Hyundai i30

Ovoga puta, Korejci su se otvoreno izjasnili, da im je glavni reper u kreiranju novog i30 bio – Volkswagen Golf, kao najbolji automobil u klasi. Vozeći se po putevima Vojvodine, u to smo mogli i da se uverimo, jer novi i30 u vožnji neodoljivo podseća na Golf, i to u najpozitivnijem smislu, od pozicije sedenja, osećaja na upravljaču i voznih osobina.

CRDi
Za neke detaljnije ocene, sačekaćemo test, jer prilike za istinsko testiranje ovog automobila nije bilo s obzirom da se mahom vozilo u koloni.

Mi smo vozili verziju sa 1.6 CRDi motorom. Dakle, reč je o potencijalno popularnoj verziji na našim prostorima. Agregat je u našem slučaju bio uparen sa šestostepenom manuelnom transmisijom, a što se potentnosti tiče, raspolaže sa 128 KS pri 4.000 o/min, odnosno 260 Nm, dostupnih između 1.900 i 2.750 o/min. To je sasvim dovoljno snage za ovaj automobil, čija potrošnja može da se spusti izuzetno nisko, čak ispod 6 l. Neke „eksplozivne“ performanse ne treba očekivati, ali, na kraju krajeva, one su sasvim zadovoljavajuće za svakoga ko nije ekstremno „trkački“ nastrojen. Do „stotke“ se stiže za solidnih 11 sekundi, a kazaljka brzinomera se zaustavlja na 197 km/h, što je daleko od granica koje postavlja zakonska regulativa. Menjač je lak i precizan, uz neznatno prisustvo „klika“, karakterističnog za ovu marku.

Jedno je sigurno a to je da je novi Hyundai i30 1.6 CRDi najbolji proizvodnoj liniji ovog modela.

Komfor
Kada govorimo o komforu, on daleko nadmašuje prethodnika. Doduše, kontakt cevanice sa donjim delom armaturne table pri menjanju stepena prenosa zna pomalo da nervira.

Izolacija kabine je dobra, ali se šum strujanja vazduha povećava srazmerno povećanju brzine na autoputu. Definitivno bi trebalo da je nešto manje izražen.

Zadnja klupa sasvim zadovoljava, i bez problema ugošćava dve odrasle osobe, ne preteranih gabarita. Ogibljenje takođe odlično obavlja posao, baš kao i kod njegovog poznatijeg nemačkog pandana.

Golfska struja
Matrica po kojoj Hyundai rešava dizajnerska pitanja je poznat. Inspiracija se nalazi u već etabliranim modelima, i tu praktično nema ničeg lošeg, jer se ne može poreći prepoznatljivost modela ove korejske marke. U ovom slučaju su elementi dizajna i40 prisutni kada govorimo o prednjem delu, kao i bokovima vozila, dok zadnji deo evocira na sestrinske modele iz Kije. Kada je izgled u pitanju, ovo je trenutno jedan od atraktivnijih modela u C segmentu.

Još je pozitivnije iznenađenje kada je reč o unutrašnjosti. Dosuše, kvalitet Golfa VI još uvek nije dosegnut, ali Hyundaijev stajling sa druge strane nije toliko konzervativan kao kod njegovog nemačkog rivala. Ubuduće, bilo bi dobro da se koristi više metala, a manje plastike koja imitira aluminijum i sl. Da ne ispadne da je ovde reč isključivo o kritici, treba naglasiti da je instrumentacija dizajnerski odlično rešena, kao i estetski, a jedina lična zamerka koju bih uputio su komande tempomata na volanu, umesto na tradicionalnoj ručici. Ovo rešenje iziskuje skretanje pogleda sa puta na upravljač, da bi se pritisnulo odgovarajuće dugme, što naravno nije dobro.

Sedišta su takođe iznenađujuće dobra, sa dobrom lateralnom podrškom. Koliki god da ste, pronaćićete dobru poziciju za upravljačem. Zadnja klupa je zadovoljavajuća, i kao što sam ranije spomenuo, u njoj će se smestiti dvoje odraslih ljudi prosečne visine, ali i težine.

Aduti
Koji su to glavni aduti novog i30? Pre svega, to je dobar izgled. Oni koji traže zabavu u vožnji, svoje zadovoljenje neće pronaći u ovom modelu. Oni, koji su s druge strane u potrazi za optimumom u smislu opšteg kvaliteta, potrošnje goriva i emisijom štetnih gasova, će u Hyundaiju i30 pronaći idealan izbor.

Još jednu stvar bih spomenuo, a moje mišljenje sigurno nije usamljeno po tom pitanju. Naime, Hyundai bi pod hitno trebalo da menja svoj bedž. Prosto, kompanija je po svom imidžu, portfoliju i pozicioniranju u svetskoj automobilskoj industriji prerasla ono što aktuelna oznaka simbolizuje, a to su jeftina, prosečna vozila neuglednog dizajna.

Početna cena za novi Hyundai i30 kreće od 11.990 evra za model sa 1,4 litarskim benzinskim motorom u Comfort paketu opreme.