Honda CR-Z Mugen

K ada je Honda predstavila model CR-Z, mnogi su se odmah setili legendarne Honde CR-X, prave "džepne rakete" od koje je Honda CR-Z nasledila dosta toga. Tu je, najpre, vrlo dopadljiva forma kupea, agresivan izraz lica i sasvim mala «zadnjica» - sve zajedno, veoma skladno upakovano. Čim je vidite, odmah pomislite "ovo ide kao metak"! Ipak, prvi utisak malo vara, što postaje sasvim jasno kada vidite da Honda CR-Z na sebi ima oznaku IMA (Integrated Motor Assist) - drugim rečima, u pitanju je hibridni automobil.

Ako po strani ostavimo IMA sistem, "srce" Honde CR-Z je i-VTEC agregat zapremine 1,5 litara, poznat iz Honde Fit (Jazz za američko tržište). On u modelu CR-Z proizvodi 114 KS pri 6000 obrtaja, dok obrtni moment iznosi 145 Nm. Zajedno sa IMA sistemom (10 kW i 79 Nm), Honda CR-Z raspolaže sa 125 "konja" i 174 Nm, što nije malo, ali kada govorimo o svakodnevnoj vožnji i gradskim relacija. Bilo kakve sportske pretenzije slobodno možete da zaboravite, jer niti snage ima dovoljno, niti je obrtni moment sposoban da vas "zalepi" za sedište. Ipak, i tome, na sreću, ima leka!

Prvi tračak nade ugledali smo na SEMA Motor Show u Las Vegasu, krajem prošle godine, kada je CR-Z zapravo bio glavna atrakcija. Naime, brojne kompanije predstavile su svoje viđenje ovog malog kupea, počevši od Mugena, preko Hondinog sportskog ogranka (HPD), pa do ekstrema, kao što su Bisimoto Engineering, Eibach, Fortune Motorsports, itd. Već tada se videlo da pred novom, malom Hondom, ipak leži svetla budućnost, jer je "mala privreda" oberučke prihvatila ovaj model. Od bodykit paketa, pa do ozbiljnih zahvata na motoru, postalo je jasno da će personalizacija ovog automobila biti "mačji kašalj".

Ko voli i poznaje Hondine automobile, vrlo dobro zna za tjunersku kuću Mugen (sadašnje ime je, zapravo, M-Tec), kompaniju specijalizovanu za "doradu" Hondinih automobila, koja gaji "bliske veze" sa Hondom (jedan od osnivača Mugena je Hirotoshi Honda, sin Soichira Honde, osnivača kompanije Honda). Upravo je Mugen u svoje ruke uzeo Hondu CR-Z, u pokušaju da od nje napravi ono što ona treba da bude - ozbiljan mali, sportski automobil.

Šta su momci iz Mugena uradili? Najpre su se "poigrali" sa 1,5-litarskim benzinskim agregatom, dodavši mu mehanički kompresor, te posle njihove "intervencije", agregat proizvodi čitavih 200 KS, a obrtni moment je narastao na 245 Nm. Idemo dalje - rekalibrisan je IMA sistem, automobil je "olakšan" za 50 kg, šasija je modifikovana tako da Honda CR-Z ima širi trag točkova, kočnice su dobile diskove većeg prečnika, sa četvoroklipnim kleštima, a promenjeni su i amortizeri, koji sada mogu da se podešavaju u pet nivoa. Nije izostavljen ni aerodinamički paket, koji uključuje i veliki zadnji spojler, a tu su i Mugenovi aluminijumski naplaci.

Krajnji rezultat? Honda još nije objavila zvanične podatke, i to neće učiniti do 30. juna, kada će Mugen Honda CR-Z zvanično biti predstavljena na Goodwood Festival of Speed u Engleskoj, ali se nagađa da je automobil sada sposoban za sprint do "stotke" za 6,6 sekundi ili drugim rečima, onoliko koliko je trebalo i odlazećem Civic Type R modelu. Super... ali smo mi još uvek strpljivi i čekamo na 1,6-litarski turbo, o kojem se sve više "šuška"!