-
-
-
-
Uporedni test
Tweet
Ford Kuga vs Jeep Compass vs Toyota RAV4
Šminka ili potreba
Kada se razmišlja o kupovini bilo kojeg pripadnika SUV klase vozila, uvek se postavlja isto pitanje: Da li potreba za terencem zaista postoji ili je cilj da se okolini pokažu neki drugi kvaliteti vlasnika?
Kojoj god kategoriji aktivnih ili potencijalnih kupaca lakih terenaca da pripadate, treba da znate da vozila na testu ne pripadaju direktno nijednoj klasi a opet, sa druge strane, ubrajaju se u najmanje dve. Ovi automobili su zapravo kompromis i potreba, upravo onog sujetnog dela ličnosti svakog od nas! U svojoj poslednjoj mutaciji potvrđuju već poznato: nastali su kao zahtev da se zadovolji sve veća potražnja za tzv. „drumskim terencima”, za pre svega urbane korisnike, koji imaju potrebu da se ponekad opuste, skoknu do vikendice, povuku manji čamac na more, a kada zaveje da ih automobil odveze na obližnju planinu na skijanje, ili omogući parkiranje u gomili snega, baš tamo gde ostali ne mogu.dizajn,
enterijer,
vozne osobine,
tehnologijabučan agregat,
posredno upravljanje,
cena
Unutrašnjost, materijali i završna obrada deluju najkvalitetnije u Toyoti, gde dominira meka plastika na instrument tabli sa karakterističnim terasama i omanjim debelim volanom koji odlično leži u rukamaToyota RAV4 2.2 D-4D 4WD Elegant Sport Cross
Motor
Tip/broj cilindara turbo-dizel, redni/4
Radna zapremina [cm3] 2231
Broj ventila/tip ubrizgavanja 16/common-rail
maks. snaga [kW/KS/o/min] 110/150/3600
obrtni moment [Nm/o/min] 300/2000-2800
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata SUV/5/5
D x Š x V [mm] 4335x1815x1685
međuosovinski razmak [mm] 2560
masa vozila/nosivost [kg] 1640/605
zapremina prtljažnika [l] 410
Ogibljenje
napred MacPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
pozadi dvostruka poprečna ramena, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
Kočnice
napred/pozadi vent. diskovi/diskovi
Pneumatici
dimenzije 225/65 R17
Prenos snage
pogon na sva 4 točka
tip menjača/stepeni prenosa automatski/6
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h [s] 10,8
maksimalna brzina [km/h] 185
prosečna potrošnja [l/100 km] 7,2
emisija CO2 189 g/km
Cena (sa PDV-om) € 32,650Sibirski talas
Februar nas je zatekao “nespremne” i navukao nam gotovo istorijski visok sloj snega. Kao poručen za naše namere! U okršaj sa njim na gradskim ulicama ali i fruškogorskim puteljcima, spremili smo 3 predstavnika kompakt SUV segmenta: Ford Kugu, Jeep Compassa i Toyotu RAV4. Gledajući ih, ne mogu da se otmem ustisku da njihovi stilisti savršeno koketiraju sa trendovima savremenog dizajna. Svaki na svoj način privlači pažnju. Ford je prelep. Za Toyotu je dovoljno da je terenac, i ona već ima armiju poklonika. Jeep se „pripitomio“, a sve u pokušaju i „da vuk bude sit a i sve ovce na broju“, tačnije da deluje robusno i strašno a da je u duši pitom i poslušan.
Videćemo uskoro, i to u narednim vožnjama koliko su uspeli da fabričke vizije pretvore u stvarnost?
Da bi startovali Kugu, ključ nije potreban. Kuga jedina u ovoj konkurenciji poseduje „pametnu“ karticu i dugme za startovanje. Neko to voli, ja ne! Kontakt ključ je priča za sebe baš kao i sam auto! Dok dvozonske automatske klime odmagljuju stakla, uključujemo efikasno grejanje elektropodesivih kožnih sedišta. Baš prija na ovih „debelo“ mnogo ispod nule. RAV4 ne zaostaje u svemu ovome iza Kuge, ali ipak pruža prvi utisak terenca. Visoka pozicija za sedenje najviše doprinosi tome. Compass, poput Toyote, pruža osećaj terenca, kako povišenom pozicijom sedenja, tako i nešto grubljom ali i robusnijom obradom eneterijera. Pored toga, njegovi grejači sedišta i grejanje kabine funkcionišu odlično.
Jednim pogledom
Toyota RAV4Dizajn
Performanse
Funkcionalnost
Kočnice
Kvalitet
Motor
Udobnost
Menjač
Vozne osobine
Cena
Prosečna ocena:
(u okviru klase)
Već pri prvim metrima probijanja, kroz poluraščišćen i raskvašen sneg gradskih ulica, mogli smo videti njihove prednosti, dok nam parking senzori pomažu da osetimo gabarite vozila. Preglednost iz sva 3 modela je odlična. Subjektivan osećaj je da se u Toyoti sedi najviše a u Kugi najniže, iako Kuga ima za 8mm viši klirens (188mm) od Toyote. Jeep se odlično snalazi u gradu! S obzirom na nešto “kockastije” forme i klirens od 206 mm, gradska okretnost i preglednost je kod njega dobila najvišu ocenu na testu. Unutrašnjost, materijali i završna obrada deluju najkvalitetnije u Toyoti, gde dominira meka plastika na instrument tabli sa karakterističnim terasama i omanjim debelim volanom koji odlično leži u rukama. U Kugi je osećaj poput onoga u Focusu zbog pozicije sedenja i svega ostalog što vozača okružuje, dok je instrument tabla najniže postavljena u odnosu na ostala 2 modela, a nivo kvaliteta odmah iza Toyote. U Jeep Compasu prvo upada u ruke poveći tanki volan, visoka instrument tabla i najtvrđa plastika koja se ne uvija pri pritisku. Poznavajući Jeep filozofiju, nešto grublji enterijer nije mana već prednost. Takav će ostati i u narednih 15 godina. Multifunkcionalni volani su u sva 3 modela izvedeni u skladu sa trenutnim dizajnerskim jezikom kuća iz kojih dolaze. Dok u Jeepu upravljač vuče korene iz Wranglera sa tankim paocima u boji metala, u Fordu i Toyoti koristi više ergonomiju karakterističnu za putnička vozila.dizajn,
enterijer,
udobnost,
vozne osobine,
cenaterenske karakteristike,
niska pozicija vozača
U Kugi je osećaj poput onoga u Focusu zbog pozicije sedenja i svega ostalog što vozača okružuje, dok je instrument tabla najniže postavljena u odnosu na ostala 2 modela, a nivo kvaliteta odmah iza ToyoteFord Kuga 2.0 TDCI Trend 2WD
Motor
Tip/broj cilindara turbo-dizel, redni/4
Radna zapremina [cm3] 1997
Broj ventila/tip ubrizgavanja 16/common-rail
maks. snaga [kW/KS/o/min] 103/140/3750
obrtni moment [Nm/o/min] 320/1750
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata SUV/5/5
D x Š x V [mm] 4443x1842x1677
međuosovinski razmak [mm] 2690
masa vozila/nosivost [kg] 1640/676
zapremina prtljažnika [l] 410
Ogibljenje
napred MacPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
pozadi multi-link, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
Kočnice
napred/pozadi vent. diskovi/diskovi
Pneumatici
dimenzije 235/55 R17
Prenos snage
pogon na prednje točkove
tip menjača/stepeni prenosa manuelni/6
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h [s] 10,6
maksimalna brzina [km/h] 186
prosečna potrošnja [l/100 km] 5,9
emisija CO2 156g/km
Cena (sa PDV-om) € 23,490To podrazumeva manje po obimu, ugojene volane sa dosta komandi, prebačenih na njihovu površinu. Sva 3 test vozila, opremljena elektropodizačima svih stakala, grejanim retrovizorima sa elektro podešavanjem, naslonima za ruke, raznim pregradama i ostavama, igrom osvetljena po celoj unutrašnjosti, pokušavaju da boravak u kabini učine maksimalno prijatnim. Za potrebe prevoza tereta, prtljažnici će zadovoljiti većinu vaših potreba. Sa zapreminom od 410 do 458 litara (kod Jeepa) omogućavaju maksimalno iskorišćenje, dok je sam način dolaska do njih drugačiji. I, dok se kod Compassa i Kuge vrata otvaraju konvencionalno na gore (Ford nudi i mogućnost otvaranja samo zadnjeg stakla) kod Toyote se prišlo rešenju sa bočnim otvaranjem koje, gle mudrosti, može da bude nezgodno na tesnim parkinzima. Krovni nosači su za pakete Limited (Jeep) i Cross Sport (Toyota) standard dok se za bazni Trend (Ford) moraju doplatiti.
Drumski offroad
Izlazak na, od snega očišćen otvoreni put, iz kilometra u kilometar ih približava putničkim vozilima. Aluminijumske felne prečnika 17 inča (Jeep 18 inča) sa zimskim gumama, dobro prijanjaju i drže putanju bez ikakvih negativnih reakcija. Malo nam je zasmetala poveća prisutnost zvuka dizel motora u kabini RAV4 ali smo to navikli od Toyote. U Jeepu se na naše zaprepaštenje, vibracije skoro ni ne osete, kao ni kod Kuge. Inače, sva 3 modela na testu su opremljena dizel agregatima zapremine 2.0 l kod Kuge do 2.2 l kod Toyote i Jeepa. Automobili raspolažu izlaznim snagama od 136, preko 150 do 163 “konja”. Sa obrtnim momentima od 340 Nm kod Toyote i 320 Nm kod Jeepa i Forda (sa overboostom 340 Nm), bore se sa masom vozila koja se kreće od 1680 kg kod Jeepa do 1640 kg kod Forda i Toyote. Maksimalne brzine su im od 186 km/h kod Forda i Toyote do čak 201km/h kod Jeepa, uz ubrzanja od 0-100km/h za 10,6 sekundi kod Forda do 10,8 sekundi kod Jeepa i Toyote.
Jednim pogledom
Ford KugaDizajn
Performanse
Funkcionalnost
Kočnice
Kvalitet
Motor
Udobnost
Menjač
Vozne osobine
Cena
Prosečna ocena:
(u okviru klase)
Ni u gabaritima vozila nema veće razlike, dužina kreće od 4,34 m kod Toyote, preko 4,44 m Forda do 4,45m Jeepa, širina od 1,81 m kod Jeepa do 1,84 m i 1,86 m kod Forda i Toyote. Visina je 1,66 m kod Jeepa do 1,67 m i 1,68 m kod Forda i Toyote. Gotovo su potpuno izjednačeni kada se uporede masa i gabariti vozila naspram snage motora. Dodatkom rezervnog točka na peta vrata i krovnih nosača ove dimenzije se menjaju.
Različite filozofije
Silaskom sa prometnih puteva na one manje prometne, slabije očišćene i sa slojem od oko 20cm snega dolazimo do pravih pokazatelja sposobnosti test vozila. Sa pristojnim prilaznim uglovima uspona/padova, 28˚/20˚ kod Toyote, 20.6˚/32.2˚ Jeepa i 21˚/25˚ Forda, ne bi trebalo da predstavlja problem za ove „terence”. U startu je Kuga bila u neravnopravnom položaju, jer je na test stigla sa samo prednjim pogonom ali uz Traction Control koji joj je pomagao u kritičnim situacijama, i ESP-om držala se dosta dobro. Kod Toyote je osećaj na volanu malo neposredniji. Savladava prepreke samouvereno ali nemate osećaj šta se tačno dešava pod vama jer je potpunu kontrolu preuzela elektronika. Srećom, LOCK opciju nismo imali potrebe da aktiviramo jer je automatski 4WD sve radio sam, i to uz pomoć Traction Control, Stability Control, Hill/DownHill Assistance sistema, uz automatsku kontrolu obrtnog momenta. Jeep Compass se najbolje snašao, iako je najmanje terenac u gami Jeepa.terenske karakteristike,
indivudalnost,
robusna izrada,
funkcionalnostkvalitet enterijera,
vozne osobine,
osetljivost na bočni vetar
Poznavajući Jeep filozofiju, nešto grublji enterijer nije mana već prednost. Takav će ostati i u narednih 15 godina. Multifunkcionalni volani su u sva 3 modela izvedeni u skladu sa trenutnim dizajnerskim jezikom kuća iz kojih dolazeJeep Compass 2.2 CRD 70th Anniversary
Motor
Tip/broj cilindara turbo-dizel, redni/4
Radna zapremina [cm3] 2143
Broj ventila/tip ubrizgavanja 16/common-rail
maks. snaga [kW/KS/o/min] 120/163/3600-4200
obrtni moment [Nm/o/min] 320/1400-3600
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata SUV/5/5
D x Š x V [mm] 4448x1812x1663
međuosovinski razmak [mm] 2635
masa vozila/nosivost [kg] 1680/455
zapremina prtljažnika [l] 458
Ogibljenje
napred MacPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
pozadi multi-link, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
Kočnice
napred/pozadi vent. diskovi/diskovi
Pneumatici
dimenzije 215/55 R18
Prenos snage
pogon na sva 4 točka
tip menjača/stepeni prenosa manuelni/6
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h [s] 10,8
maksimalna brzina [km/h] 201
prosečna potrošnja [l/100 km] 6,6
emisija CO2 172g/km
Cena (sa PDV-om) € 29,190Teško ga je bilo izazvati a da prepreku ne savlada dosta lakše nego druga dva modela na testu. Najvećeg klirensa među testiranim vozilima, i pomoću novog Freedom Drive I sistema pogona na sva 4 točka, svakim pokretom nas je terao da ga guramo u sve složenije situacije, što smo i radili, u nadi da će biti potrebe za LOCK opcijom pogona. Povratna informacija od točkova i volana jasno stavlja do znanja šta se pod vama događa. Uspone i padove savladava uz pomoć Electronic Roll Mitigation sistema protiv prevrtanja i ESP-a, dok ABS prilagođen terenskoj vožnji obezbeđuje sigurno zaustavljanje. Dok RAV4 ne dozvoljava poigravanja u snegu svojom strogom podešenošću kontrole trakcije, u tom Compass samo čeka komandu za „zemlju uživanja“ u kontrolisanim bočnim klizanjima i priličnom ubedljivošću trakcije. Šteta što se Kuga nije mogla pridružiti poigravanjima. Naravno, u tim trenucima o potrošnji ne treba razmišljati jer je prebacivala daleko preko 10 litara dizela. No, u normalnijim uslovima se sva 3 modela zadovoljavaju sa 6.6 l i 7.2 l u slučaju Jeepa i Toyote, dok je Fordu potrošnja bila na niskih 6,2l samo zahvaljujuci odsustvu dodatnog pogona pozadi. Iz tog razloga, Ford Kuga u tom paketu opreme je i najjeftiniji na testu sa cenom od 23.490 evra, koji još uključuje set od prednjih, bočnih jastuka i vazdušnih zavesa, tempomat, prednje parking senzore, spojler, dvostruki izduv i dr. Jeep Compass na testu je bio u Limited paketu opreme uz dodatak 70th Anniversary detalja na karoseriji i unutrašnjosti. Sa cenom od 29.190 evra, takođe bogato opremljen, opravdava uloženo sjajnim voznim karakteristikama u gradu i kada je off road u pitanju. Najskuplja, ujedno i najopremljenija na testu, bila je Toyota RAV4. Sa cenom od 32.650 evra donosi nam gomilu elektronskih sistema i bezbednosnih elemenata koji prate svaki pokret i drže bezbedno na putanji bez opcija nekontrolisanih pokreta i zabave u vožnji.
Jednim pogledom
Jeep CompassDizajn
Performanse
Funkcionalnost
Kočnice
Kvalitet
Motor
Udobnost
Menjač
Vozne osobine
Cena
Prosečna ocena:
(u okviru klase)
Utisci su se iskristalisali i nedoumice u vezi sa kompakt SUV test vozilima su pale. Svaki na svoj način je predstavio svoju filozofiju sklopa na temu kompakt SUV drumskog terenca. Na kupcu je da odluči u kom odnosu će mu biti potrebna ovakva vrsta vozila. Toyota RAV4 privlači kupce svojim high-tech sistemom pogona, savršenim ponašanjem na putu i kvalitetom izrade, uz umereniji spoljašnji izgled. Jeep Compass je zadržao dosta toga od onog autentično šarmantnog gena Jeepa. Svojom agresivnom pojavom i robusnošću pokazuje svoje poreklo i poziva na zabavnu off road vožnju. Ford Kuga, ušminkani lepotan na šmekerski način, poručuje da uz dobar izgled mogu da se dobiju i pristojne, svakodnevne off road mogućnosti, bez obzira što su u akciji samo dva pogonska točka.
Ukratko:
Jeep Compass, pregledan, upotrebljiv i robusan. Poseduje određenu dozu individualnost i nudi najveću praktičnu upotrebljivost u poređenju sa konkurentima
Toyota RAV4, savršen u svakom pogledu. Tehnički i tehnološki za generaciju ispred konkurenata, ali je u svojoj perfekciji ostao bez duše
Ford Kuga, najlepši u konkurenciji, mekan, udoban, dopadljiv i najbliži klasičnoj drumskoj krstarici. Jedino što ga odvaja od limuzinske klase je njegov terenski izgled i nešto viši klirens. Diskutabilne su mu Off Road karakteristike.
Tekst Igor Kučerka
Fotografije Saša Nikolić5349
Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 212
Postavljeno: 26.03.2012ARHIVA Postojeći komentari[8] Pošaljite komentar
-
AUTOVIZIJATV IZDANJE MAGAZINA VRELE GUME
Emisija broj 700
- Test : Subaru XV
- Predstavljamo: Mercedes Benz Arocs
- Novo : Range Rover Sport
- Reportaža: U poseti kompaniji Verano Motors
- Vest: Superkamion u službi kompanije Uniqa osiguranje
- Oldtajmeri: Muzej Horex-a u Bad Homburgu, Nemačka
Detaljnije ovde>
-
-
-
-
Akcije
Najpopularniji automobil u Srbiji - 2010
Najpopularniji automobil u Srbiji - 2009
Novi ZOBS
Registarska područja u Srbiji
6. Vrele Gume Srbija Off Road
5. Vrele Gume Srbija Off Road
4. Vrele Gume Vojvodina Off Road
3. Vrele Gume Vojvodina Off Road - I
3. Vrele Gume Vojvodina Off Road - II
2. Vrele Gume Vojvodina Off Road
1. Vrele Gume Vojvodina Off Road -
Copyright:
A-Press Motor Production
Ignjata Pavlasa 6/II, PF 261
21000 Novi Sad
e-mail redakcije
telefon: 021/527-224
Developed & powered by: eMEDIA
webmaster: ing Zoltan Balzam
SEO
-
