Honda VFR800X Crossrunner

Kada su prošle godine procurele informacije da Honda uveliko radi na novoj generaciji motocikala sa V4 motorima, vodeći svetski magazini započeli su sa nagađanjima šta bi to moglo da znači i koji bi se to motocikli mogli uskoro naći na tržištu. Ubrzo potom, pojavile su se i prve „špijunske“ fotografije mašine koju je bilo teško svrstati u neku kategoriju, s obzirom da se na njoj moglo videti „od svega pomalo“.

Danas, naravno, znamo da se radilo o modelu VFR800 X Crossrunner, koji u svojoj suštini, ili bar po pitanju tehnike, ne sadrži puno toga novog. Uostalom, i njegovo samo ime kaže da je u pitanju VFR800 uz dodatak pomenutog sufiksa. Iako je novi Crossrunner u osnovi dobri, stari VFR 800, počev od motora, preko rama, pa sve do oslanjanja, čudo je koliko je Honda uspela da ga transformiše. Pritom, ne radi se samo o izgledu, odnosno novoj svetlosnoj grupi i oklopima, već o detaljima koji su ga, zapravo, promenili “do srži”. Šta to treba znači?

U poznati aluminijumski ram smeštena je i V4 VTEC jedinica, zapremine 782 kubna centimetra, koja pri tačno 10.000 o/min, raspolaže sa 102 konjske snage. Smanjenje nominalne snage motora pri visokim obrtajima motora postignuto je remapiranjem, ali je ono, u isto vreme, donelo nekoliko prednosti po pitanju rasporeda snage i obrtnog momenta. Poboljšanja se mogu primetiti pri nižem broju obrtaja, odnosno u rasponu između 3000 i 6000 o/min, dok VTEC “vreba” na 7000. Takođe, treba napomenuti da je prelaz u ovu zabavnu zonu dodatno „ispeglan“.

Maksimalni obrtni moment od 73 Nm oslobađa se pri povisokih 9500 obrtaja, ali kao što smo već napomenuli, sila je veoma lepo raspoređena tokom celog spektra. Tome u prilog govori i podatak o relativno maloj potrošnji goriva, pa je tako rezervor od 21,5 litre dovoljan za oko 350 kilometara vožnje. Ove karakteristike postignute su ugradnjom novog izduvnog sistema.

Inače, matična fabrika, model Crossrunner karakteriše kao Enduro motocikl i za razliku od „klasičnog“ VFR-a, X verzija nudi i nešto drugačiji položaj za upravljačem. Na njemu se sedi uspravnije, što vozaču omogućava i bolju preglednost. Međutim, njegova najbolja strana je doživljaj koji pruža u vožnji. Iako su komponente već viđene, Crossrunner ima sve one karakteristike koje već decenijama krase modele marke Honda. Dakle, bez obzira na uslove i masu od 240 kilograma, VFR 800 X Crossruner vrlo lepo ogovara na komande vozača i s pravom se za njega može reći da je jedan od najsvestranijih modela na tržištu.

Iako se na početku činilo da je Crossrunner zapravo “našminkano čedo krize”, ispostavilo se da verzija X predstavlja pravi najbolji dokaz koliko je najveći proizvođač motocikala na svetu, zapravo, inventivan. Činjenica da on sadrži „od svega pomalo“ je njegova najveća prednost, iako na papiru možda i ne deluje tako. Međutim, u skladu sa tim, ide i cena, koja na našem tržištu iznosi 10.900 evra, naravno sa ABS-om.