Ford Galaxy i Ford S-MAX

Sve ono što će ove godine Ford predstaviti kao novitet, pomalo će ostati u senci novog C-MAX-a i treće generacije Focusa, koji su se mogli videti u martu u Ženevi. Ipak, ne treba zanemariti ni još uvek aktuelne generacije popularnih monovolumena S-MAX i Galaxy, tehnološki bliskih, ali namenski različitih modela, koji su nedavno restilizovani.

Ford S-MAX je 2007. godine osvojio titulu Automobila godine u Evropi, a uspeh na evropskom tržištu nije izostao. Drugi model, sedmosed, Ford Galaxy, takođe je prigrabio srca mnogih kupaca kojima su porodične obaveze i potreba za velikim unutrašnjim prostorom prioritet.

Krajem februara ove godine imali smo priliku da se upoznamo sa novinama redizajniranog Fordovog «dvojca» u okolini španskog grada Jerez de la Frontera, gde je bila organizovana prezentacija.

Hrom, LED i klavir-lak
Prvi susret sa novim modelima S-MAX i Galaxy ostavio je prilično snažan utisak zbog pojačane doze «sjaja». Dosta hromiranih detalja, korišćenih da ulepšaju eksterijer, ostvarilo je pun efekat. Sada su bočne staklene površine u potpunosti uokvirene hromiranim lajsnama što daje pravi osećaj luksuza. Redizajnirani gril hladnjaka kod oba vozila deluje mnogo modernije i u skladu sa novom generacijom modela Focus.

Novo lice S-MAX ušminkano je i primenom LED tehnologije sa dnevnim svetlima koja su se odlično uklopila sa kružnim maglenkama, visoko pozicioniranim u prednjem braniku. Popularni otvori za vazduh («škrge») smešteni iza prednjih blatobrana, (koje Galaxy nema), takođe su oplemenjeni sjajem hroma. Silueta S-MAX i Galaxy ostala je gotovo nepromenjena. Galaxy je u prednjem odbojniku dobio nešto povećana i lepo uklopljena svetla za maglu. Zadnje svetlosne grupe kod oba modela blago su promenjene i izrađene u LED tehnologiji.

U unutrašnjosti je primetna mnogo kvalitetnija završna obrada, koja, takođe, bez problema može da se poredi sa nekim modelom marke Audi ili BMW. Kvalitetna koža, klavir lak na centralnoj konzoli, obloge meke na dodir - sve je umnogome poboljšano i ozbiljno naginje ka premium segmentu – bar oni modeli koje smo imali priliku da vozimo s obzirom da su bili u najvišem paketu opreme.

Multi-praktičnost
Bez obzira što je Galaxy u serijskoj verziji sedmosed, a S-MAX opciono, nema neke velike razlike u upotrebljivosti. Tome značajno doprinosi Fold Flat sistem preklapanja sedišta koji dosi efikasnu modularnost. Naravno da je nešto prostraniji Galaxy pogodniji za veće porodice, samim tim što nudi više prostora. Ipak, sportski orijentisan vozač svakako će pre posegnuti za modelom S-MAX i bez svake sumnje uspeti da postigne kompromis između porodičnih i poslovnih obaveza, sa istovremenim uživanjem u vožnji.

Ne treba zaboraviti da se preklapanjem zadnjih dva reda sedišta u S-MAX dobija zapremina od čitavih 2000 litara, dovoljna za prenos i kabastih predmeta, ako se javi potreba. Galaxy ostaje kao izbor onima mirnijeg duha, kojima je dovoljna odlična vozna dinamika i obilje prostora, što, mora se priznati, malo koji proizvođač zna majstorski da uklopi kao što to radi Ford. Krstarenje auto-putem, «krivudanje» planinskim putevima, gradske gužve, ni jedna od ovih stvari nije predstavljala problem u vožnji za S-MAX i Galaxy.

Dizel ili benzin, pitanje je sad?!
Najjači utisak na dvodnevnoj promociji ostavio je premijerni susret sa novim EcoBoost turbo benzincem i Powershift šestostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom.

U pitanju je potpuno novi agregat sa oznakom SCTi od 2,0 litre zapremine sa 203 KS, koji serijski dolazi sa Powershift transmisijom. Direktno ubrizgavanje goriva, varijabilni razvod ventila i turbo punjač rade u savršenom skladu, tako da su performanse na izuzetno visokom, a potrošnja i ekološki parametri na zavidno niskom nivou. Ako se tome doda izuzetan rad Powershift menjača, jedino što može da pokvari utisak jeste visoka cena, ali o tome nešto kasnije.

Drugi agregat koji je bio zapažen, a ništa manje hvaljen, jeste dizel 2,0 TDCi sa 163 KS koji dolazi sa šestostepenim manuelnim menjačem. Savremeni dizel, velikog obrtnog momenta, nije imao nikakav problem sa pokretanjem gabaritnih monovolumena čija masa prelazi 1500 kg.

Sa prosečnom potrošnjom koja je iznosila nešto preko 8 litara benzina, SCTi agregat je izuzetno konkurentan, a naročito sa pomenutim dizelom koji ostvaruje prosek od oko 6 litara. Niži troškovi održavanja benzinca, odlične performanse koje ostvaruje novi SCTi i razumna potrošnja, mogli bi da rezultiraju većim interesovanjem za benzinsku verziju. Možda je takva pretpostavka još uvek neka vrsta utopije jer, barem na evropskom tržištu, dizeli još uvek čvrsto drže primat kada se upoređuje prodaja novih vozila.

Na korak do ostvarenja sna
Na prvi pogled ne bi se reklo da je prilikom uspešnog redizajna dva modela Ford izmenjeno više od 1500 elemenata i komonenti. Ono što ne vidimo okom, obično ne zavređuje neku veću pažnju. Stvar koja je svakako vidljiva i koja je stručnjacima Forda bila neka vrsta "lajt motiva", ogleda se u njihovoj snažnoj težnji ka premium segmentu. Da li su visok nivo završne obrade, Premium Sound muzički sistem, opcioni panoramski krov i sve navedene novotarije zaista dovoljne za toliko akcentovanje premium odlika? Nismo baš sigurni, a pogotovo što danas mnogi "obični" proizvođači sve više ističu "premium" kvalitete svojih proizvoda. Pored toga, stiče se utisak da je to "koketiranje" sa premium kvalitetom izgubilo neki osnovni smisao, jer jedno je sigurno, ne mogu svi biti proizvođači najskupljih automobila.

Cenovna politika Forda u slučaju modela S-MAX i Galaxy u rangu je konkurencije na zapadnom tržištu, ali kod nas ne možemo očekivati velik broj ovih vozila na ulicama, ukoliko se cena bude oko 30.000 evra...