Hyundai i30

Kada pogledom pređete preko restilizovanog modela Hyundai i30, primetićete da izgleda "svežije", bez da istog momenta uočite koji su to detalji izmenjeni. Drugim rečima, restilizacija je u potpunosti uspela. Šta je to što smo dobili sa faceliftom? Prvo što ćete primetiti jesu novi gril hladnjaka i blago redizajnirani odbojnici. Kroz dalju analizu uočićete i novi stajling svetala za maglu, dok bokove ukrašavaju sportski dizajnirani pragovi. Neko bi rekao da su izmene neznatne i da se radi o čistoj "šminki". Ruku na srce, taj neko bio bi u pravu, ali sa komercijalne tačke gledišta, restilizacija je više nego dobrodošla, da bi Hyundai i30 išao u korak sa konkurencijom i zadržao svoju visoku poziciju na tržištu.

Kada govorimo o enterijeru, izmene su mnogo uočljivije na prvi pogled. To se prvenstveno odnosi na instrument tablu i belo osvetljenje koje je mnogo bolje od nekadašnjeg, plavog, koje sem što je bilo teško uočljivo pri jakom dnevnom svetlu, noću bi pri dužim vožnjama znalo da iritira. Kabinski prostor odiše prostranošću i poboljšanim kvalitetom, a ono čime će budući vlasnici biti zadovoljni je i preglednost sa vozačke pozicije. Sedi se relativno visoko, ali ne i neudobno. Lumbalni deo se može podešavati, što je benefit Imagine paketa opreme. Ipak, bilo bi bolje da je Hyundai omogućio nešto veći raspon regulisanja sedišta po visini. Ovaj automobil je napravljen prvenstveno da bi putnicima i vozaču bilo udobno i prijatno, bez preteranih sportskih "aspiracija". Hyundai i30 FL je pre svega porodičan automobil. To je njegova osnovna namena, i u tom domenu, on je odličan izbor.

Motor zapremine 1,4 l sa 109 KS odlično radi svoj posao. Ponekad ćete i zaboraviti da je agregat u radu, pri recimo čekanju na semaforu. Iako je maksimalni obrtni moment od 137 Nm dostupan pri 5000 o/min, elastičnost je na zaista zadovoljavajućem nivou, i mada agregat svih 109 "konja" isporučuje na 6200 o/min, ovaj motor "ne voli" visoke obrtaje. On je više za laganu, ugodnu vožnju, što ne znači da automobilu nedostaje dinamike, naprotiv.

Agregat je uparen sa petostepenim manuelnim menjačem, a posledica toga jeste nešto izraženija buka pri vožnji na auto-putu, kada svog ljubimca želite da poterate nešto brže. Dakle, po nama, šestostepena jedinica bi ublažila ovaj problem i bila bolja opcija. Dodatno, potrošnja goriva bi takođe bila niža, mada je i ovako na zadovoljavajućem nivou, jer se u gradskim uslovima vožnje, svodi na nekih 8,0 l. Iako nije "trkač", Hyundai i30 sa 1,4-litarskim motorom do "stotke" stiže za solidnih 11,6 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 187 km/h.

Imagine paket zaista donosi mnogo, i bez dileme, za njega treba izdvojiti dodatni novac, ukoliko raspolažete potrebnim sredstvima, naravno. Ono što je svakako potrebno izdvojiti jesu ABS+ABD, tempomat, vazdušni jastuci i zavese, kao i progresivni servo upravljač. Stoga ni malo ne čudi što je Hyundai i30 FL dobio pet zvezdica na EuroNCAP-ovom testu.

Ono u čemu će mlađi vlasnici uživati jeste audio-uređaj sa mp3 plejerom koji poseduje dodatne visokotonske zvučnike, uz četiri standardne jedinice, što za posledicu ima kvalitet zvuka iznad svih očekivanja.

Na kraju, dolazimo do cene od 12.990 evra (sa carinom i PDV-om). Dileme nema, ni malo ne čudi što je Hyundai i30 bestseller u C segmentu u Srbiji, i što je globalna prodaja ovog modela dostigla brojku od 500.000 jedinica od 2007. godine, kada je lansiran.