak napred je sasvim OK, ali oblik zadnjih vrata, i nešto uži donji deo malo sputavaju pokrete, pa je pristup zadnjim sedištima malo teži od očekivanog.

"Bela noć"
Druga polovina juna u Norveškoj znači vreme u godini kada je dan najduži. Zapravo, jedva da se oko ponoći smrači, bar na jugu u okolini Osla, a već pre četri svanjiva. I to stanovnici ove skandinavske zemlje nazivaju "Hvit natt" ili "bela noć"...

Međutim, i po najtamnijoj noći, a ne po "beloj", jasno se vidi, naravno i oseti, visok kvalitet izrade i opremljenosti modela i40. Hyundai je ovde "skoro sve karte stavio na sto"... Od enterijera obloženog kožom, sa sedištima koja imaju grejanje i ventilaciju, pa do Bluetooth i ostalih konekcija sa glasovnim komandama, preko kamere za vožnju u nazad, odličnog audio i navigacionog sitema, koji je uz to i jednostavan za rukovanje itd, sve je tu. Osnovni paket opreme GL već nudi pravo bogatsvo, ne tako tipično za D segment, dok viši GLS jedva da ostavlja prostora za neku "filozofiju" razmaženog kupca, pa tako obuhvata i elektro-pomični stakleni panoramski krov, grejanje upravljača, SPAS (Smart Parking Assist System) koji olakšava parkiranje tako što prepoznaje prostor dovoljan za smeštanje i40, koji je duži samo 100 cm od vozila, te ga bez problema tu smešta, kao i još čitav niz opcija koje boravak u vozilu čine prijatnijim.

Instrumeti su jasno i pregledno raspoređeni, a funcionalnost na visokom nivou. Dobar položaj za upravljačem se lako pronalazi i Hyundai je na dobrom putu da opravda promotivnu frazu "ko kaže da su duga putovanja dosadna?"... No, uvek postoji ono "ali"! Ovde se ono odnosi na samu veličinu automobila. Prečnik okretanja je 10,94 metra i to može da prođe... Nego, mene je više brinula agilnost karavana kojeg u zavisnosti od izbora pokreću dva benzinska motora od 1,6 (135 KS) i 2 litra (177 KS) i dva dizel od 1,7 litara (115 i 136 KS). Da li je to dovoljno da u po "bele" ili bilo koje druge noći sasvim korektno pokrene masu od 1.395 do 1.495 kilograma?!

Prema očekivanom
Da bi pronašao odgovor na ovo pitanje namerno sam izabrao "potencijalno najvećeg lenjivca", a to je model sa četvorocilindarskim bezninskim GDI motorom, zapremine 1.591 ccm i sa 135 KS, koje dobija pri 6.300 o/min. Ono što može da "spotakne" ovaj i40 po pitanju performansi je relativno mali maksimalni obrtni moment iznosi 164 Nm pri 4,850 o/min, najmanji od svih ponuđenih agregata. Konkurencija bi mu mogao možda biti slabiji CRDI od svega 115 KS, mada 260 Nm i ne zvuči loše. Ko zna? Performanse na papiru bar tako kažu...

Međutim, ono što može da "spotakne" mene u proveri ovih performansi su rigorozni saobraćajni propisi. Iako je prošlo deset uveče i radni dan je, pristojan svet u Norveškoj već spava, sistem nadzora saobraćaja radi... I na to su mi ljubazni domaćini skrenuli pažnju. Zamislite, odličan auto-put, uz to i gotovo pust, ali sa ograničenjem od 100 km/h. Kako bi rado proverio podatak o maksimanoj brzini od 195 km/h... Eh, na ovom svetu nema pravde!

Pronalazim šumski put, asfaltiran i bez video nadzora, koji vodi do mora, odnosno parkinga na kojem nema nikoga... Idealno! Pun gas i i40 sa šestostepenim manuelnim menjačem huči-buči i iz mesta za 11,6 sekundi iz mirovanja stiže do "stotke". OK, nije fascinantno, ali ni loše. I uz to su još kočnice odlične, pa za samo 38 metara zaustavljaju ovaj veliki karavan od spomente brzine do potpunog mirovanja. Deklarisani podatak o prosečnoj potrošnji od 5,9 litara možda treba još jednom preispitati, posebno kada gorivo našeg "kvaliteta" dođe do motora. No, mali benzinac u velikom automobilu nije me posebno razočarao, pa ni oduševio, ali je za Norvešku i postojeće saobraćajne propise te zemlje više nego dovoljan!

U krivinama osećaj u vožnji je prosečan. Upravljač je precizan, ali potrebno je stalno imati na umu da vozite jedan porodičan karavan, a ne sportski automobil. Opet, ako preterate sa brzinom, i40 je "pitom" i proklizavanje prednjeg dela je jednina manifestacija negodovanja. McPherson napred i mulilink oslanjanje pozadi korektno obavlja povereni posao i obezbeđuje zavidan nivo komfora. I to je sasvim u skladu sa očekivanjima od ovakavog automobila. Što se tiče, neravnina to tek treba da isprobamo, ali na našim putevima...

Novo poglavlje
Dakle, Hyundai je sa modelom i40 započeo novo poglavlje, hrabro se, upravo iz domovine Vikinga, otisnuvši u uzburkane tržišne vode. Konkurencija koja vreba iz svakog frojda je brojna, ali južnokorejski proizvođač je uveren da je usmerio svoj brod pravim krusom.

Ujedno, očekuje se da bar polovina kupaca ovog modela opredeli upravo za karavan verziju. To bi trebali da budu oni koji, inače, traže vozilo iz tržišnog D segmenta, ali su im neki od "tradicionalnih" kandidata možda dosadili... Ili možda ne nude sve ovo što i40?!

A da li se cena može isprečiti na putu o želje za posedovanjem do kupovine? Pa, kod nas je odgovor, nažalost, potvrdan. Zaista malo je onih koji ne bi rado ispred kuće imali jedan ovakav porodičan automobil. Međutim, 21.500 evra koliko je potrebno izdvojiti za i40 Wagon u osnovnoj verziji sa benzinskim motorom, za prosečnog stanovnika Srbije predstavlja ozbiljnu prepreku. Ostaje nam samo da i mi počnemo sa nekim novim načinom razmišljanja, koji bi nam doneo nove mogućnosti i uveo nas u neka nova, srećnija, vremena...