Hyundai Elantra

Pre samo nekoliko godina, činilo se da dolazi vreme skupih automobila. Bolje opremljenim i motorizovanim modelima C segmenta nije se moglo ni prići bez 15.000 evra. Danas, situacija je potpuno drugačija! Jedan od najboljih primera za to je trenutna ponuda kompanije Hyundai. Upravo zbog toga, priču o modelu Elantra započećemo jednom vrlo važnom karakteristikom koja se obično pominje na kraju – cenom! Peta generacija Elantre, na našem tržištu, može se dobiti već od 13.500 evra. Pri tom, ovo je potpuno novi model koji je tek nedavno stigao na Stari kontinent. Zapravo, zemlje koje su nekada činile bivšu SFRJ, među prvim su državama u Evopi koje su dobile ovaj automobil.

Oproban recept
Elantra, međutim, nije zanimljiva samo zbog svoje cene. Ona je dizajnirana u skladu sa najnovijim trendovima ovog južnokorejskog proizvođača, a po svojim dimenzijama, izlazi iz okvira C segmenta. Duga je 4,53 m, široka 1,77 i visoka 1,44 metra. Međuosovinsko rastojanje od 2,7 metara govori u prilog činjenici da je Elantra prilično skladan model. Jedina karakteristika koja odstupa od koncepta klasične limuzine jeste kratka hauba, odnosno „nos“ automobila. Razloge za takozvanu cab-forward organizaciju karoserije treba tražiti u nastojanju proizvođača da obezbedi što veći unutrašnji prostor. Odmah na početku, treba reći da su u tome i uspeli jer je nova Elantra prostran i praktičan automobil. Zapremina prtljažnika iznosi nepunih 500 litara, dok pozadi, ovaj model nudi sasvim solidnu količinu prostora. Prednja sedišta su, bez obzira na podešavanje, prilično visoko pozicionirana. To je jedan od retkih detalja koji je pomalo izdvaja u odnosu na najbolje evropske modele.

Za instrument tablu se takođe može reći da je „stilizovana“. Kod modela ove marke odavno više nema plastičnih prerija sive boje, mada povoljnim utiscima doprinosi i činjenica da je test model došao u višem paketu opreme. Kvalitet materijala i završne obrade je sasvim zadovoljavajuć, baš kao i ergonomija. Primera radi, na volanu se nalaze brojne komande, uključujući i taster putnog računara. Subjektivno posmatrano, jedini detalj koji bi možda menjali je relativno agresivno, odnosno jarko plavo osvetljenje displeja na centralnoj konzoli. Ono što je najvažnije jeste da Elantra ostavlja utisak vrlo solidno napravljenog automobila, koji će dobro podnositi i kilometre, i svakodnevnu upotrebu.

Za sada jedan
Trenutno, jednu od retkih mana ovog automobila predstavlja broj ponuđenih motora. Naime, kupcima se na raspolaganju nalazi izbor od jednog benzinskog motora, i to je sve! A sad, dobra vest - motor je zaista odličan! Jedinica od 1,6 litara raspolaže sa 132 konjske snage i 159 Nm obrtnog momenta. U kombinaciji sa manuelnim šestostepenim menjačem, Elantra do 100 km/h stiže za samo 10,7 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi tačno 200 km/h.

Iako je reč o atmosferskom agregatu relativno male zapremine i velike specifične snage, prilično je elastičan. Motor je uglađen i kultivisan, a dopada nam se i činjenica da je agregat veoma „radostan“ pri višem broju obrtaja. Pored toga, može se lako voziti i malim brojem obrtaja, dok ručicu menjača karakteriše kratak i precizan hod. Prenosni odnosi su odlično proračunati, tako da ga je uživanje voziti i po gradu, i na otvorenom. Zapravo, svaka vožnja u okvirima oko 150 km/h čini se kao sasvim adekvatna, mada buka ostaje u razumnim granicama i kada se pređe pomenuta granica. Korejski proizvođač je očigledno vrlo pažljivo osluškivao potrebe i komentare svojih, ali i potencijalnih kupaca kada je došao od ovog nivoa rafiniranosti.

Budžeti i ekonomija
Deklarisanu prosečnu potrošnju od svega 6,1 litru nismo uspeli da ostvarimo, ali samo zato što uslovi na testu to nisu dozvoljavali. U normalnom režimu vožnje, na otvorenom putu, ona se bez problema može spustiti ispod 6, dok u gradu, nikada nismo videli cifru 8. Ovaj motor je zaista ekonomičan, a veliku zaslugu u tome igra i relativno mala masa vozila od oko 1200 kilograma. Iz istog razloga, Elantra ima i prilično dobre vozne karakteristike. Oslanjanje predstavlja pravi primer kompromisa između sportskih ambicija i udobnosti, dok je upravljač precizan i znatno informativniji nego što smo očekivali.

Kao što smo na početku rekli, cena osnovnog modela iznosi nepunih 13.500 evra. Uzimajući u obzir da se ovde radi o modelu marke Hyundai, lista serijske opreme je i u baznoj verziji na sasvim zadovoljavajućem nivou. Pored svih standardnih sigurnosnih sistema koji bi kod svih automobila trebalo da se podrazumevaju, ovaj model iz Južne Koreje dolazi i sa nekim detaljima koji se kod nekih drugih proizvođača nalaze na listi dodatne opreme. Tu, pre svega, mislimo na sklopivi ključ sa daljinskom kontrolom centralne brave, centralni naslon za ruke ili follow me home funkciju prednjih svetala koja mogu da ostanu upaljena i kada se vozač udalji od automobila, kako bi mu osvetlila put. Zapravo, kupcima se na raspolaganju nalazi čak pet paketa, koji obuhvataju skoro sve što se od automobila ove klase i očekuje. Optimalna varijanta se, naravno, nalazi u sredini, a njena cena ne prelazi 15.000 evra. Za tu sumu, dobija se automobil koji, između ostalog, ima aluminijumske felne, kožom obložen upravljač sa komandama, svetla za maglu i pokazivače pravca koji su smešteni u spoljne retrovizore. Šestostepena automatska transmisija takođe je dostupna, i to već od osnovnog, Echo paketa opreme, a jedini je izbor kada je u pitanju najviši nivo - Ambition.

Zaključak
U skladu sa svim navedenim, ide i završna ocena. Elantra predstavlja pravi primer koliko je Hyundai zaista napredovao. Tu ne mislimo samo na očigledne stvari, kao što je dizajn. Reč je o svim onim sitnim tehničkim detaljima, koji utiču na utisak da se ovde radi o vrlo solidnom automobilu. Činjenicu da u ponudi za sada nema dizel motora, donekle anulira podatak je benzinski agregat veoma štedljiv i prilično elastičan. Još ako u obzir uzmemo da cena Elantre u bogatijem, tj. prikazanom paketu opreme (Fly) staje nepunih 16.000 evra, prostora za prigovore zaista nema. Hyundai je uspeo da očuva dobre strane svojih modela kao što je odličan odnos uloženog i dobijenog, ali i da sve to nadogradi odličnim i autentičnim dizajnom. Ukoliko ovaj proizvođač bude predstavio još verzija, a vrlo je izvesno da hoće, Elantra se neće samo nametati kao prvi izbor u svojoj klasi, već će biti u mogućnosti da preotme kupce iz više kategorije, koji bi u tom slučaju dobili „nešto manje automobila“ za puno veću razliku u novcu.