Honda CBR Fireblade

Povodom ovako važnog jubileja, ovaj japanski proizvođač je predstavio njegovu najnoviju generaciju. Odmah na početku, moramo konstatovati da su izmene vrlo decentne prirode, a vrlo sličan trend već se mogao uočiti u automobilskoj industriji. No, krenimo od elemenata koji su novi.

Pored unapređenog izgleda, do kojeg se došlo u vazdušnom tunelu, na prvi pogled može se uočiti još jedan element koji je u poslednjih nekoliko godina postao imperativ kod svih sportskih mašina. Reč je o tzv big piston prednjoj viljušci koja je došla iz firme Showa. Za razliku od nekih drugih, odnosno evropskih modela, ovde nema švedskih komponenti koje su „okupirale“ MotoGP. No, vratimo se za trenutak novom izgledu. Pored „oštrije“ prednje svetlosne grupe, novi paneli su dizajnirani tako da smanje pojavu turbulencije pri većim brzinama, kao i da povećaju pritisak na podlogu. Ovo poslednje odnosi se na kvazi spojler na donjem delu motocikla, koji pri većim brzinama obezbeđuje bolje prijanjanje prednjeg točka. Kada smo već kod njih, Honda je navela da se na novom modelu Fireblade, nalaze i nove felne sa dvanaest paoka. Novo je i zadnje oslanjanje koje radi po vrlo sličnom principu kao i prednja BPF viljuška.

Kada se mašina još malo bolje pogleda, može se uočiti i nova instrumentacija. Reč je podesivom i potpuno digitalizovanom multifunkcionalnom displeju koji ima nekoliko važnih funkcija. Pored manuelne štoperice i dioda koje sugerišu promenu stepena prenosa, novi Fireblade je opremljen i putnim računarom koji, između ostalog, ima mogućnost prikazivanja prosečne potrošnje goriva. Na polju elektronike nema puno toga novog. Naime, novi CBR 1000 RR Fireblade nema kontrolu trakcije, niti sistem koji bi ga sputavao u tome da pri punom gasu odvoji prednji točak od podloge. Napominjemo da je i Yamaha nedavno predstavila unapređenu verziju modela R1 koji ovo ima. Ono što je, međutim, Honda zadržala i unapredila jeste ABS sistem. Ovaj uređaj bi sada trebalo da karakteriše još mekši i suptilniji rad, a nema sumnje da je ovaj japanski proizvođač uspeo u tome.

Stvar oko koje se tokom proteklih nekoliko meseci najviše špekulisalo je motor. U aluminijumski deltabox ram ugrađena je skoro identična jedinica koja se nalazila i u prethodnom modelu.

Honda je navela podatak da je u Fireblade od litre ugrađen novi sistem za ubrizgavanje goriva koji je poboljšao razvoj snage i obrtnog momenta kao i subjektivni osećaj kontrole „gasa“ pri manjim obrtajima i opterećenjima. Deklarisana snaga agregata iznosi 178 konja pri okruglo 12.000 obrtaja u minuti i 112 Nm pri 8500 obrtaja. U poređenju sa BMW-om S 1000 RR ili Kawasakijevim modelom ZX-10, koji na radilici raspolažu sa oko 200KS, ovo se ne čini kao impresivan podatak. Ipak, Honda je i pored pomenutog deficita uvek impresionirala sve vozače, kako na stazi, tako i u realnim uslovima vožnje.

Na kraju, uzimajući u obzir sve navedeno, teško je odoleti utisku da je novi Fireblade verovatno jedana od poslednjih mašina „stare škole“ koja nije okovana elektronikom. Napredne elektronske sisteme i ostale „drangulije“ možemo očekivati u sledećoj generaciji, koja će prema nezvaničnim podacima, debitovati i sa novim V4 motorom. Do tada, gledajte Stonera koji na stazama širom sveta radi na razvijanju mašine čiji ćemo derivat, uz malo sreće, imati prilike da vidimo i vozimo za nekoliko godina.